據(jù)了解，目前，中國各地地鐵建設(shè)迎高潮，對應(yīng)對于工程機械的需求愈加旺盛。下面就請跟隨我們，一同了解中國各大城市地鐵建設(shè)的進(jìn)程。
量身訂做 廈工中鐵盾構(gòu)機服務(wù)廈門地鐵工程
4月29日上午9時，廈工中鐵首臺盾構(gòu)機正式下線。這是廈門廈工中鐵重型機械有限公司(下稱“廈工中鐵公司”)專門為廈門地鐵工程而“量身訂做”的首臺盾構(gòu)機。
廈工中鐵公司首臺盾構(gòu)機直徑6.45米，長度86米，總重量500余噸，總功率1800多KW。它專為廈門地鐵1號線打造，是助力廈門地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵裝備。據(jù)悉，這個“大家伙”于2013年10月底開始設(shè)計研發(fā)，2014年3月進(jìn)行生產(chǎn)組裝，4月完成下線，僅僅7個月的時間，廈工中鐵公司克服了工期緊、人員少、各系統(tǒng)穿插作業(yè)等困難，以令人難以置信的速度完成了廠房基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備安裝、產(chǎn)品生產(chǎn)調(diào)試等全過程。據(jù)工作人員介紹，使用此類盾構(gòu)機進(jìn)行隧洞施工，自動化程度高，能一次成洞，可節(jié)省人力、提高施工速度快，且不受氣候影響，開挖時可控制地面沉降，是一種先進(jìn)的施工方法。
此次下線的廈工中鐵-001號盾構(gòu)機由負(fù)責(zé)廈門地鐵施工的中鐵十七局集團(tuán)采購。為保證盾構(gòu)機的高適應(yīng)性和高可靠性，廈工中鐵公司的技術(shù)人員多次進(jìn)行實地考察，對廈門的地質(zhì)情況深入勘測，特別是針對區(qū)間全斷面中微風(fēng)化花崗巖、混合巖地層、上軟下硬(基巖凸起或軟硬地層過渡段)地層、球狀風(fēng)化巖地層等多種地質(zhì)條件，堅持“通用性、針對性、可靠性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性”原則制定配套方案，以保障盾構(gòu)機工作的穩(wěn)定性和掘進(jìn)速度。
為保障項目順利進(jìn)行，廈工中鐵公司在前期準(zhǔn)備階段就編制了詳細(xì)的工期計劃，設(shè)立了項目管理小組，建立了完善的質(zhì)量控制體系，對設(shè)計、制造實行全過程實時監(jiān)控，以確保進(jìn)度和質(zhì)量。同時，為保障后續(xù)施工現(xiàn)場組裝、調(diào)試、掘進(jìn)等系列工作的順利開展，廈工中鐵公司加大技術(shù)服務(wù)支持力度，快速、靈活、高效、可靠地為項目保駕護(hù)航，以高質(zhì)量、高信譽和高性價比，努力做到讓客戶滿意放心。
恒天九五重工旋挖鉆機成功開鉆長沙地鐵3號線第一根樁
2014年5月2日，位于開元東路下方的地鐵3號線東四線站第一根旋挖樁由恒天九五重工旋挖鉆機JVR280D成功開鉆，正式拉開車站建設(shè)的帷幕，這也是長沙地鐵3號線全線開鉆的第一根樁。東四線站位于星沙開元東路與東四路交叉口東側(cè)，沿開元東路東西布設(shè)，為地下二層車站，長約210米、寬約21米，地面設(shè)3個出入口，同時還有2個出口與北側(cè)的地下商場空間對接。地鐵3號線一期工程起自蓮坪大道站，經(jīng)由坪塘和井腰塘路，進(jìn)入侯家塘、東塘等城市核心商業(yè)圈，與2號線一期工程換乘于長沙火車站，止于龍角路站，線路全長36.415公里，全為地下線，共設(shè)車站25座。
長沙地鐵3號線第一根樁是地鐵站圍護(hù)樁，樁徑1.0米，樁深21米，地質(zhì)條件是柏油路面、回填土、紅砂巖、中風(fēng)化巖層，恒天九五重工JVR280D使用了不到3個小時實現(xiàn)成孔。因地鐵3號線工期緊張，施工方要求進(jìn)場施工鉆機要施工高效、質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)及時，恒天九五旋挖鉆機因其在施工期間的出色表現(xiàn)受到了施工方中建五局的高度評價。
恒天九五重工雖然進(jìn)入旋挖鉆機行業(yè)僅有幾年時間，但其旋挖鉆機科學(xué)合理的設(shè)計、卡特彼勒的底盤、進(jìn)口的關(guān)鍵部件、個性周到及時的售后服務(wù)、超高的性價比使恒天九五重工品牌快速進(jìn)入旋挖客戶的視野，成為客戶購買旋挖鉆機的首選品牌之一。目前，考慮到生產(chǎn)成本較高的因素，越來越少的廠家還在使用卡特彼勒底盤的旋挖設(shè)計理念，恒天九五重工秉承著讓惠于客戶、服務(wù)于客戶的旋挖發(fā)展思路，頂住生產(chǎn)成本較高的壓力，始終如一的采用卡特底盤的旋挖設(shè)計理念，為客戶提供一款施工穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、能耗較低、操作舒適、高性價比、服務(wù)及時的旋挖鉆機，使恒天九五品牌的旋挖鉆機獲得越來越多客戶的認(rèn)可，成為客戶事業(yè)發(fā)展的盈利大器。
三一助長沙進(jìn)入地鐵時代成軌道交通首選提供商
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，中國已進(jìn)入了軌道交通建設(shè)的高峰期。面對空前的發(fā)展機遇和巨大的市場蛋糕，工程機械企業(yè)不甘落后，爭相加入這一場地鐵盛宴。在這場激烈的角逐中，作為行業(yè)龍頭，三一憑借更環(huán)保高效的產(chǎn)品以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更強大的品牌影響力逐漸占得了先機，成為了地鐵施工方首選提供商。
近日，長沙地鐵2號線開通，與所有期待出行更便捷的長沙市民一樣，黃旺迫不及待體驗了一把乘坐新地鐵的感覺，“乘坐地鐵既省錢又經(jīng)濟(jì)環(huán)保，節(jié)省時間?！?
黃旺是三一起重機湘贛分公司的一名服務(wù)工程師，曾親身參與長沙地鐵2號線建設(shè)。進(jìn)駐地鐵2號線工地兩年多來，黃旺每天都要和三一起重機親密接觸，在他眼中，這些設(shè)備早已像他的孩子一般珍貴無比，而這些設(shè)備給他帶來的榮耀也讓他無比自豪。
地鐵施工對起重設(shè)備的穩(wěn)定性、起吊高度、安全性要求嚴(yán)格，任何細(xì)微的疏忽都可能造成意外工傷。三一起重機在施工工地的主要任務(wù)是將一幅幅工人編織好的地下連續(xù)墻鋼筋結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確放入地下，連續(xù)墻組成堅實的鋼支撐支護(hù)體系，防止塌方等安全事故發(fā)生。
“千萬別小看這份工作，地下施工場地狹窄，工況惡劣，起重機的吊臂、支架都無法完全伸展開，要將這些龐然大物準(zhǔn)確地放入地下，并且墻與墻之間，墻體與壁架之間必須嚴(yán)絲合縫并不是一項容易完成的工作?！秉S旺說，這里的每一名工程師和操作手都經(jīng)過精挑細(xì)選，不僅要求有高超的技術(shù)，而且要膽大心細(xì)、沉著穩(wěn)定。
為了保證地鐵施工的順利進(jìn)行，三一起重機湘贛分公司組織精兵強將挑選技術(shù)最過硬、業(yè)務(wù)最精湛的服務(wù)工程師組成服務(wù)隊伍為地鐵建設(shè)保駕護(hù)航，主動為設(shè)備提供每個月至少三次的主動服務(wù)，只要客戶一個電話，他們會以最快的速度趕到施工現(xiàn)場快速排除故障，確保三一起重機設(shè)備能在施工現(xiàn)場高效率地工作。
在長沙地鐵2號線施工現(xiàn)場，不僅有三一起重機在施工，還有三一C9挖掘機的靚麗身影。三一C9系列挖掘機是三一上千名研發(fā)工程師歷經(jīng)兩年辛勤探索研制而成，融合了國內(nèi)外最先進(jìn)技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保、高效持久、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點，連續(xù)三年全國銷量排名第一，成為中國當(dāng)之無愧的挖掘機王者。
在長沙地鐵一號線、二號線施工現(xiàn)場，先后有5臺三一挖掘機投入使用。為了保證這5臺挖掘機能夠正常運轉(zhuǎn)，三一重機代理商湖南中旺組織精干的服務(wù)團(tuán)隊參與保駕護(hù)航，為設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)付出了大量心血和汗水。據(jù)悉，從2011年起，三一挖掘機便承擔(dān)著在隧道施工的重任，每天每臺設(shè)備平均運行時間長達(dá)16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態(tài)，施工環(huán)境十分惡劣。在這種環(huán)境下施工，如果不能對設(shè)備進(jìn)行及時維修、保養(yǎng)，機械隨時可能會發(fā)生故障，進(jìn)而影響到工程進(jìn)度。
