武漢建長(zhǎng)江大橋，首次用上了“水上移動(dòng)式混凝土生產(chǎn)工廠”。昨日記者隨大橋局副總工馮廣勝登上停泊在江中心的這座白色工廠。
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋是世界上最大跨度的三塔四跨懸索橋，它的1、2、3號(hào)墩從漢陽(yáng)至武昌一順排列。乘“施工擺渡船”到位于江中心的2號(hào)墩，只需兩三分鐘。登上“海天3號(hào)”，記者耳邊傳來(lái)隆隆轟鳴聲。一艘載滿砂料的運(yùn)輸船緊緊?？吭谂赃?，工人正操作著船舶吊機(jī)，不斷地用大抓斗將細(xì)砂運(yùn)至攪拌船上。
跟著混凝土工廠的負(fù)責(zé)人周船長(zhǎng)從甲板上下去，里面竟“藏”著一條混凝土生產(chǎn)線。上面的漏斗將砂、石、水泥輸進(jìn)來(lái)，稱重后通過(guò)樓梯一般的槽形皮帶輸入攪拌機(jī)中。船上共有兩條生產(chǎn)線，周船長(zhǎng)說(shuō)：“這條船只需兩個(gè)人控制，全部自動(dòng)化。”
混凝土工廠的控制室在二樓，21歲的江西籍工人劉江鵬緊盯著電腦屏幕，混凝土的配料全部顯示在此：有大石子、小石子、砂、添加劑、水等。電腦前只有兩人，“后臺(tái)”還有18號(hào)人。周船長(zhǎng)說(shuō)，“如比例不對(duì)，設(shè)施哪兒出小毛病，這些維護(hù)人員就出動(dòng)了”。
大橋局介紹，“這是武漢橋梁史上首次使用水上移動(dòng)式混凝土工廠?！苯ǘ唛L(zhǎng)江大橋時(shí)，是在江中“組合”一條混凝土生產(chǎn)線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有“海天3號(hào)”自動(dòng)化程度高，進(jìn)度也不夠快。
據(jù)悉，“海天3號(hào)”剛剛完成鸚鵡洲大橋最大量的混凝土澆筑，一次完成92000立方米，耗時(shí)5天多。澆筑的混凝土量如果以混凝土車(chē)計(jì)算，要裝滿5111車(chē)。周船長(zhǎng)說(shuō)，“我們用兩班人馬，三十幾個(gè)人拿下。”
“海天3號(hào)”可以實(shí)現(xiàn)“不停頓生產(chǎn)”混凝土，當(dāng)橋承臺(tái)每減少一次混凝土“對(duì)接”，就能縮短至少半個(gè)月工期。2號(hào)墩是鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的工期控制節(jié)點(diǎn)，“節(jié)省2號(hào)墩的工期，就是節(jié)省全橋工期?！瘪T廣勝說(shuō)。
