今年國家加大投資，民間資本進(jìn)入，我國鐵路公路等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速。而地鐵即城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，也即將在近期開啟新一輪快速推進(jìn)的建設(shè)大幕，為基建領(lǐng)域添上濃墨重彩的一筆。
城市地鐵的建設(shè)離不開砂石骨料，優(yōu)質(zhì)的砂石資源是保障工程進(jìn)度和安全的重要前提。隨著各地地鐵項(xiàng)目的陸續(xù)開工，這就意味著對砂石骨料的需求量也是日趨增大。為了保障砂石的供給，大型的制砂生產(chǎn)線和混凝土攪拌站都需要跟隨地鐵線建設(shè)，這為砂石產(chǎn)業(yè)與相關(guān)設(shè)備制造商創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
一般來說，地鐵建設(shè)中所需的砂石骨料對其品質(zhì)都有著很嚴(yán)格的要求，高品質(zhì)的砂石骨料應(yīng)用于混凝土中能夠明顯提高混凝土工程的安全性及耐久性。生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂石，以滿足地鐵建設(shè)對砂石骨料的高要求與廣闊的市場需求，是砂石企業(yè)和砂石設(shè)備制造商的責(zé)任，也是維系國家建設(shè)大計(jì)的根本保障，希望能引起行業(yè)的廣泛關(guān)注與重視。
2014年，36個城市在造地鐵，每天投資超過7.8億元。軌道交通項(xiàng)目的快速推進(jìn)，讓原來只有一線城市才擁有的地鐵正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。
日均投資超7.8億
據(jù)新華社報道，4月8日在上海開幕的“2015中國國際軌道交通展覽會”透露的信息顯示，中國內(nèi)地36個城市去年軌交在建項(xiàng)目約3300公里，共完成投資2857億元，日均超過7.8億元，比上一年大幅增長33%。城市軌道交通成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域僅次于公路和鐵路的第三大“吸金池”。
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇認(rèn)為，中國城市軌道交通行業(yè)超常規(guī)高速發(fā)展，除了緣于城鎮(zhèn)化步伐加快，加快相關(guān)行政審批制度改革加速也是重要原因。
2013年5月，按照國務(wù)院要求，單條線路的工可報告已經(jīng)下放由省級投資主管部門按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。2014年，地方政府共批復(fù)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目16個，線路總長約340公里，總投資超過2600億元，審批進(jìn)度明顯加快。
貴州省政府參事、貴州社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長胡曉登對記者分析，加快城市軌道交通的建設(shè)存在剛性的需求，中國的地鐵建設(shè)起步晚、存量小，很多中心城市都是最近幾年才開始建地鐵。在城鎮(zhèn)化速度加快的情況下，數(shù)億農(nóng)民進(jìn)城，中心城市傳統(tǒng)的地面交通模式已經(jīng)滿足不了供應(yīng)的需求?！昂芏嗬铣菂^(qū)根本沒法進(jìn)行道路的拓寬和改造，從技術(shù)上考慮，只能往地下和空中拓展?！绷硪环矫?，在穩(wěn)增長仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領(lǐng)域。胡曉登說，目前工業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、房地產(chǎn)需求不旺，只有交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資仍有較大的投資空間。“城市軌道交通屬于公共產(chǎn)品，本輪投資的重點(diǎn)就是短板的公共產(chǎn)品?！?
北京交通大學(xué)城市軌道交通系主任毛保華也多次分析，地鐵確實(shí)有擴(kuò)大投資拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用，但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經(jīng)十分擁堵，城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后，因此在本輪投資中，把錢投到這一方面，可以滿足老百姓的需求，風(fēng)險比較低。
未來將增至50城
截至2014年底，中國已有38個城市經(jīng)國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通，規(guī)劃總里程超過6880公里。
中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中，甚至連徐州、南通這兩座傳統(tǒng)意義上的三線城市也于近兩年先后獲批。未來會有更多的三線城市加入到地鐵建設(shè)的大軍。前述新華社報道稱，據(jù)預(yù)測，到2020年，具備建設(shè)軌道交通條件的城市將達(dá)到50個左右。胡曉登預(yù)計(jì)，未來肯定將有更多的城市加入地鐵大軍，像東部的泉州、溫州等經(jīng)濟(jì)總量非常大的地級市以及像洛陽、呼和浩特等中西部城市面積較大、交通擁擠的城市有望上馬地鐵建設(shè)。
以洛陽為例，今年1月，洛陽市軌道交通辦相關(guān)人士就對記者表示，洛陽城市軌道交通規(guī)劃此前已上報到國家發(fā)改委，正在爭取批復(fù)之中。如若獲批，洛陽將成為中西部地區(qū)直轄市和省會城市以外修建地鐵的首個地級市。多位專家表示，中國的一些三線城市盡管在國內(nèi)都是中小城市，但放在發(fā)達(dá)國家，已是大城市，這些城市的外來人口也不少，也有一定的交通需求，如果修造一兩條線路也是合理的。
不過，也有人認(rèn)為，未來三線城市是否需要造地鐵應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)說，三四線城市不能對城鎮(zhèn)化未來可能帶來的人口增幅過于樂觀。目前很多三四線城市房地產(chǎn)嚴(yán)重過剩的一大原因在于，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，公共資源一般，這些城市對外來人口的吸引力有限，近幾年很多三四線城市人口不但沒有增加，反而還在減少。丁長發(fā)說，相比地鐵昂貴的造價，很多三線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT（快速公交系統(tǒng)），不一定非要建地鐵。此外還可以通過優(yōu)化城市規(guī)劃等舉措，減少交通擁堵，比如將城市辦公和生活區(qū)合理的規(guī)劃，避免郊縣淪為完全的“睡城”。
