在公路三年決戰(zhàn)中伊春至綏化段高速公路項目指揮部面對地質(zhì)條件惡劣、島狀凍土等難以攻關的課題，精誠合作，群策群力建設黑龍江省林都生態(tài)之路。
據(jù)了解，伊春至綏化段高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目，也是東北骨架公路網(wǎng)及黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項目全長236公里，是全省單體投資最大、地質(zhì)條件相對最復雜的項目。
創(chuàng)新工藝為施工提供科技支撐
由于地質(zhì)條件復雜，伊綏項目沿線島狀凍土分布廣泛，多為直徑在2—12米的凍土島，堅硬、且穩(wěn)定性差、變化大，性狀復雜，是公路建設的世界級難題。
島狀凍土施工在黑龍江省首次出現(xiàn)，在國內(nèi)也極為罕見，施工伊始，指揮部組織施工單位采取先人工挖孔，然后再用沖擊鉆機鉆孔的施工方法，當施工到13—14米時，遇到未風化巖層，加之水浸、氣溫高，沖擊鉆工作加大了熱交換，凍土融化速度快，造成孔壁坍塌，沖擊鉆施工失敗。面對世界性的島狀凍土施工難題，指揮部與交通運輸部公路路面專家、廳總工辦、省公路設計院及中交一局等省內(nèi)外專家組成專家組進行論證。深入施工現(xiàn)場考察，對地質(zhì)、土質(zhì)、環(huán)境進行了綜合研究，提出了旋挖鉆與沖擊鉆接力沖擊凍土層全永久護筒施工方案。經(jīng)試驗，島狀凍土地段鉆孔樁施工取得了成功，并通過設計院、黑龍江省交通廳專家的論證。
同時，在黑龍江省公路建設領域首次大量采用凍土鉆孔灌注樁，首創(chuàng)了“全護筒、旋挖鉆和沖擊鉆配合”的凍土鉆孔施工工藝，同時也完成了凍土低溫混凝土配合比的數(shù)據(jù)積累。
