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攻堅千公里橋隧 四川四年完成過去20年的三倍工作量

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-04-25  來源:中國混凝土網  作者:中國網
核心提示:攻堅千公里橋隧 四川四年完成過去20年的三倍工作量
  責任報告

  四川決戰(zhàn)決勝西部綜合交通樞紐,建成18條出川高速公路,關鍵在于橋梁和隧道。要攻克的這1040.86公里的橋梁和隧道,大都要建在我國地勢一級臺階向二級臺階的過渡地段,山勢陡峭,河流縱橫。地震之后,地質更加復雜,施工更加困難,時間更加緊張,管理更加高難。

  四川用“空間換時間,變不可能為可能”,創(chuàng)造出全過程全方位精細化管理模式的橋隧攻堅奇跡。在四年內全部建成3000多座橋梁和隧道,這相當于過去20年的三倍多工作量。

  數據

  四川在建高速公路項目31個,總里程3212公里

  橋梁、隧道總長1040.86公里

  橋梁2896座,長700.6公里,其中,長度超1000米的特大橋94座

  隧道228座,總長340.29公里,比目前北上廣城市地鐵里程還長

  施工難,工期緊。橋隧占比近三分之一。

  穿過龍溪隧道,眼前豁然一亮:岷江右岸,橋墩高聳,香楓山腰隧道口,貨車進進出出。長達5公里多的映秀隧道,是都汶高速的起點。

  映汶高速全長僅48.37公里,但橋梁和隧道長達38公里,橋隧比超過75%。其中隧道總長25.5公里?!拔覀円堰M入‘隧道攻堅年’,8個隧道要貫通6個。震中地區(qū)地質復雜,壓力大得很!”都汶公司總經理馮學鋼對記者說。

  都汶高速的壓力,反映了四川高速公路建設的難度。

  省交通運輸廳廳長高烽說,四川決戰(zhàn)決勝西部綜合交通樞紐,建成18條出川高速公路,關鍵在于橋梁和隧道。

  目前,四川在建高速公路項目有31個,總里程3212公里,橋梁、隧道總長達到1040.86公里,占總里程近三分之一。無論是橋隧的總長度還是占總里程的比例,在全國都是數一數二的。其中,橋梁2896座,長700.6公里,總里程比成渝高速、成南高速、成綿高速三條四川建成較早、車流量最大的高速公路的總和還長得多。長度超1000米的特大橋就有94座。隧道228座,總長340.29公里,比目前北上廣城市地鐵里程還長。超過3公里的特長隧道30座。在建的雅西高速泥巴山大相嶺隧道長達10公里,為西南第一長隧道。

  省交通運輸廳建設管理處副處長蔣永林說,這3000多座橋隧所建位置,大都在我國地勢一級臺階向二級臺階的過渡地段,山勢陡峭,河流縱橫,“特大地震后,地質更加復雜,施工更加困難,作業(yè)更加緊張,管理更加高難?!?

  以南大梁高速華鎣山隧道為例,全長8151米,被業(yè)界稱為 “五毒俱全”:高瓦斯、涌水突泥、滑坡、煤礦采空區(qū)、巖爆等。橋梁隧道大都穿越深山老林,施工難度非常大。穿越川北崇山峻嶺的廣甘高速總長才55.8公里,施工便道就修了近200公里,比正線長度三倍還多。

  還有工期壓力。已有5個項目在2010年建成,有6個要在2011年通車,有17個要在2012年通車,剩余項目要在2013年或2014年通車。也就是說,3000多座橋梁和隧道要在四年全部完成,其中到2012年年底須完成三分之二以上的工程。

  過去,四川高速公路橋隧比才10%多;現在,要求四年完成過去20年的三倍多工作量。

  實踐出智慧,科技支撐施工條件

  廣陜高速即將在5月份正式通車。這條路是目前四川在建高速公路中橋隧比最高的,達82%。

  一邊是嘉陵江,一邊是山,沒有大規(guī)模施工的條件。

  從2009年開始,建設者創(chuàng)造了在離地面20多米的橋梁上建大型“移動梁場”的施工辦法,鋪好一段梁板后,梁場又向前移。

  以空間換時間,變不可能為可能!廣陜高速建成時間將比國家批復的時間提前一年!

  加快建設不是蠻干。必須有科技攻關。

  雅西高速公路,沿線有漢源、石棉這樣的重災區(qū)。全線204座橋梁和隧道,橋隧比高達78.42%。

  “我們申報的科技攻關項目上百項。離開了科技支撐,雅西高速建設寸步難行?!毖盼鞲咚俟矩撠熑苏f。

  臘八斤特大橋有“世界公路第一高墩”,采用了“鋼管混凝土組合柱”結構,先在橋墩四角安裝四根鋼管柱,內澆筑混凝土,再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍,并用鋼筋混凝土板連接,形成空心箱結構。一層完成之后,再向上進行第二層。這在我國橋梁建設上是第一次,結構抗震性能大幅度提高,還節(jié)省建設成本。

  泥巴山隧道要穿越15條主要斷層,涌水量大,地應力高,通風斜井長坡度陡,施工極為困難。建設者成立了技術攻關小組,請來國內頂尖專家,展開課題研究。目前三項子課題成果均已投入使用。

  精細化管理 ,“一法三卡”嚴控安全事故

  交通部門創(chuàng)新管理模式,全過程全方位精細化管理,突出工程進度、質量、安全、造價等多項重點內容,全面開展交通重點項目建設集中攻堅活動,并取得成效。

  廣甘高速建設指揮部指揮長曾忠說,杜家山隧道,地質構造罕見,全靠人工掘進。今年春節(jié)后,全國地質專家兩次云集杜家山會診。建設者和西南交大、成都理工的專家還組成技術團隊聯合公關。

  保進度還要保質量保安全。橋隧施工隊伍有十多萬人,三年建設沒有發(fā)生一起重大生產安全事故。這源于建設者們繃緊的安全弦,創(chuàng)新的安全管理制度。

  建設者在我省交通建設領域首創(chuàng)“一法三卡”工作制度?!耙环ā奔词鹿孰[患和職業(yè)危害監(jiān)控法,通過對生產場所和崗位中可能發(fā)生的事故隱患和職業(yè)危害,按其危險、危害程度進行分級監(jiān)控,實施日常管理和動態(tài)管理,促進事故隱患和職業(yè)危害的整改?!叭ā笔侵赴踩珯z查提示卡、危險源點警示卡、有毒有害化學物質信息卡。

  “一法三卡”工作法,全員參與、全員防范、全員監(jiān)督、全員管理。不僅力保映汶高速施工安全,還得到了省交通、安監(jiān)等多部門的肯定。

  鏡頭回放

  大件公路升級釋放四川重裝產能

  500噸曾經是四川大件公路單體荷載的極限。

  2010年,四川大件公路千噸級改造升級成功,在這條目前世界上最長的千噸級大件專用公路上,成功完成了車貨總重1189噸的特大型進川設備的運輸。四川重裝產業(yè)得到巨大助力。近日,依托6臺單體重量700噸以上的超大型加氫反應器在二重德陽基地成功制造,四川重裝產業(yè)躋身世界一流重型容器制造商之列。

  投4.2億元升級大件公路

  上世紀80年代,四川投資2.6億元,修建從德陽經成都到樂山全長250公里的大件公路。這是國內唯一的大件運輸專用道路。通過大件公路,我省源源不斷地向外發(fā)運了大量大型裝備產品,有力推動了我省重裝產業(yè)的快速發(fā)展。

  汶川特大地震后短短二十余天,重新起運因地震滯留在運輸途中的重型燃機本體,以及后來發(fā)運的單體重量497噸的三峽右岸轉輪,再次證明了我省在極端情況下仍有保障大件運輸的能力。

  重裝產業(yè)需要交通運輸能力保障。2008年,四川大件公路的承載已經達到極限,升級需求迫在眉睫。

  2009年,省政府通過《四川省大件運輸通道方案》,決定投資4.2億元對現有大件公路按單體承載1000噸級貨物進行升級改造。年底,大件公路升級改造開工建設。2010年6月,全面竣工。

  刷新安全運輸紀錄

  升級改造,僅僅是四川大件千噸級運輸邁出的第一步。要成功實施千噸級設備運輸,運輸組織的方式尤為重要。

  2010年11月1日,四川大件公路迎來大考。單體凈重615噸、車貨總重量922噸的特大型進川設備從樂山啟運。省交通運輸廳大件運輸協調小組有關成員單位隨行護送,橋梁、運輸和車輛方面的專家組全過程跟隊。

  此前,我省大件運輸最重的設備是單體重量490噸的三峽轉輪,其承運的平板車只有16軸線。這次進川設備運輸的平板車達到21軸線。緊接著將要運輸單體重量840噸的設備,運輸用平板車的軸線數量還要增加到26條。

  11月19日,單體重量840噸的特大型進川設備成功運輸,刷新了我省大件運輸的歷史。其1189噸的車貨總重,驗證了我省大件公路千噸級升級改造的成功。

  美景眺望,跨越世界難度,成蘭鐵路改寫川西北交通史

  2011年2月26日上午,松潘縣川主寺。成都至蘭州鐵路(阿壩段)舉行建設誓師大會,成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段、池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等50多公里標段集體動工建設。這是我國鐵路建設史上線路穿越條件最為復雜的鐵路,它將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。

  成蘭鐵路按國家Ⅰ級鐵路標準建設,為電氣化鐵路,旅客列車設計時速目標值為200公里,采用無縫線路設計。

  成蘭鐵路途經多個大的地震斷裂帶,在四川境內有兩個:從什邡紅白鎮(zhèn)到茂縣下關是龍門山斷裂帶,茂縣到九寨溝縣是岷江斷裂帶;此外,甘肅省還有一個西秦嶺斷裂帶。“跨越三大地震斷裂帶,上下落差上千米,這樣的地質帶上修鐵路,難度是世界級的?!敝需F二院土木建筑研究設計一院副總工程師鐘新表示。

  成蘭鐵路全線大量采用橋隧修建,橋隧比例為85.42%。

  “隧道抗震能力很強。地震后我們調查發(fā)現,所有隧道洞中部分都沒有遭到毀壞?!睆堁┎耪f,成都到九寨溝線路80%以上都設計成隧道和橋梁,其中,隧道超過50%,這些隧道在常規(guī)設計基礎上,將采取加固措施。

  成蘭鐵路沿岷江修建,將避免破壞兩岸原有地質狀況和自然景觀,因此很大一部分路段都將在高架橋上鋪設軌道,沿左岸或右岸而行。為抗震,鐵路高架橋的橋墩一改常用的四方形,設計成圓形,增加受力面,橋墩與橋梁之間將安裝縱向和橫向的防震墊??v橫防震墊雙保險,無論是地震縱波還是橫波來襲,都可以“借力化力”,減弱地震對橋梁的沖擊力。

  今年6月,成蘭鐵路將全線動工,成蘭鐵路公司表示,將制定科學的施工計劃,確保質量、加快進度,確保成蘭鐵路在2017年建成投入使用。
 
 
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