在青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等國家重點工程中有出色表現(xiàn)的中鐵十九局，不斷創(chuàng)新工藝攻克施工難題。隨著CFG樁成樁施工法、鋼筋限位器、混凝土構(gòu)筑物整體大模板、路基B組填料填筑等30多項新工藝新技術(shù)的廣泛運用，促進了武廣鐵路客運專線工程質(zhì)量的不斷提升。
面對全新的技術(shù)標準，中鐵十九局集團以“講科學(xué)、創(chuàng)一流、為國爭光”為指導(dǎo)思想，高標準管理，高質(zhì)量監(jiān)控。全局系統(tǒng)采取舉辦培訓(xùn)班和外請專家授課相結(jié)合的辦法，提高工程技術(shù)管理人員素質(zhì)，在施工管理、材料運用、工藝流程中廣泛開展科技攻關(guān)活動，將工藝創(chuàng)新貫穿施工生產(chǎn)全過程，通過工藝創(chuàng)新提升工程質(zhì)量。
工藝創(chuàng)新，需要試驗作保證，該局在武廣鐵路建設(shè)上投資上千萬元購買了先進的檢測設(shè)備，建立了全線一流的試驗室，先試驗后推廣，在每項工程開工前先進行工藝性研究試驗，取得科學(xué)的數(shù)據(jù)后，再全面推廣，確保工藝創(chuàng)新的科學(xué)性。
工程施工所用物資材料一律實行招標采購，貨比三家，原材料進場實行一車一檢，一批一檢，不合格產(chǎn)品堅決不準進場。該局還形成了工廠化管理、專業(yè)化組織、集約化生產(chǎn)的施工格局，大大提高了混凝土和鋼筋加工質(zhì)量。
中鐵十九局承擔(dān)的建設(shè)標段為巖溶路基地質(zhì)，建設(shè)者們采用CFG樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)加固地基，該工藝在鐵路建設(shè)上尚屬首次采用。在規(guī)范施工的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新了長螺鉆孔芯管泵送混凝土成樁的施工工藝，成孔效率高、無振動、無沖擊、無污染、質(zhì)量好。重達850噸、比籃球場還要大的32米鐵路箱梁預(yù)制在中鐵十九局首次生產(chǎn)，生產(chǎn)流程中采用普通混凝土攪拌、運輸、灌注，摻用礦粉提高耐久性，通過三次張拉和嚴格的養(yǎng)護工藝，較好地攻克了大跨度大體積混凝土箱梁易出現(xiàn)的裂紋質(zhì)量難題，梁體表面光滑，無蜂窩、麻面、水紋和氣泡現(xiàn)象，一次性通過部級鑒定。
面對全新的技術(shù)標準，中鐵十九局集團以“講科學(xué)、創(chuàng)一流、為國爭光”為指導(dǎo)思想，高標準管理，高質(zhì)量監(jiān)控。全局系統(tǒng)采取舉辦培訓(xùn)班和外請專家授課相結(jié)合的辦法，提高工程技術(shù)管理人員素質(zhì)，在施工管理、材料運用、工藝流程中廣泛開展科技攻關(guān)活動，將工藝創(chuàng)新貫穿施工生產(chǎn)全過程，通過工藝創(chuàng)新提升工程質(zhì)量。
工藝創(chuàng)新，需要試驗作保證，該局在武廣鐵路建設(shè)上投資上千萬元購買了先進的檢測設(shè)備，建立了全線一流的試驗室，先試驗后推廣，在每項工程開工前先進行工藝性研究試驗，取得科學(xué)的數(shù)據(jù)后，再全面推廣，確保工藝創(chuàng)新的科學(xué)性。
工程施工所用物資材料一律實行招標采購，貨比三家，原材料進場實行一車一檢，一批一檢，不合格產(chǎn)品堅決不準進場。該局還形成了工廠化管理、專業(yè)化組織、集約化生產(chǎn)的施工格局，大大提高了混凝土和鋼筋加工質(zhì)量。
中鐵十九局承擔(dān)的建設(shè)標段為巖溶路基地質(zhì)，建設(shè)者們采用CFG樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)加固地基，該工藝在鐵路建設(shè)上尚屬首次采用。在規(guī)范施工的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新了長螺鉆孔芯管泵送混凝土成樁的施工工藝，成孔效率高、無振動、無沖擊、無污染、質(zhì)量好。重達850噸、比籃球場還要大的32米鐵路箱梁預(yù)制在中鐵十九局首次生產(chǎn)，生產(chǎn)流程中采用普通混凝土攪拌、運輸、灌注，摻用礦粉提高耐久性，通過三次張拉和嚴格的養(yǎng)護工藝，較好地攻克了大跨度大體積混凝土箱梁易出現(xiàn)的裂紋質(zhì)量難題，梁體表面光滑，無蜂窩、麻面、水紋和氣泡現(xiàn)象，一次性通過部級鑒定。
