6月14日，中鐵大橋局承建的武漢青山長(zhǎng)江大橋19號(hào)主墩承臺(tái)完成首次混凝土澆筑，共澆筑混凝土8666立方米。首層承臺(tái)的成功澆筑預(yù)示著19號(hào)主墩施工“與洪水賽跑”贏得了階段勝利。
武漢青山長(zhǎng)江大橋19號(hào)主墩是該工程重難點(diǎn)之一，承臺(tái)高6米，為102.9×43.5米的啞鈴型結(jié)構(gòu)，也是世界上最大的啞鈴型承臺(tái)。承臺(tái)分兩次澆筑完成，每次澆筑高度為3米。
受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，今年長(zhǎng)江汛期到來較早，在19號(hào)墩基礎(chǔ)施工中，超過1998年同期水位，同期高差最大值達(dá)2.7米，給施工帶來極大的挑戰(zhàn)。為趕搶進(jìn)度，項(xiàng)目部與洪水賽跑，領(lǐng)導(dǎo)班子靠前指揮，緊盯現(xiàn)場(chǎng)，施工人員工搶晴天，戰(zhàn)雨天，見縫插針，晝夜不息，充分發(fā)揚(yáng)大橋建設(shè)者不畏艱難、艱苦奮斗的拼搏精神，全力以赴確保了各項(xiàng)工作有條不紊快速向前推進(jìn)，施工過程中業(yè)主對(duì)建設(shè)者取得的成績(jī)給予高度贊揚(yáng)，也兩次向大橋局發(fā)來賀信。
在主墩鉆孔樁施工中，中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)者開創(chuàng)了長(zhǎng)江水域主墩成功使用大型旋挖鉆施工的先例；特別是19號(hào)主墩施工，一分部?jī)H用84天就完成了60根超深、大直徑鉆孔樁施工任務(wù)，施工速度打破了世界同類型鉆孔樁施工記錄，創(chuàng)造了長(zhǎng)江上大型橋梁主墩基礎(chǔ)施工的奇跡；自2月21日武漢青山長(zhǎng)江大橋19號(hào)南主塔墩鉆孔樁成功澆筑以來，一分部?jī)H用75天時(shí)間就安全、高效的完成了世界最大鎖口鋼管樁圍堰的鋼管樁插打、圈梁拼裝及下放、吸泥、封底施工，施工效率前所未有。在施工過程中，一分部創(chuàng)新了異型鋼管樁合龍、內(nèi)支撐同步整體下放、混凝土填縫等技術(shù)，為圍堰安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工奠定了基礎(chǔ)；在封底過程中，更是創(chuàng)造了世界上鎖口鋼管樁圍堰單次封底面積、封底混凝土方量最大的全新記錄。
本次承臺(tái)澆筑為大體積混凝土澆筑，易產(chǎn)生裂縫，項(xiàng)目部確實(shí)做好混凝土降溫、測(cè)溫和養(yǎng)護(hù)工作。依據(jù)施工方案，項(xiàng)目部對(duì)混凝土原材料實(shí)施了井水、冰塊降溫，選擇了中熱水泥，在混凝土內(nèi)部設(shè)置了冷卻水管、溫控管閥、溫測(cè)等裝置，澆筑完成后進(jìn)行蓄水養(yǎng)護(hù)，有效降低混凝土內(nèi)外溫差，搶進(jìn)度的同時(shí)確保工程質(zhì)量滿足要求。
武漢青山長(zhǎng)江公路大橋是武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的通道，是四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的控制性工程之一。該橋橋位上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長(zhǎng)江公路大橋約9.5公里。大橋經(jīng)過天興洲尾部，南岸距武鋼外貿(mào)港碼頭下游約1公里，北岸至花樓街與沙口村之間，接近黃陂區(qū)。大橋全長(zhǎng)7.5476km，由南岸引橋2.442km、主橋1.638km、北岸引橋3.4676km等幾部分組成。主橋?yàn)椋?6+108+156＋938＋156+108+86）米雙索面全漂浮體系斜拉橋，施工難度大，技術(shù)含量高。大橋建成后將為青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，對(duì)促進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)發(fā)展具有重要意義。
