2008年全年國內(nèi)混凝土泵車銷量近4000臺，三一、中聯(lián)兩家的市場銷售總和為3017臺，超過75%，兩大寡頭逐漸形成壟斷之勢。
如果不是在2008年第四季度受到金融危機(jī)的巨大沖擊，三一重工與中聯(lián)重科兩家混凝土機(jī)械行業(yè)巨頭的年報(bào)上面，混凝土機(jī)械將是一份更加耀眼答卷。另外，受到原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上升，行業(yè)競爭程度加劇以及銷售收入增長，導(dǎo)致銷售費(fèi)用及管理費(fèi)用上升，兩家企業(yè)的混凝土機(jī)械利潤率均有所下滑。
地方政府的投資建設(shè)熱情
陜西省為例，2008年四季度和2009年一季度，中央“4萬億”投資項(xiàng)目共計(jì)下達(dá)陜西省65.4億元。其中，2008年四季度下達(dá)29.5億元，2009年一季度下達(dá)35.9億元。“兩批中央項(xiàng)目投資資金已基本下達(dá)，第三批項(xiàng)目資金也已于5月初開始下達(dá)。”陜西省財(cái)政廳經(jīng)濟(jì)建設(shè)處處長王永杰說，前兩批中央投資項(xiàng)目，要求陜西省提供配套資金57.6億元。中央和地方承擔(dān)資金的比例大致為1∶1。緊接著陜西各級政府又提出了更為龐大的投資計(jì)劃。2009年，陜西省提出了九個(gè)領(lǐng)域、共計(jì)171個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資8710億元，其中2009年度投資額為1449億元。今年計(jì)劃的骨干鐵路、公路和地鐵等交通設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目年度投資就達(dá)494億元。
與中央“4萬億”投資
項(xiàng)目鎖定在基建、民生項(xiàng)目略有不同的是，地方政府自身的投資計(jì)劃，在擴(kuò)大工業(yè)投資方面，表現(xiàn)出了更高的熱情，尤其在發(fā)展制造業(yè)、新開工業(yè)園區(qū)、重化工業(yè)方面，在“保增長”的旗幟下持續(xù)躍進(jìn)，為混凝土機(jī)械注入新的需求動(dòng)力。
混凝土泵車歷來以技術(shù)含量高、單價(jià)高、利潤附加值高被稱為混凝土機(jī)械的王牌產(chǎn)品，也是三一與中聯(lián)混凝土機(jī)械的主要利潤。
為形成泵車領(lǐng)域絕對的市場領(lǐng)先優(yōu)勢，2008年及2009年上半年，兩家泵車行業(yè)寡頭企業(yè)，在混凝土泵車技術(shù)升級方面做足了文章，泵車型譜更加完善，單側(cè)支撐系統(tǒng)、X型支腿、基于CAN-BUS總線技術(shù)的智能系統(tǒng)，以及近期集中推出的三橋底盤50米以下臂架泵車，進(jìn)一步奠定了在泵車技術(shù)與制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。
多家實(shí)力型企業(yè)，在專用車領(lǐng)域有著成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，看好泵車?yán)麧櫬矢叩奶攸c(diǎn)，期望利用自身的制造實(shí)力和營銷網(wǎng)絡(luò)，在泵車產(chǎn)品上有所突破。進(jìn)入泵車制造領(lǐng)域后，卻難以取得品牌與銷售數(shù)量上的突破，甚至退出泵車市場，這其中一方面緣于難以突破制造工藝的瓶頸，另一方面就在于服務(wù)，用專用車的理念來做工程車，在服務(wù)領(lǐng)域不能保持高投入，不能為用戶提供融資平臺，起步時(shí)就已經(jīng)棋差一招。
徐州重型機(jī)械是我國汽車起重機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2005年進(jìn)入混凝土泵車行業(yè)后，形成了從結(jié)構(gòu)到裝配，從調(diào)試到檢驗(yàn)的獨(dú)立體系，同時(shí)擴(kuò)大營銷及服務(wù)渠道逐步展開市場推廣，開始逐鹿泵車市場。
安徽星馬汽車公司2008年銷售混凝土攪拌輸送車3344輛，較2007年大幅下降?；炷帘密囦N售49輛，占到公司總營業(yè)收入的5%。星馬汽車兩大傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)——混凝土攪拌車和散裝水泥車產(chǎn)銷連續(xù)多年保持第一。但同時(shí)細(xì)分市場競爭激烈，產(chǎn)品盈利能力弱、產(chǎn)能利用率低的缺點(diǎn)也較突出?；炷帘密噷⑹切邱R汽車未來的主要增長點(diǎn)，但若突破兩大寡頭市場壟斷，將產(chǎn)量提升至百臺以上，仍需在技術(shù)和服務(wù)上有所突破。
上海鴻得利重工與徐重和星馬不同，是以混凝土拖泵和車載泵技術(shù)為依托，進(jìn)入泵車領(lǐng)域，在掌握泵送設(shè)備制造工藝精髓的基礎(chǔ)上，成功研制了47米長臂架泵車和22米泵車，始終保持差異化競爭戰(zhàn)略，贏得了市場的認(rèn)可。
深圳中集集團(tuán)進(jìn)入混凝土攪拌輸送車與泵車制造領(lǐng)域后，在揚(yáng)州與洛陽等地建立生產(chǎn)基地，2008年銷售攪拌車3086臺，成為攪拌車市場占有率第二的企業(yè)，泵車由于剛剛起步，僅銷售11臺，還不足以對主流市場形成沖擊。
普茨邁斯特機(jī)械作為進(jìn)入中國市場最早的歐洲頂級品牌，在國內(nèi)泵車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的形勢下，始終保持穩(wěn)定的市場占有率，并逐步提升國內(nèi)生產(chǎn)制造水平，在保持高質(zhì)量水準(zhǔn)的前提下，提高泵車國產(chǎn)化率，并更加適應(yīng)中國用戶的胃口。在位于江蘇常州的另一生產(chǎn)基地建成后，產(chǎn)銷規(guī)模期待著有更大的突破。
如果不是在2008年第四季度受到金融危機(jī)的巨大沖擊，三一重工與中聯(lián)重科兩家混凝土機(jī)械行業(yè)巨頭的年報(bào)上面，混凝土機(jī)械將是一份更加耀眼答卷。另外，受到原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上升，行業(yè)競爭程度加劇以及銷售收入增長，導(dǎo)致銷售費(fèi)用及管理費(fèi)用上升，兩家企業(yè)的混凝土機(jī)械利潤率均有所下滑。
地方政府的投資建設(shè)熱情
陜西省為例，2008年四季度和2009年一季度，中央“4萬億”投資項(xiàng)目共計(jì)下達(dá)陜西省65.4億元。其中，2008年四季度下達(dá)29.5億元，2009年一季度下達(dá)35.9億元。“兩批中央項(xiàng)目投資資金已基本下達(dá)，第三批項(xiàng)目資金也已于5月初開始下達(dá)。”陜西省財(cái)政廳經(jīng)濟(jì)建設(shè)處處長王永杰說，前兩批中央投資項(xiàng)目，要求陜西省提供配套資金57.6億元。中央和地方承擔(dān)資金的比例大致為1∶1。緊接著陜西各級政府又提出了更為龐大的投資計(jì)劃。2009年，陜西省提出了九個(gè)領(lǐng)域、共計(jì)171個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資8710億元，其中2009年度投資額為1449億元。今年計(jì)劃的骨干鐵路、公路和地鐵等交通設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目年度投資就達(dá)494億元。
與中央“4萬億”投資
項(xiàng)目鎖定在基建、民生項(xiàng)目略有不同的是，地方政府自身的投資計(jì)劃，在擴(kuò)大工業(yè)投資方面，表現(xiàn)出了更高的熱情，尤其在發(fā)展制造業(yè)、新開工業(yè)園區(qū)、重化工業(yè)方面，在“保增長”的旗幟下持續(xù)躍進(jìn)，為混凝土機(jī)械注入新的需求動(dòng)力。
混凝土泵車歷來以技術(shù)含量高、單價(jià)高、利潤附加值高被稱為混凝土機(jī)械的王牌產(chǎn)品，也是三一與中聯(lián)混凝土機(jī)械的主要利潤。
為形成泵車領(lǐng)域絕對的市場領(lǐng)先優(yōu)勢，2008年及2009年上半年，兩家泵車行業(yè)寡頭企業(yè)，在混凝土泵車技術(shù)升級方面做足了文章，泵車型譜更加完善，單側(cè)支撐系統(tǒng)、X型支腿、基于CAN-BUS總線技術(shù)的智能系統(tǒng)，以及近期集中推出的三橋底盤50米以下臂架泵車，進(jìn)一步奠定了在泵車技術(shù)與制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。
多家實(shí)力型企業(yè)，在專用車領(lǐng)域有著成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，看好泵車?yán)麧櫬矢叩奶攸c(diǎn)，期望利用自身的制造實(shí)力和營銷網(wǎng)絡(luò)，在泵車產(chǎn)品上有所突破。進(jìn)入泵車制造領(lǐng)域后，卻難以取得品牌與銷售數(shù)量上的突破，甚至退出泵車市場，這其中一方面緣于難以突破制造工藝的瓶頸，另一方面就在于服務(wù)，用專用車的理念來做工程車，在服務(wù)領(lǐng)域不能保持高投入，不能為用戶提供融資平臺，起步時(shí)就已經(jīng)棋差一招。
徐州重型機(jī)械是我國汽車起重機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2005年進(jìn)入混凝土泵車行業(yè)后，形成了從結(jié)構(gòu)到裝配，從調(diào)試到檢驗(yàn)的獨(dú)立體系，同時(shí)擴(kuò)大營銷及服務(wù)渠道逐步展開市場推廣，開始逐鹿泵車市場。
安徽星馬汽車公司2008年銷售混凝土攪拌輸送車3344輛，較2007年大幅下降?；炷帘密囦N售49輛，占到公司總營業(yè)收入的5%。星馬汽車兩大傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)——混凝土攪拌車和散裝水泥車產(chǎn)銷連續(xù)多年保持第一。但同時(shí)細(xì)分市場競爭激烈，產(chǎn)品盈利能力弱、產(chǎn)能利用率低的缺點(diǎn)也較突出?；炷帘密噷⑹切邱R汽車未來的主要增長點(diǎn)，但若突破兩大寡頭市場壟斷，將產(chǎn)量提升至百臺以上，仍需在技術(shù)和服務(wù)上有所突破。
上海鴻得利重工與徐重和星馬不同，是以混凝土拖泵和車載泵技術(shù)為依托，進(jìn)入泵車領(lǐng)域，在掌握泵送設(shè)備制造工藝精髓的基礎(chǔ)上，成功研制了47米長臂架泵車和22米泵車，始終保持差異化競爭戰(zhàn)略，贏得了市場的認(rèn)可。
深圳中集集團(tuán)進(jìn)入混凝土攪拌輸送車與泵車制造領(lǐng)域后，在揚(yáng)州與洛陽等地建立生產(chǎn)基地，2008年銷售攪拌車3086臺，成為攪拌車市場占有率第二的企業(yè)，泵車由于剛剛起步，僅銷售11臺，還不足以對主流市場形成沖擊。
普茨邁斯特機(jī)械作為進(jìn)入中國市場最早的歐洲頂級品牌，在國內(nèi)泵車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的形勢下，始終保持穩(wěn)定的市場占有率，并逐步提升國內(nèi)生產(chǎn)制造水平，在保持高質(zhì)量水準(zhǔn)的前提下，提高泵車國產(chǎn)化率，并更加適應(yīng)中國用戶的胃口。在位于江蘇常州的另一生產(chǎn)基地建成后，產(chǎn)銷規(guī)模期待著有更大的突破。
