京滬高鐵全長約1318公里，三一共有247臺設(shè)備投入施工，包括54臺泵車、73臺拖泵、9座攪拌站、7臺攪拌車、16臺壓路機(jī)、6臺平地機(jī)、82臺旋挖鉆機(jī)。在這一全國重點(diǎn)工程中，三一派遣了相應(yīng)設(shè)備的精干服務(wù)小組，采用點(diǎn)對點(diǎn)“管家式”特級服務(wù)、主動服務(wù)及召請服務(wù)有機(jī)結(jié)合的方式，精心而靈活地保障設(shè)備的高效率運(yùn)行。
高鐵施工難度極大，技術(shù)要求非常高。在鋪設(shè)鐵軌時，要用到大量的箱梁，每片梁長32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達(dá)到860噸以上。每片梁砼澆注量達(dá)320m3，要求在6小時內(nèi)澆注完畢，且采用的是高標(biāo)號C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達(dá)480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項(xiàng)配比不能改，真正用于泵送的時間為4小時左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術(shù)將混凝土泵送至相應(yīng)位置。為此，三一為高鐵建設(shè)特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優(yōu)點(diǎn)。
高鐵施工難度極大，技術(shù)要求非常高。在鋪設(shè)鐵軌時，要用到大量的箱梁，每片梁長32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達(dá)到860噸以上。每片梁砼澆注量達(dá)320m3，要求在6小時內(nèi)澆注完畢，且采用的是高標(biāo)號C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達(dá)480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項(xiàng)配比不能改，真正用于泵送的時間為4小時左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術(shù)將混凝土泵送至相應(yīng)位置。為此，三一為高鐵建設(shè)特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優(yōu)點(diǎn)。
三一泵車在京滬高鐵施工
京滬高鐵在濟(jì)南市境內(nèi)全長98.8公里，分別位于市中區(qū)、槐蔭區(qū)、長清區(qū)、天橋區(qū)。目前，該段施工正如火如荼，三一重工泵送服務(wù)公司山東分公司派出年輕化、知識化、專業(yè)化的4人特服小組，負(fù)責(zé)該段12臺三一泵車、8臺拖泵和4座攪拌站等設(shè)備的維修、保養(yǎng)和操作等技術(shù)指導(dǎo)。組長李仕雄告訴記者，三一設(shè)備自7月中旬濟(jì)南段開工以來，一直承擔(dān)著挖坑、打樁、造橋墩、制梁的澆注任務(wù)。由于施工環(huán)境比較惡劣，加上采用的是高標(biāo)號混凝土，粘性大，造成泵送難度較大，技術(shù)要求很高，設(shè)備一旦因各種原因發(fā)生故障造成停機(jī)，將對國家資源造成巨大浪費(fèi)，對整個工程造成影響。為此，服務(wù)小組將濟(jì)南段劃為四個區(qū)段，每人負(fù)責(zé)一個區(qū)段，并隨時保持溝通協(xié)作。服務(wù)小組每天都在開工前為設(shè)備進(jìn)行全面檢修，確保開工零故障，同時，還對每次發(fā)生的故障進(jìn)行總結(jié)并及時在全組交流，避免同類故障的再次發(fā)生，快速處理問題。每周在例會上，他們還向領(lǐng)導(dǎo)和總部進(jìn)行通報(bào)，確保配件的充足供應(yīng)和及時解決。
面對艱巨的任務(wù)，服務(wù)工程師郝艷坤顯得輕松自信。他表示，保證京滬高鐵每一片梁，每一個橋墩順利澆注即是他們的責(zé)任，更是他們的使命，他們?yōu)槟軈⑴c和見證這一劃時代意義的工程建設(shè)而深感自豪。
