8月14日，隨著最后一方混凝土澆筑到位，宜萬鐵路宜昌長江大橋北引橋最后一孔（第3孔）簡支箱梁澆筑完成，標(biāo)志著宜昌長江大橋全橋貫通。
宜萬鐵路宜昌長江大橋全長2526.73米，于2004年2月開建，是目前長江上唯一的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合孔跨，橋跨度達(dá)275米，在世界上同類型鐵路橋梁中跨度最大。
據(jù)了解，目前在長江上已建成的200米以上大跨度鐵路橋梁僅有2座，宜萬鐵路宜昌過江段原本設(shè)計(jì)為隧道，但為了讓中華鱘洄游不受干擾，遂改成跨江鐵路橋。
為了優(yōu)質(zhì)完成宜昌長江大橋方案的設(shè)計(jì)任務(wù)，并以此為契機(jī)，提升鐵四院橋梁設(shè)計(jì)水平，從2001年11月開始，鐵四院就組建了以橋梁專家羅世東為主的強(qiáng)干項(xiàng)目組，首次提出了把連續(xù)剛構(gòu)和鋼管混凝土拱組合在一起的橋式方案。
2003年1月，在鐵道部鑒定中心主持的萬宜鐵路宜昌長江大橋可研審查會(huì)上，來自部內(nèi)的權(quán)威專家們?cè)诼犎×隧?xiàng)目匯報(bào)后，認(rèn)為連續(xù)剛構(gòu)拱組合橋式構(gòu)思獨(dú)特、結(jié)構(gòu)安全、合理可行，與鋼結(jié)構(gòu)方案相比節(jié)約造價(jià)約8000萬，最終將其確定為萬宜鐵路宜昌長江大橋的橋式方案。
