8月8日上午12時52分，位于江西省上饒市玉山縣六都鄉(xiāng)境內(nèi)的滬昆高鐵重點控制工程——湖沿特大橋建設(shè)工地，承擔施工任務的中鐵十五局集團科學組織，精密測算，在努力將對既有滬昆鐵路繁忙運輸?shù)挠绊憸p少到最低的情況下，經(jīng)過兩次要點，56分中的空中轉(zhuǎn)體，國內(nèi)高鐵施工中跨度最大的單T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)“身”58°，橫跨既有滬昆鐵路。12點20分，隨著又一列客貨列車從滬昆高鐵湖沿特大橋下穿過，標志著滬昆高鐵湖沿特大橋單T構(gòu)轉(zhuǎn)體成功。
動車穿過已經(jīng)轉(zhuǎn)體成功的湖沿特大橋單T構(gòu)連續(xù)梁
負責橋梁轉(zhuǎn)體的中鐵十五局集團公司現(xiàn)場總指揮楊榮介紹說，湖沿特大橋不僅為今后同類橋梁施工提供了可供借鑒的技術(shù)支持，它也創(chuàng)在了三項國內(nèi)第一。其一，梁體總長129.8m，為單T構(gòu)2-64m轉(zhuǎn)體梁，是目前國內(nèi)高鐵橋梁中跨度最大的單T結(jié)構(gòu)；其二，轉(zhuǎn)體總重量為6800噸，為國內(nèi)高鐵橋梁中重量最大的單T結(jié)構(gòu)；其三，該橋又是國內(nèi)第一個無合攏段的單T結(jié)構(gòu)。
江西省委常委、常務副省長凌成興觀摩轉(zhuǎn)體施工
說起作為湖沿特大橋成功轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的重點和難點，作為現(xiàn)場技術(shù)主管的裴史泉總工程師更是如數(shù)家珍：作為一名在學校時學的是橋梁專業(yè)，并參與過多座大橋建設(shè)的年輕技術(shù)人員，能夠參加滬昆高鐵建設(shè)，讓他感到驕傲和自豪！而今天能夠參與創(chuàng)造多項全國第一的大橋的建設(shè)，也讓他感到無比的欣慰！
雄鷹般單T構(gòu)連續(xù)梁
由于該橋轉(zhuǎn)體梁為單T型結(jié)構(gòu)，梁體6800噸的重量完全靠一根墩柱支撐，同時橋梁跨度大、轉(zhuǎn)體角度大，梁體任何一方的超重或者不平衡都會對梁體的成功轉(zhuǎn)身帶來影響。為此，施工方案都要經(jīng)過專家的反復論證和精密測算，針對設(shè)計球鉸冗余小的問題，在施工過程中加強對模板的加固防止?jié)q模，嚴格控制梁體標高及尺寸，在梁體端部設(shè)置臨時支墩，從而控制了額外荷載的增加，另外在墩身、0號塊和1號塊埋設(shè)應力感應器，對梁體出現(xiàn)的超重和不平衡重進行有效監(jiān)控和配重。該橋無合攏段，設(shè)計對轉(zhuǎn)體就位與平面位置的落差為正副5毫米。施工中，如果在撐腳部位傾斜1毫米，梁體端部將傾斜20毫米。因此，在施工中對球鉸、滑道的安裝以及轉(zhuǎn)體張拉設(shè)備的嚴格控制和選定，都構(gòu)成了現(xiàn)場施工的技術(shù)難題。經(jīng)過反復研究和測算，在球鉸、滑道、撐腳的安裝均采用高精度全站儀和電子水準儀反復監(jiān)控，做到了球鉸轉(zhuǎn)動中心按裝誤差順橋向不大于1毫米，橫橋向不大于1.5毫米?；栏叱炭刂普`差不大于1.5毫米，平整度不大于1毫米/米；轉(zhuǎn)體選用了ZLDK轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，這些措施都為轉(zhuǎn)體施工提供了技術(shù)保證。由于既有滬昆鐵路車流密度大，每天都有120多對的客貨列車通過，解決要點時間短等難題又是擺在他們面前的又一難題。為此，他們經(jīng)過科學研究，精密測算，采用提前試轉(zhuǎn)的方法，將梁體預轉(zhuǎn)至鐵路邊并用限位裝置固定，再確定起轉(zhuǎn)、正常轉(zhuǎn)以及點轉(zhuǎn)的各項參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體在要點的時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位的同時，將施工對既有鐵路運輸?shù)挠绊懡档阶畹拖薅取?BR>
轉(zhuǎn)體成功
