10月18日從呼和浩特鐵路局獲悉，呼和浩特至張家口快速鐵路建設(shè)項(xiàng)目正在緊張籌備。待項(xiàng)目建議書獲批和可行性研究審批通過(guò)后，這條鐵路預(yù)計(jì)用4年建成，屆時(shí)，從呼和浩特至張家口的客車單程運(yùn)行時(shí)間將由目前的近7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右。
據(jù)呼和浩特鐵路局副局長(zhǎng)王連春介紹，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行審核批復(fù)，用地預(yù)審、壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估等準(zhǔn)備工作也在有序推進(jìn)。由于受環(huán)境因素影響較大，項(xiàng)目全面開(kāi)工后預(yù)計(jì)用4年建成。王連春說(shuō)：“這條鐵路采用無(wú)砟軌道，除了對(duì)混凝土技術(shù)要求高以外，還對(duì)溫度等環(huán)境因素的要求十分苛刻，所以建設(shè)工期相對(duì)較長(zhǎng)?！?
據(jù)王連春介紹，呼和浩特至張家口快速鐵路全長(zhǎng)約290公里，雙線電氣化，總投資323.3億元，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。
呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說(shuō)，呼(和浩特)張(家口)快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項(xiàng)目共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，該通道建成后，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運(yùn)列車可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)至4小時(shí)到達(dá)。
據(jù)呼和浩特鐵路局副局長(zhǎng)王連春介紹，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行審核批復(fù)，用地預(yù)審、壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估等準(zhǔn)備工作也在有序推進(jìn)。由于受環(huán)境因素影響較大，項(xiàng)目全面開(kāi)工后預(yù)計(jì)用4年建成。王連春說(shuō)：“這條鐵路采用無(wú)砟軌道，除了對(duì)混凝土技術(shù)要求高以外，還對(duì)溫度等環(huán)境因素的要求十分苛刻，所以建設(shè)工期相對(duì)較長(zhǎng)?！?
據(jù)王連春介紹，呼和浩特至張家口快速鐵路全長(zhǎng)約290公里，雙線電氣化，總投資323.3億元，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。
呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說(shuō)，呼(和浩特)張(家口)快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項(xiàng)目共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，該通道建成后，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運(yùn)列車可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)至4小時(shí)到達(dá)。
