12月29日清晨，興化市烏巾蕩風(fēng)景區(qū)的白色坡岸上，三三兩兩的游人或相依徐行，或獨(dú)自漫步，感受著這條坡岸的與眾不同。
“這是模袋混凝土坡岸?！迸d化市航道管理站副站長裴日錦說，該坡岸于今年11月上旬建成，總長1.4公里，位于烏巾蕩景區(qū)東端，成為景區(qū)與鹽（鹽城）邵（邵伯）航道線的分水嶺。
今年5月，興化市對烏巾蕩風(fēng)景區(qū)東部區(qū)域開展建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃要求，東湖蕩與鹽邵線界面上將建設(shè)一條環(huán)景區(qū)公路，必須對界面實(shí)行護(hù)岸。
今年10月，界面路基筑成?？墒?，石護(hù)岸工程由于地基沉陷無法進(jìn)行。在省航道部門幫助下，該市聘請了無錫一家模袋混凝土工程公司實(shí)施坡岸建設(shè)。
“我們看到的坡岸寬只有1.5米，其實(shí)，延伸在河里的還有8米，如同支架死死地穩(wěn)固坡岸。”裴日錦說，采取傳統(tǒng)石護(hù)岸與運(yùn)用模袋混凝土護(hù)岸費(fèi)用持平。與常規(guī)磚石及混凝土相比，模袋混凝土無需填筑施工圍堰，可直接進(jìn)行水下施工，施工速度快、占用場地少、土方開挖量少。
據(jù)了解，模袋混凝土最初發(fā)明于日本，是針對季節(jié)凍土區(qū)河堤岸和水庫土壩護(hù)坡工程不均勻沉降和凍脹問題而提出的一種新的護(hù)坡技術(shù)。2002年我國開始應(yīng)用該技術(shù)。
“這是模袋混凝土坡岸?！迸d化市航道管理站副站長裴日錦說，該坡岸于今年11月上旬建成，總長1.4公里，位于烏巾蕩景區(qū)東端，成為景區(qū)與鹽（鹽城）邵（邵伯）航道線的分水嶺。
今年5月，興化市對烏巾蕩風(fēng)景區(qū)東部區(qū)域開展建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃要求，東湖蕩與鹽邵線界面上將建設(shè)一條環(huán)景區(qū)公路，必須對界面實(shí)行護(hù)岸。
今年10月，界面路基筑成?？墒?，石護(hù)岸工程由于地基沉陷無法進(jìn)行。在省航道部門幫助下，該市聘請了無錫一家模袋混凝土工程公司實(shí)施坡岸建設(shè)。
“我們看到的坡岸寬只有1.5米，其實(shí)，延伸在河里的還有8米，如同支架死死地穩(wěn)固坡岸。”裴日錦說，采取傳統(tǒng)石護(hù)岸與運(yùn)用模袋混凝土護(hù)岸費(fèi)用持平。與常規(guī)磚石及混凝土相比，模袋混凝土無需填筑施工圍堰，可直接進(jìn)行水下施工，施工速度快、占用場地少、土方開挖量少。
據(jù)了解，模袋混凝土最初發(fā)明于日本，是針對季節(jié)凍土區(qū)河堤岸和水庫土壩護(hù)坡工程不均勻沉降和凍脹問題而提出的一種新的護(hù)坡技術(shù)。2002年我國開始應(yīng)用該技術(shù)。
