蘇通長江公路大橋（簡稱蘇通大橋）是聯(lián)接蘇州與南通、發(fā)展“長三角”經(jīng)濟(jì)的一條主要干道。建成后是世界第一跨徑斜拉橋，橋面寬34米、六車道，全長32.4km，跨江大橋由主跨1088m的鋼斜拉橋、主跨268m的專用航道橋及南北引橋組成，長約8.2km。工程總投資約65.4億元，2001年10月開工建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期為六年，2007年7月實(shí)現(xiàn)主跨合攏，2008年北京奧運(yùn)會前建成通車。
蘇通大橋的建設(shè)過程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個(gè)世界之最--最大主跨、最深基礎(chǔ)、最高塔橋、最長拉索。蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的第一個(gè)標(biāo)志性建筑。
蘇通大橋兩個(gè)主塔作為支撐整個(gè)橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，每個(gè)主塔將承受10萬噸荷載。設(shè)計(jì)采用人字型
結(jié)構(gòu)，塔頂海拔高度為306米，塔高300.4米，每個(gè)主塔耗用混凝土2.8萬立方、鋼材9000多噸。分屬兩家公司承包施工。
中國交通建設(shè)集團(tuán)第二公路工程局（簡稱二公局）承擔(dān)主橋基礎(chǔ)C2標(biāo)是南主塔基礎(chǔ)及輔助墩、過渡墩基礎(chǔ)施工等，建設(shè)工期為24個(gè)月。
每個(gè)主橋塔配置兩套混凝土攪拌和泵送設(shè)備同時(shí)泵送施工?；炷帘冒仓迷跀嚢铏C(jī)下面，攪拌機(jī)出料直接放入混凝土泵的料斗。PM一臺泵機(jī)和另一個(gè)廠家的兩臺泵（這個(gè)廠家提供2臺機(jī)器，A泵施工泵送，另一臺B泵備用，一旦A泵有問題B泵可以替換）。主塔橋墩下部C50混凝土，205米后澆筑C50帶鋼纖維混凝土直到305米。
施工前期，PM用的是BSA2110HD，2006年1月24日泵送高度已經(jīng)有100多米， PM的BSA14000HP-D到貨進(jìn)場，1月25日完成安裝調(diào)試工作，1月26日開始泵送，以后基本是每隔4天泵送一次，沒有節(jié)假日，PMS售后服務(wù)部每次都安排人員到現(xiàn)場做技術(shù)支持，為重點(diǎn)工程保駕護(hù)航。 
泵送澆筑高度272米時(shí)：
2006年8月11日蘇通大橋施工泵送澆筑高度272米，混凝土標(biāo)號C50，配比：水泥387kg、粉煤灰144kg、水166kg、石子1298kg、黃沙876kg、減水劑26kg。塌落度200mm。
蘇通大橋施工對混凝土的澆筑要求非常嚴(yán)格，必
須在規(guī)定的氣溫條件下才能泵送施工，時(shí)處夏季高
溫，整個(gè)白天氣溫太高不能施工，要在一天中氣溫比較低子夜時(shí)段才能筑搗混凝土，我們下午6:00從PM上海松江工廠開車出發(fā)，走A8滬杭高速經(jīng)A30轉(zhuǎn)沿江高速公路到達(dá)江蘇吳市蘇通大橋工地已經(jīng)是晚上10:00。
直到次日凌晨1:00氣溫降到符合要求，一臺機(jī)器首先開始泵送。35分鐘之后，PM機(jī)器開始泵送。一般都是PM機(jī)器要晚30～60分泵送，這樣可以使兩臺機(jī)器完工的時(shí)間差不多，渡船一次就可以把全部人員從江中心的橋塔接送到岸上。
我們按施工要求調(diào)整排量控制在30m3/h左右，壓力表機(jī)器主油泵的壓力是230Bar，對最高可達(dá)360Bar的液壓系統(tǒng)，目前壓力還有很大的富余量。機(jī)器主油缸規(guī)格φ180×2100mm，實(shí)際泵送油缸沖程時(shí)間5.32秒，
4:45泵送結(jié)束，扣除中間等待時(shí)間,實(shí)際泵送工作3小時(shí),總共泵送混凝土91m3。另一臺泵在5:15結(jié)束泵送，比PM機(jī)器晚30分鐘，泵送混凝土量相等。
每次泵送前，PM工程師都要執(zhí)行嚴(yán)格的檢測 PM工程師在封頂泵送前做測試準(zhǔn)備
站在橋塔的施工平臺上兩臺泵送機(jī)器等距離位置，不用看就能區(qū)別出那臺是PM泵，PM機(jī)器沖擊小，腳底下可以明顯感覺到振動的大小。
5:30分渡船接我們離開橋塔.太陽正好從上游江面上升起。
主塔封頂高度306米
2006年9月26日蘇通大橋南橋墩主塔完成306米封頂，PMS APS部和工程部等幾個(gè)部門人員到都到現(xiàn)場觀察BSA14000HP-D泵送，機(jī)器排量約30m3/h。
