新年前夕，備受關(guān)注的中國南車、中國北車于2014年的12月30日，雙雙發(fā)布公告稱將合并成立“中國中車股份有限公司”。公告發(fā)布后，無論是資本市場，還是社會輿論，都引起了高度關(guān)注與熱議。對于兩公司合并后，有關(guān)人士認為：其規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)同時體現(xiàn)，而海外高鐵建設(shè)大潮及中國海外投資戰(zhàn)略，都將為新公司中國中車的海外業(yè)務(wù)提供巨大增長空間。
總理掛帥“推銷” 市場份額快速擴大
自李克強擔(dān)任國務(wù)院總理以來，每逢出訪其他國家或是接待其他國家領(lǐng)導(dǎo)人，他都擔(dān)當(dāng)著推銷者的角色，總理親自宣傳、推銷中國的高鐵技術(shù)，甚至親自組織領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)部門與外國有關(guān)政府部門開展高鐵合作項目談判，并親自出席高鐵中外合作項目簽字儀式，被稱為中國高鐵“首席推銷員”。
此次南北車的合并，正是統(tǒng)一品牌，快速擴大全球市場份額，進一步完善國內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場的布局。
兩車合并 遠遠甩開競爭對手
有消息稱，中國兩家最大的軌道交通設(shè)備制造商中國南車和中國北車的合并，此舉的目的正是為了在國際市場上，共同對付強大的競爭對手——德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的川崎。而德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位，其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國南北車兩家公司合計銷售收入幾乎相當(dāng)于后5家企業(yè)的總和，通過此次的合并，則可提升國際化地位。
據(jù)南北車2014年三季報顯示：中國南車總資產(chǎn)為1509.1億元，中國北車總資產(chǎn)為1529.3億元，合并后的總資產(chǎn)將超過3000億元，穩(wěn)居世界軌道交通裝備第一。長江證券分析師章誠看來，此前中國南車和中國北車的技術(shù)則來自于日本和德國等公司技術(shù)，合并后的南北車將更有效的整合各方資源，加速統(tǒng)型動車組的研發(fā)和技術(shù)標(biāo)準的制定，更將推動中國高端設(shè)備制造走向世界。
合并三大優(yōu)勢打造全球高鐵旗艦
資料顯示，中國南車、中國北車均脫胎于中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司。2000年時，為了促進競爭，這家公司按照地域被拆分為南北車兩大集團。
對于合并的目的，南北車均表示，旨在強強聯(lián)手、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。據(jù)悉，中國目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，并積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快速高鐵等合作項目。在這個時期，南北車的合并正是順勢而為，也有利于減少惡性競爭。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，合并對中國高鐵國際競爭力的增強主要體現(xiàn)在三方面：一是利好中國高鐵的標(biāo)準輸出和品牌傳播；二是避免重復(fù)研發(fā)、整合資源共同攻關(guān)重大項目；三是統(tǒng)一對外，避免海外競標(biāo)惡性競爭。
2014年前三季度，中國南車合計實現(xiàn)營業(yè)收入848.9億元，同比增長50.19%，實現(xiàn)凈利潤39.74億元，同比增長58.29%。中國北車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入641.66億元，同比增長9.84%，實現(xiàn)凈利潤39.58億元，同比增長65.1%。目前，中國北車在手訂單創(chuàng)歷史新高，2014年累計簽訂重大合同金額達1209億元。有統(tǒng)計顯示，中國近期緊密合作的海外高鐵項目接近6000公里，未來中國高鐵的潛在海外市場空間十分廣闊。
日前，全球多個國家已公布高鐵發(fā)展規(guī)劃，例如美國、墨西哥、歐洲等。而中國政府已提出“一帶一路”(絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路)發(fā)展戰(zhàn)略，未來對外投資達1.2萬億美元，已有近30個國家洽談高鐵引進。通過資源整合，中國高鐵有望成為中國推廣“一帶一路”戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)。相對于日本、德國和法國的高鐵技術(shù)，中國高鐵具有明顯的成本優(yōu)勢，中國南北車此番的強強聯(lián)手，未來或?qū)⒊蔀橹袊哞F產(chǎn)業(yè)鏈輸出及“一帶一路”投資的主力軍之一。
