在8月份啟動了兩年來的第一次鐵路動車招標(biāo)后，南北車等車輛制造商，又迎來了鐵路第二次動車招標(biāo)的“甘露”。
記者昨天從中國鐵路建設(shè)投資公司獲悉，公司昨天晚上公布了年內(nèi)第二次采購中標(biāo)候選人的公示。時速350公里高速動車組由南北車分享，而時速250公里的高速動車組則由中國南車獨(dú)占。
根據(jù)公示結(jié)果，在總共180列的時速350公里高速動車組中，中國南車四方股份公司中標(biāo)83列，其余由中國北車旗下公司獲得，分別為長春軌道客車公司中標(biāo)27列，唐山軌道客車公司中標(biāo)70列。但是78列時速250公里的高速動車組則全部由中國南車四方股份公司中標(biāo)。
上個月，中國鐵路建設(shè)投資公司受北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司、成都鐵路局等的委托，就時速250公里和350公里動車組（非高寒）采購項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)。其中，時速250公里動車組（非高寒）78列，時速350公里動車組（非高寒）180列。
這也是今年以來的第二次動車組招標(biāo)，并且招標(biāo)規(guī)模比第一次增長了近一倍。今年8月份，在第一輪動車招標(biāo)中，中國南車（601766.SH）獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車（601299.SH）則獲得51列時速350公里動車組（包括高寒和非高寒）。
此次啟動的第二輪動車組招標(biāo)的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一次的招標(biāo)。以時速250公里動車組每列約1.3億元、時速350公里動車組每列在2億元左右估算，本輪動車組的招標(biāo)金額超過460億元。
而根據(jù)記者最新了解的情況，此次中國鐵路建設(shè)投資公司公示的中標(biāo)車輛中，沒有包括通過議標(biāo)形式采購的高寒動車組，最近，中國北車通過議標(biāo)形式，又獲得了46列時速350公里的高寒動車組和10列時速250公里的高寒動車組訂單，訂單總金額超過百億。
過去兩年，因“7·23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單，到今年上半年，原有的訂單生產(chǎn)任務(wù)幾乎消化完畢。南北車的一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，在度過了兩年的“動車采購真空期”后，公司旗下的工廠都在加緊排班生產(chǎn)動車等各種鐵路車輛。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標(biāo)的“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類，一輛貨車大概40萬，一節(jié)客車是200多萬，一節(jié)機(jī)車1000多萬，一列動車至少也要1億，而高寒動車（主要由中國北車生產(chǎn)）的價格更貴。
值得注意的是，在今年8月的第一次客車、貨車、機(jī)車和動車組招標(biāo)中，總體招標(biāo)額一共才534億元，加上此次的第二輪動車組招標(biāo)，今年全年車輛裝備的招標(biāo)金額自2010年之后再次突破了千億元，也創(chuàng)下了近年的新高。
而記者從南北車方面了解到，今年第一次招標(biāo)的動車組，大多會在今年交付，從而形成收入確認(rèn)，四季度將是動車組及其他機(jī)車、客車、貨車等的交付高峰期，而第二次招標(biāo)的更多動車組將在明年交付，從而在明年形成更大的交付高峰。
平安證券的分析師陸洲則預(yù)計(jì)，千億規(guī)模的鐵路車輛采購量將在未來三年內(nèi)延續(xù)，這主要源自高鐵新線投產(chǎn)和客流的攀升，其中主體是動車組。而長江證券的研報(bào)更是指出，“十二五”末在建高鐵通車高峰拉動旺盛車輛需求，預(yù)計(jì)“十二五”末全國高鐵、城際將迎通車高峰，動車組需求有望達(dá)到年均400標(biāo)準(zhǔn)列。
記者昨天從中國鐵路建設(shè)投資公司獲悉，公司昨天晚上公布了年內(nèi)第二次采購中標(biāo)候選人的公示。時速350公里高速動車組由南北車分享，而時速250公里的高速動車組則由中國南車獨(dú)占。
根據(jù)公示結(jié)果，在總共180列的時速350公里高速動車組中，中國南車四方股份公司中標(biāo)83列，其余由中國北車旗下公司獲得，分別為長春軌道客車公司中標(biāo)27列，唐山軌道客車公司中標(biāo)70列。但是78列時速250公里的高速動車組則全部由中國南車四方股份公司中標(biāo)。
上個月，中國鐵路建設(shè)投資公司受北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司、成都鐵路局等的委托，就時速250公里和350公里動車組（非高寒）采購項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)。其中，時速250公里動車組（非高寒）78列，時速350公里動車組（非高寒）180列。
這也是今年以來的第二次動車組招標(biāo)，并且招標(biāo)規(guī)模比第一次增長了近一倍。今年8月份，在第一輪動車招標(biāo)中，中國南車（601766.SH）獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車（601299.SH）則獲得51列時速350公里動車組（包括高寒和非高寒）。
此次啟動的第二輪動車組招標(biāo)的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一次的招標(biāo)。以時速250公里動車組每列約1.3億元、時速350公里動車組每列在2億元左右估算，本輪動車組的招標(biāo)金額超過460億元。
而根據(jù)記者最新了解的情況，此次中國鐵路建設(shè)投資公司公示的中標(biāo)車輛中，沒有包括通過議標(biāo)形式采購的高寒動車組，最近，中國北車通過議標(biāo)形式，又獲得了46列時速350公里的高寒動車組和10列時速250公里的高寒動車組訂單，訂單總金額超過百億。
過去兩年，因“7·23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單，到今年上半年，原有的訂單生產(chǎn)任務(wù)幾乎消化完畢。南北車的一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，在度過了兩年的“動車采購真空期”后，公司旗下的工廠都在加緊排班生產(chǎn)動車等各種鐵路車輛。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標(biāo)的“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類，一輛貨車大概40萬，一節(jié)客車是200多萬，一節(jié)機(jī)車1000多萬，一列動車至少也要1億，而高寒動車（主要由中國北車生產(chǎn)）的價格更貴。
值得注意的是，在今年8月的第一次客車、貨車、機(jī)車和動車組招標(biāo)中，總體招標(biāo)額一共才534億元，加上此次的第二輪動車組招標(biāo)，今年全年車輛裝備的招標(biāo)金額自2010年之后再次突破了千億元，也創(chuàng)下了近年的新高。
而記者從南北車方面了解到，今年第一次招標(biāo)的動車組，大多會在今年交付，從而形成收入確認(rèn)，四季度將是動車組及其他機(jī)車、客車、貨車等的交付高峰期，而第二次招標(biāo)的更多動車組將在明年交付，從而在明年形成更大的交付高峰。
平安證券的分析師陸洲則預(yù)計(jì)，千億規(guī)模的鐵路車輛采購量將在未來三年內(nèi)延續(xù)，這主要源自高鐵新線投產(chǎn)和客流的攀升，其中主體是動車組。而長江證券的研報(bào)更是指出，“十二五”末在建高鐵通車高峰拉動旺盛車輛需求，預(yù)計(jì)“十二五”末全國高鐵、城際將迎通車高峰，動車組需求有望達(dá)到年均400標(biāo)準(zhǔn)列。
