由江蘇冠盛路橋工程公司承建的206國道徐州至賈汪段DZX11-2標(biāo)條場拌冷再生瀝青混凝土路面施工，經(jīng)過近1個月的緊張施工，于5月10正式通車。
該路段全長20公里，其中有8公里是煤礦塌陷區(qū)道路。此次路面大修，采用了拌冷再生瀝青混合料作為下面層。這是徐州公路系統(tǒng)和交通部公路科學(xué)研究院養(yǎng)管中心進(jìn)行技術(shù)合作，通過對現(xiàn)有瀝青混凝土拌和機技術(shù)改造后，利用海母（HIRM）再生技術(shù)，將舊路面銑刨料加水、新礦料和特制乳化瀝青（海母）進(jìn)行冷拌合，按照瀝青攤鋪和壓實工藝，以提升路面的使用性能。經(jīng)實驗檢測數(shù)據(jù)證明，各項技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到設(shè)計要求。采用場拌冷再生技術(shù)進(jìn)行路面改造，不僅實現(xiàn)了資源的再利用，保護(hù)了資源，而且節(jié)約了燃油，降低了生產(chǎn)成本。
該路段全長20公里，其中有8公里是煤礦塌陷區(qū)道路。此次路面大修，采用了拌冷再生瀝青混合料作為下面層。這是徐州公路系統(tǒng)和交通部公路科學(xué)研究院養(yǎng)管中心進(jìn)行技術(shù)合作，通過對現(xiàn)有瀝青混凝土拌和機技術(shù)改造后，利用海母（HIRM）再生技術(shù)，將舊路面銑刨料加水、新礦料和特制乳化瀝青（海母）進(jìn)行冷拌合，按照瀝青攤鋪和壓實工藝，以提升路面的使用性能。經(jīng)實驗檢測數(shù)據(jù)證明，各項技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到設(shè)計要求。采用場拌冷再生技術(shù)進(jìn)行路面改造，不僅實現(xiàn)了資源的再利用，保護(hù)了資源，而且節(jié)約了燃油，降低了生產(chǎn)成本。
