新一輪的春運大潮正在神州大地紅紅火火地進行。從近幾年來的春運走勢看，春運客流每年都在持續(xù)增長，鐵路總客流已經(jīng)從2010年的2.04億人到2013年2.4億人次，增長率已超過17％。但我國鐵路運營里程卻沒有太大的增加。經(jīng)過“十一五”規(guī)劃，我國鐵路運營總里程達到9.1萬公里，到2013年突破10萬公里，但其增長速度遠不如客流增長速度。
不僅如此，就鐵路運能而言，目前鐵路日均發(fā)送旅客能力在570萬左右。但2014年春運以來，日均發(fā)送旅客均超過638萬人，遠遠超出鐵路的正常運力。盡管鐵路部門針對客流高峰值采取大量增開臨客、加掛車廂等措施千方百計滿足客流需求，甚至犧牲貨運能力來確保旅客列車的開行，但仍然無法滿足春運客流造成火車票嚴重供不應求。實際上，全國鐵路干線鐵路運能與運量的矛盾十分突出，春運既要運輸迅猛增長的客流，還要保證煤炭、糧食、油品、化肥、節(jié)日供應等關系國計民生的重點物資運輸，運力調(diào)控空間十分有限。
交通運輸能力與運輸需求之間的落差，使春運緊張的局面一時還難以改觀。鐵路建設如果沒有大的發(fā)展，“靠拼打春運”的局面就不可能得到根本改變，火車票作為“緊俏商品”的狀況也就難以變化。從春運看，解決運輸壓力的根本還在加快鐵路建設步伐，走綜合交通運輸之路，合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，采用多種方式加快鐵路建設。這是人民的期望，這是時代的呼喚，更是全面建設小康社會的必然要求。
中國鐵路發(fā)展到今天已取得翻天覆地的變化，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間人口流動將會更多更快。中國應加快建設發(fā)達的鐵路網(wǎng)，通過新線建設和既有線改造，構(gòu)建覆蓋中國主要城市的快速客運網(wǎng)絡。也只有鐵路多了，開車多了，買票難、乘車難才能徹底解決。
不僅如此，就鐵路運能而言，目前鐵路日均發(fā)送旅客能力在570萬左右。但2014年春運以來，日均發(fā)送旅客均超過638萬人，遠遠超出鐵路的正常運力。盡管鐵路部門針對客流高峰值采取大量增開臨客、加掛車廂等措施千方百計滿足客流需求，甚至犧牲貨運能力來確保旅客列車的開行，但仍然無法滿足春運客流造成火車票嚴重供不應求。實際上，全國鐵路干線鐵路運能與運量的矛盾十分突出，春運既要運輸迅猛增長的客流，還要保證煤炭、糧食、油品、化肥、節(jié)日供應等關系國計民生的重點物資運輸，運力調(diào)控空間十分有限。
交通運輸能力與運輸需求之間的落差，使春運緊張的局面一時還難以改觀。鐵路建設如果沒有大的發(fā)展，“靠拼打春運”的局面就不可能得到根本改變，火車票作為“緊俏商品”的狀況也就難以變化。從春運看，解決運輸壓力的根本還在加快鐵路建設步伐，走綜合交通運輸之路，合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，采用多種方式加快鐵路建設。這是人民的期望，這是時代的呼喚，更是全面建設小康社會的必然要求。
中國鐵路發(fā)展到今天已取得翻天覆地的變化，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間人口流動將會更多更快。中國應加快建設發(fā)達的鐵路網(wǎng)，通過新線建設和既有線改造，構(gòu)建覆蓋中國主要城市的快速客運網(wǎng)絡。也只有鐵路多了，開車多了，買票難、乘車難才能徹底解決。
