盡管華菱汽車沒有參加本屆上海國際車展，作為企業(yè)一把手的劉漢如還是提前一天趕到上海，舉行了小范圍的媒體見面會。出爐不久的一季度國內(nèi)重卡銷售數(shù)據(jù)給大家潑了一盆冷水，深入市場一線了解到的情況更讓劉漢如警覺。他有話要說。
庫存：重卡行業(yè)當(dāng)前最大的難題
劉漢如跑市場跑得勤，在國內(nèi)重卡行業(yè)是出了名的。每次重大決策前，他都要到市場中進行詳細(xì)的調(diào)研考察；遇到問題，他也習(xí)慣于到市場中尋找答案。
此次到上海前，劉漢如剛剛在幾個重點區(qū)域市場一線轉(zhuǎn)了一圈?！皫齑媸侵乜ㄐ袠I(yè)當(dāng)前最大的難題，情況比我以前預(yù)計的還要嚴(yán)重?！彼粺o擔(dān)憂地說。
去年，我國重卡銷量突破100萬輛，不僅創(chuàng)下歷史新高，而且成為世界上首個重卡年銷量突破100萬輛的國家。但據(jù)劉漢如介紹，這100萬輛中至少有15萬輛積壓在銷售環(huán)節(jié)，并沒有到達(dá)真正的用戶手上?！皬慕K端數(shù)據(jù)看，去年我國實際的重卡銷量應(yīng)該是80萬～85萬輛。換句話說，經(jīng)銷商手上有10萬～15萬輛庫存。今年前兩個月，每個月又有大約5萬輛的新增庫存?！?
更讓重卡企業(yè)難受的是，由于需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，去年的庫存很難迅速消化。劉漢如解釋 說：“企業(yè)做庫存的一個重要原因是在旺季到來時搶市場，如果庫存過大，可以通過減產(chǎn)等手段進行調(diào)整。但是，由于今年的需求和去年不同，盡管庫存已經(jīng)很大，企業(yè)仍然要大量生產(chǎn)以滿足新的需求?！睋?jù)了解，受此影響的不僅是重卡企業(yè)，也包括委托改裝廠。
讓劉漢如感到慶幸的是，華菱重卡的庫存一直保持在合理范圍?！拔覀兊脑落N量是3000多輛，目前的庫存是1000多輛。”他透露。
外部：宏觀環(huán)境不樂觀
對企業(yè)而言，庫存意味著投入不能及時產(chǎn)出效益。大量庫存必然占用大量資金，給重卡企業(yè)帶來巨大的資金壓力。這也是最讓劉漢如擔(dān)心的事。
“今年，重卡企業(yè)最大的困難還不是銷量，而是資金和效益。”劉漢如認(rèn)為，在企業(yè)大量處理庫存車的過程中，價格血拼難以避免，即使不愿意打價格戰(zhàn)的企業(yè)也會“被降價”。因此，重卡上市公司的一季度報表和半年報表都“不會好看”。
雪上加霜的是，目前的宏觀政策和經(jīng)濟形勢對重卡行業(yè)也越來越不利。
今年以來，橡膠、鋼材等重要原材料的價格不斷上漲，讓重卡企業(yè)叫苦不迭。據(jù)劉漢如估算，僅橡膠一項，在最高價位時，平均每輛重卡的成本要增加五六千元。在巨大的成本壓力下，已有重卡企業(yè)帶頭宣布漲價?！罢嬲驌糁乜ㄆ髽I(yè)的不是產(chǎn)銷量而是利潤?！眲h如預(yù)計，“今年重卡行業(yè)利潤的降幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)銷量的降幅?！?
與此同時，中央和各地地方政府相繼出臺抑制房價的政策，使房地產(chǎn)市場受到打壓，房地產(chǎn)投資規(guī)模下降以及高速公路網(wǎng)絡(luò)布局基本完成、勞動力成本持續(xù)上漲、運費不斷降低等的效應(yīng)疊加，更加深了重卡行業(yè)的困境?！拔医衲曜隽俗顗牡拇蛩?。”劉漢如對記者說。
在劉漢如看來，出現(xiàn)這種狀況并不偶然，而是必然的。過去的高增長雖然光鮮，但對需求的透支必然帶來新的問題?！皣H金融危機后，國家的4萬億投資拉了商用車行業(yè)一把?，F(xiàn)在，宏觀經(jīng)濟環(huán)境又把商用車行業(yè)拖了回去?！眲h如認(rèn)為，就像乘用車銷量高增長引發(fā)各地紛紛出臺治堵限購措施一樣，重卡行業(yè)也要為前一段的高增長“交學(xué)費”。
華菱：保證盈利是關(guān)鍵
盡管國家宏觀政策的調(diào)整使重卡行業(yè)遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，劉漢如依然認(rèn)為：“政策上‘收’是對的，而且比較及時。國家‘十二五’規(guī)劃已經(jīng)定了調(diào)子，把GDP年均增幅控制在7%左右就一定要洗牌。”
在劉漢如看來，國內(nèi)商用車企業(yè)最大的問題是盈利能力不足。“市場好的時候不掙錢，市場不好就虧錢。沒有一定的利潤水平，企業(yè)怎么能夠保持長遠(yuǎn)發(fā)展？”他說。
與許多同行積極拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，華菱汽車一直專注于重卡行業(yè)?！叭A菱是一家小企業(yè)，我們的特點是專業(yè)、精細(xì)和高端。”據(jù)劉漢如介紹，華菱汽車的收入99%來自重卡業(yè)務(wù)，部分產(chǎn)品已經(jīng)通過歐盟相關(guān)認(rèn)證，是國內(nèi)第一家通過歐盟產(chǎn)品認(rèn)證的重卡企業(yè)，單車盈利能力一直名列行業(yè)前列。
劉漢如也承認(rèn)，今年的市場環(huán)境使華菱汽車的盈利能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)每個月都保持盈利的目標(biāo)，難度很大。在這樣的背景下，華菱汽車絕不會盲目擴大產(chǎn)能?！拔覀儠磷『粑?，渡過難關(guān)?！彼f。
在開發(fā)海外市場方面，華菱汽車同樣堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)。“我們的海外市場還在打基礎(chǔ)，雖然目前銷量不大，但在一些市場已經(jīng)形成了品質(zhì)好的口碑?！眲h如告訴記者，不久前，400輛華菱重卡批量出口印尼。
華菱汽車較強的盈利能力與堅持嚴(yán)格的資金管理也分不開?！拔覀兊呢攧?wù)費用一直在降低，今年還要大幅降低?！眲h如透露，華菱汽車目前是“無債一身輕”。
對于我國重卡市場前景，劉漢如依然樂觀?！拔翌A(yù)計，今年下半年的市場情況會好于上半年和去年同期?！彼f，“從我國重卡市場多年的發(fā)展軌跡看，今年不好明年就會好，如果明年還不好，后年一定會好。對于企業(yè)來說，最關(guān)鍵的是要保持健康的體魄?！?
庫存：重卡行業(yè)當(dāng)前最大的難題
劉漢如跑市場跑得勤，在國內(nèi)重卡行業(yè)是出了名的。每次重大決策前，他都要到市場中進行詳細(xì)的調(diào)研考察；遇到問題，他也習(xí)慣于到市場中尋找答案。
此次到上海前，劉漢如剛剛在幾個重點區(qū)域市場一線轉(zhuǎn)了一圈?！皫齑媸侵乜ㄐ袠I(yè)當(dāng)前最大的難題，情況比我以前預(yù)計的還要嚴(yán)重?！彼粺o擔(dān)憂地說。
去年，我國重卡銷量突破100萬輛，不僅創(chuàng)下歷史新高，而且成為世界上首個重卡年銷量突破100萬輛的國家。但據(jù)劉漢如介紹，這100萬輛中至少有15萬輛積壓在銷售環(huán)節(jié)，并沒有到達(dá)真正的用戶手上?！皬慕K端數(shù)據(jù)看，去年我國實際的重卡銷量應(yīng)該是80萬～85萬輛。換句話說，經(jīng)銷商手上有10萬～15萬輛庫存。今年前兩個月，每個月又有大約5萬輛的新增庫存?！?
更讓重卡企業(yè)難受的是，由于需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，去年的庫存很難迅速消化。劉漢如解釋 說：“企業(yè)做庫存的一個重要原因是在旺季到來時搶市場，如果庫存過大，可以通過減產(chǎn)等手段進行調(diào)整。但是，由于今年的需求和去年不同，盡管庫存已經(jīng)很大，企業(yè)仍然要大量生產(chǎn)以滿足新的需求?！睋?jù)了解，受此影響的不僅是重卡企業(yè)，也包括委托改裝廠。
讓劉漢如感到慶幸的是，華菱重卡的庫存一直保持在合理范圍?！拔覀兊脑落N量是3000多輛，目前的庫存是1000多輛。”他透露。
外部：宏觀環(huán)境不樂觀
對企業(yè)而言，庫存意味著投入不能及時產(chǎn)出效益。大量庫存必然占用大量資金，給重卡企業(yè)帶來巨大的資金壓力。這也是最讓劉漢如擔(dān)心的事。
“今年，重卡企業(yè)最大的困難還不是銷量，而是資金和效益。”劉漢如認(rèn)為，在企業(yè)大量處理庫存車的過程中，價格血拼難以避免，即使不愿意打價格戰(zhàn)的企業(yè)也會“被降價”。因此，重卡上市公司的一季度報表和半年報表都“不會好看”。
雪上加霜的是，目前的宏觀政策和經(jīng)濟形勢對重卡行業(yè)也越來越不利。
今年以來，橡膠、鋼材等重要原材料的價格不斷上漲，讓重卡企業(yè)叫苦不迭。據(jù)劉漢如估算，僅橡膠一項，在最高價位時，平均每輛重卡的成本要增加五六千元。在巨大的成本壓力下，已有重卡企業(yè)帶頭宣布漲價?！罢嬲驌糁乜ㄆ髽I(yè)的不是產(chǎn)銷量而是利潤?！眲h如預(yù)計，“今年重卡行業(yè)利潤的降幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)銷量的降幅?！?
與此同時，中央和各地地方政府相繼出臺抑制房價的政策，使房地產(chǎn)市場受到打壓，房地產(chǎn)投資規(guī)模下降以及高速公路網(wǎng)絡(luò)布局基本完成、勞動力成本持續(xù)上漲、運費不斷降低等的效應(yīng)疊加，更加深了重卡行業(yè)的困境?！拔医衲曜隽俗顗牡拇蛩?。”劉漢如對記者說。
在劉漢如看來，出現(xiàn)這種狀況并不偶然，而是必然的。過去的高增長雖然光鮮，但對需求的透支必然帶來新的問題?！皣H金融危機后，國家的4萬億投資拉了商用車行業(yè)一把?，F(xiàn)在，宏觀經(jīng)濟環(huán)境又把商用車行業(yè)拖了回去?！眲h如認(rèn)為，就像乘用車銷量高增長引發(fā)各地紛紛出臺治堵限購措施一樣，重卡行業(yè)也要為前一段的高增長“交學(xué)費”。
華菱：保證盈利是關(guān)鍵
盡管國家宏觀政策的調(diào)整使重卡行業(yè)遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，劉漢如依然認(rèn)為：“政策上‘收’是對的，而且比較及時。國家‘十二五’規(guī)劃已經(jīng)定了調(diào)子，把GDP年均增幅控制在7%左右就一定要洗牌。”
在劉漢如看來，國內(nèi)商用車企業(yè)最大的問題是盈利能力不足。“市場好的時候不掙錢，市場不好就虧錢。沒有一定的利潤水平，企業(yè)怎么能夠保持長遠(yuǎn)發(fā)展？”他說。
與許多同行積極拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，華菱汽車一直專注于重卡行業(yè)?！叭A菱是一家小企業(yè)，我們的特點是專業(yè)、精細(xì)和高端。”據(jù)劉漢如介紹，華菱汽車的收入99%來自重卡業(yè)務(wù)，部分產(chǎn)品已經(jīng)通過歐盟相關(guān)認(rèn)證，是國內(nèi)第一家通過歐盟產(chǎn)品認(rèn)證的重卡企業(yè)，單車盈利能力一直名列行業(yè)前列。
劉漢如也承認(rèn)，今年的市場環(huán)境使華菱汽車的盈利能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)每個月都保持盈利的目標(biāo)，難度很大。在這樣的背景下，華菱汽車絕不會盲目擴大產(chǎn)能?！拔覀儠磷『粑?，渡過難關(guān)?！彼f。
在開發(fā)海外市場方面，華菱汽車同樣堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)。“我們的海外市場還在打基礎(chǔ)，雖然目前銷量不大，但在一些市場已經(jīng)形成了品質(zhì)好的口碑?！眲h如告訴記者，不久前，400輛華菱重卡批量出口印尼。
華菱汽車較強的盈利能力與堅持嚴(yán)格的資金管理也分不開?！拔覀兊呢攧?wù)費用一直在降低，今年還要大幅降低?！眲h如透露，華菱汽車目前是“無債一身輕”。
對于我國重卡市場前景，劉漢如依然樂觀?！拔翌A(yù)計，今年下半年的市場情況會好于上半年和去年同期?！彼f，“從我國重卡市場多年的發(fā)展軌跡看，今年不好明年就會好，如果明年還不好，后年一定會好。對于企業(yè)來說，最關(guān)鍵的是要保持健康的體魄?！?
