自2007年國(guó)家6部委印發(fā)《關(guān)于在部分城市限期禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿工作的通知》(商改發(fā)[2007]205號(hào))以來(lái)，各地就此展開了諸多的工作，但預(yù)拌砂漿推廣依然進(jìn)展緩慢，鮮有成效。發(fā)展預(yù)拌砂漿存在哪些困難?如何突破常規(guī)思維，尋找新的辦法破解難題，從而推動(dòng)加快預(yù)拌砂漿的發(fā)展是當(dāng)前擺在所有散裝水泥管理工作者面前的主要任務(wù)。
近期，筆者針對(duì)現(xiàn)有砂漿企業(yè)的普遍運(yùn)作模式，進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析探討，取得了一些收獲。例如，江蘇常熟巨達(dá)新型建材有限公司采用預(yù)拌砂漿供應(yīng)、施工一條龍的服務(wù)方式，以比現(xiàn)場(chǎng)攪拌成本價(jià)每平方米低0.7元的價(jià)格向施工單位供應(yīng)預(yù)拌砂漿，消除了建設(shè)方對(duì)預(yù)拌砂漿成本高的顧慮。在此基礎(chǔ)上，筆者又提出采用第三方物流解決預(yù)拌砂漿投資高的問題，發(fā)揮第三方物流專業(yè)化、信息化的優(yōu)越性，分離預(yù)拌砂漿部分成本。采用第三方物流的目的是希望通過這種方式，降低砂漿企業(yè)的綜合成本，從而降低砂漿供應(yīng)單價(jià)，使砂漿企業(yè)效益最大化，吸納社會(huì)資金投資砂漿行業(yè)，加快提高社會(huì)對(duì)砂漿新產(chǎn)品的認(rèn)知度。
預(yù)拌砂漿企業(yè)自備物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀
預(yù)拌砂漿作為繼預(yù)拌混凝土之后的又一新型綠色建筑材料，因其具有節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高建筑工程質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)資源綜合利用等方面的優(yōu)越性，已逐步被人們所認(rèn)知和重視。經(jīng)過近年來(lái)的宣傳、引導(dǎo)、試用，砂漿的優(yōu)越性逐步顯現(xiàn)，發(fā)展預(yù)拌砂漿的高峰期即將來(lái)臨。但目前大部分預(yù)拌砂漿生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)行模式是生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存自成一體。這種模式存在諸多不利因素，主要表現(xiàn)以下4個(gè)方面：
1.投資成本高。以年設(shè)計(jì)生產(chǎn)30萬(wàn)噸的砂漿企業(yè)為例，大類投資包括土地、專用生產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室等設(shè)備，需投資700萬(wàn)元~800萬(wàn)元；物流設(shè)施設(shè)備、散裝運(yùn)輸車、筒倉(cāng)移位車、流動(dòng)罐等，需投資300萬(wàn)元~400萬(wàn)元；此外配備一定數(shù)量的專業(yè)人員，人力資源成本逾百萬(wàn)元。綜合計(jì)算，投資普通設(shè)備總額均要超過千萬(wàn)元，但實(shí)際年生產(chǎn)砂漿能力一般在10萬(wàn)噸~20萬(wàn)噸之間，因此造成單位成本價(jià)居高不下。例如，江西時(shí)代高科投資6000萬(wàn)元與南方路機(jī)合作建成的1條45萬(wàn)噸干混砂漿生產(chǎn)線，按照進(jìn)口設(shè)備投資，其成本更高。
2.設(shè)施設(shè)備重復(fù)投資，閑置浪費(fèi)現(xiàn)象多。每個(gè)砂漿企業(yè)為了保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須配備相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備，但有時(shí)并不能完全充分利用。例如，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30萬(wàn)噸的預(yù)拌砂漿生產(chǎn)線，需配備專用筒倉(cāng)(罐)60只~80只，而在實(shí)際運(yùn)行中因受銷售等條件的制約，時(shí)常出現(xiàn)有時(shí)閑置、有時(shí)不夠用的情況，利用率低。單個(gè)企業(yè)投入物流設(shè)施，造成了社會(huì)資金的重復(fù)投入和設(shè)施的閑置浪費(fèi)。
3.運(yùn)行綜合成本高，是導(dǎo)致預(yù)拌砂漿售價(jià)居高不下的主要原因。如果預(yù)拌砂漿售價(jià)比現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿高得過多，就會(huì)成為推廣預(yù)拌砂漿的最大阻力。只有降低綜合成本與銷售價(jià)格，縮小與現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿的價(jià)格差，才能使預(yù)拌砂漿逐漸被市場(chǎng)接受。
4.投資門檻高，影響了社會(huì)資金投資預(yù)拌砂漿企業(yè)的積極性。有些企業(yè)本來(lái)有場(chǎng)地、專業(yè)技術(shù)人員和銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但考慮到投資成本過高、風(fēng)險(xiǎn)大、回收周期長(zhǎng)，只能對(duì)預(yù)拌砂漿發(fā)展望而興嘆。
引入第三方物流發(fā)展預(yù)拌砂漿的好處
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)自主經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程監(jiān)控管理的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流，改變了以往辦企業(yè)“大而全”、“小而全”的方式，使社會(huì)分工細(xì)化，資源優(yōu)化配置，成本最低化，且效益最大化。國(guó)外的實(shí)踐證明，該形式已經(jīng)被社會(huì)所接受。由于預(yù)拌砂漿是一種特殊粉體，比較笨重，適宜短距離運(yùn)輸，1個(gè)地區(qū)有1家物流企業(yè)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，優(yōu)越性就能得到更充分的發(fā)揮。因此，采用第三方物流解決砂漿物流是最佳選擇，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
1.減少砂漿企業(yè)投資成本。砂漿企業(yè)把物流交給物流企業(yè)承擔(dān)，可減少兩大塊投資成本，一是物流設(shè)施、設(shè)備的投資，二是減少土地占有成本的投資。這樣能夠使砂漿企業(yè)集中精力，將人力、物力、財(cái)力投入到核心業(yè)務(wù)上，把重點(diǎn)放在提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新產(chǎn)品上。
2.減少城市交通擁堵現(xiàn)象。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，城市交通擁堵已成為“老大難”問題，如果再增加1支砂漿運(yùn)輸隊(duì)伍，將加劇交通堵塞。按現(xiàn)有砂漿企業(yè)的運(yùn)作模式，企業(yè)在1個(gè)城市交叉運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象不可避免，第三方物流可就近調(diào)度，減少交叉運(yùn)輸。由于預(yù)拌砂漿替代了現(xiàn)拌砂漿，城市中也減少了水泥運(yùn)輸車、運(yùn)砂車的數(shù)量，對(duì)緩解城市交通擁堵現(xiàn)象是一個(gè)積極舉措。
3.物流企業(yè)具有專業(yè)化、信息化優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)有專業(yè)化服務(wù)隊(duì)伍，同時(shí)建有信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)施統(tǒng)一管理、統(tǒng)一定價(jià)，規(guī)范化服務(wù)，可以有效防止同行業(yè)不良競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，保證同行業(yè)有序發(fā)展。由于信息化平臺(tái)的建立，運(yùn)行更加科學(xué)合理，調(diào)度更加快捷方便，對(duì)供需雙方都能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低了綜合運(yùn)行成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)優(yōu)化合作，多方獲利。物流企業(yè)的運(yùn)行管理方式是一般中小企業(yè)想做而做不到的工作，其優(yōu)勢(shì)就在這里。
4.有利于散裝水泥專項(xiàng)資金重點(diǎn)扶持。由于物流是為砂漿企業(yè)及建設(shè)方提供配套服務(wù)的企業(yè)，物流設(shè)施、設(shè)備投入大，回收周期長(zhǎng)，要使物流企業(yè)保持良性發(fā)展，專項(xiàng)資金應(yīng)重點(diǎn)加以扶持。推廣預(yù)拌砂漿抓住了專項(xiàng)資金扶持的重點(diǎn)，才能真正發(fā)揮“四兩撥千斤”的作用。
組建物流企業(yè)的模式
組建物流企業(yè)可根據(jù)各地各企業(yè)的不同情況，在1個(gè)城市成立1家物流企業(yè)為妥。條件成熟的地方，可首先成立預(yù)拌砂漿協(xié)會(huì)，對(duì)砂漿企業(yè)、物流企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督與管理。
1.以資金為紐帶，砂漿企業(yè)共同投資，組建股份制物流企業(yè)。各企業(yè)按照一定比例投資組建第三方物流企業(yè)(已建砂漿企業(yè)的部分物流設(shè)備可作價(jià)入股)，每個(gè)砂漿企業(yè)均為物流企業(yè)的成員單位，重大問題決策共同參與，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，收益共享。
2.物流企業(yè)獨(dú)立投資，組建砂漿物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)組建初期，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求購(gòu)置設(shè)施設(shè)備，然后逐步投入，擴(kuò)大規(guī)模，避免資金浪費(fèi)和設(shè)施設(shè)備的閑置。物流企業(yè)與全市的砂漿企業(yè)簽訂合作協(xié)議，規(guī)定服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等事宜。
3.利用社會(huì)力量辦物流。由物流企業(yè)統(tǒng)一組織，嚴(yán)格篩選社會(huì)上駕駛技術(shù)過硬、人員素質(zhì)好的物流運(yùn)輸個(gè)體戶，連人帶車參與物流服務(wù)。根據(jù)各自的工作量、服務(wù)質(zhì)量分享利益成果。物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接單、調(diào)度、下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)施全方位的統(tǒng)一管理。
近期，筆者針對(duì)現(xiàn)有砂漿企業(yè)的普遍運(yùn)作模式，進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析探討，取得了一些收獲。例如，江蘇常熟巨達(dá)新型建材有限公司采用預(yù)拌砂漿供應(yīng)、施工一條龍的服務(wù)方式，以比現(xiàn)場(chǎng)攪拌成本價(jià)每平方米低0.7元的價(jià)格向施工單位供應(yīng)預(yù)拌砂漿，消除了建設(shè)方對(duì)預(yù)拌砂漿成本高的顧慮。在此基礎(chǔ)上，筆者又提出采用第三方物流解決預(yù)拌砂漿投資高的問題，發(fā)揮第三方物流專業(yè)化、信息化的優(yōu)越性，分離預(yù)拌砂漿部分成本。采用第三方物流的目的是希望通過這種方式，降低砂漿企業(yè)的綜合成本，從而降低砂漿供應(yīng)單價(jià)，使砂漿企業(yè)效益最大化，吸納社會(huì)資金投資砂漿行業(yè)，加快提高社會(huì)對(duì)砂漿新產(chǎn)品的認(rèn)知度。
預(yù)拌砂漿企業(yè)自備物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀
預(yù)拌砂漿作為繼預(yù)拌混凝土之后的又一新型綠色建筑材料，因其具有節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高建筑工程質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)資源綜合利用等方面的優(yōu)越性，已逐步被人們所認(rèn)知和重視。經(jīng)過近年來(lái)的宣傳、引導(dǎo)、試用，砂漿的優(yōu)越性逐步顯現(xiàn)，發(fā)展預(yù)拌砂漿的高峰期即將來(lái)臨。但目前大部分預(yù)拌砂漿生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)行模式是生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存自成一體。這種模式存在諸多不利因素，主要表現(xiàn)以下4個(gè)方面：
1.投資成本高。以年設(shè)計(jì)生產(chǎn)30萬(wàn)噸的砂漿企業(yè)為例，大類投資包括土地、專用生產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室等設(shè)備，需投資700萬(wàn)元~800萬(wàn)元；物流設(shè)施設(shè)備、散裝運(yùn)輸車、筒倉(cāng)移位車、流動(dòng)罐等，需投資300萬(wàn)元~400萬(wàn)元；此外配備一定數(shù)量的專業(yè)人員，人力資源成本逾百萬(wàn)元。綜合計(jì)算，投資普通設(shè)備總額均要超過千萬(wàn)元，但實(shí)際年生產(chǎn)砂漿能力一般在10萬(wàn)噸~20萬(wàn)噸之間，因此造成單位成本價(jià)居高不下。例如，江西時(shí)代高科投資6000萬(wàn)元與南方路機(jī)合作建成的1條45萬(wàn)噸干混砂漿生產(chǎn)線，按照進(jìn)口設(shè)備投資，其成本更高。
2.設(shè)施設(shè)備重復(fù)投資，閑置浪費(fèi)現(xiàn)象多。每個(gè)砂漿企業(yè)為了保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須配備相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備，但有時(shí)并不能完全充分利用。例如，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30萬(wàn)噸的預(yù)拌砂漿生產(chǎn)線，需配備專用筒倉(cāng)(罐)60只~80只，而在實(shí)際運(yùn)行中因受銷售等條件的制約，時(shí)常出現(xiàn)有時(shí)閑置、有時(shí)不夠用的情況，利用率低。單個(gè)企業(yè)投入物流設(shè)施，造成了社會(huì)資金的重復(fù)投入和設(shè)施的閑置浪費(fèi)。
3.運(yùn)行綜合成本高，是導(dǎo)致預(yù)拌砂漿售價(jià)居高不下的主要原因。如果預(yù)拌砂漿售價(jià)比現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿高得過多，就會(huì)成為推廣預(yù)拌砂漿的最大阻力。只有降低綜合成本與銷售價(jià)格，縮小與現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿的價(jià)格差，才能使預(yù)拌砂漿逐漸被市場(chǎng)接受。
4.投資門檻高，影響了社會(huì)資金投資預(yù)拌砂漿企業(yè)的積極性。有些企業(yè)本來(lái)有場(chǎng)地、專業(yè)技術(shù)人員和銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但考慮到投資成本過高、風(fēng)險(xiǎn)大、回收周期長(zhǎng)，只能對(duì)預(yù)拌砂漿發(fā)展望而興嘆。
引入第三方物流發(fā)展預(yù)拌砂漿的好處
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)自主經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程監(jiān)控管理的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流，改變了以往辦企業(yè)“大而全”、“小而全”的方式，使社會(huì)分工細(xì)化，資源優(yōu)化配置，成本最低化，且效益最大化。國(guó)外的實(shí)踐證明，該形式已經(jīng)被社會(huì)所接受。由于預(yù)拌砂漿是一種特殊粉體，比較笨重，適宜短距離運(yùn)輸，1個(gè)地區(qū)有1家物流企業(yè)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，優(yōu)越性就能得到更充分的發(fā)揮。因此，采用第三方物流解決砂漿物流是最佳選擇，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
1.減少砂漿企業(yè)投資成本。砂漿企業(yè)把物流交給物流企業(yè)承擔(dān)，可減少兩大塊投資成本，一是物流設(shè)施、設(shè)備的投資，二是減少土地占有成本的投資。這樣能夠使砂漿企業(yè)集中精力，將人力、物力、財(cái)力投入到核心業(yè)務(wù)上，把重點(diǎn)放在提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新產(chǎn)品上。
2.減少城市交通擁堵現(xiàn)象。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，城市交通擁堵已成為“老大難”問題，如果再增加1支砂漿運(yùn)輸隊(duì)伍，將加劇交通堵塞。按現(xiàn)有砂漿企業(yè)的運(yùn)作模式，企業(yè)在1個(gè)城市交叉運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象不可避免，第三方物流可就近調(diào)度，減少交叉運(yùn)輸。由于預(yù)拌砂漿替代了現(xiàn)拌砂漿，城市中也減少了水泥運(yùn)輸車、運(yùn)砂車的數(shù)量，對(duì)緩解城市交通擁堵現(xiàn)象是一個(gè)積極舉措。
3.物流企業(yè)具有專業(yè)化、信息化優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)有專業(yè)化服務(wù)隊(duì)伍，同時(shí)建有信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)施統(tǒng)一管理、統(tǒng)一定價(jià)，規(guī)范化服務(wù)，可以有效防止同行業(yè)不良競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，保證同行業(yè)有序發(fā)展。由于信息化平臺(tái)的建立，運(yùn)行更加科學(xué)合理，調(diào)度更加快捷方便，對(duì)供需雙方都能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低了綜合運(yùn)行成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)優(yōu)化合作，多方獲利。物流企業(yè)的運(yùn)行管理方式是一般中小企業(yè)想做而做不到的工作，其優(yōu)勢(shì)就在這里。
4.有利于散裝水泥專項(xiàng)資金重點(diǎn)扶持。由于物流是為砂漿企業(yè)及建設(shè)方提供配套服務(wù)的企業(yè)，物流設(shè)施、設(shè)備投入大，回收周期長(zhǎng)，要使物流企業(yè)保持良性發(fā)展，專項(xiàng)資金應(yīng)重點(diǎn)加以扶持。推廣預(yù)拌砂漿抓住了專項(xiàng)資金扶持的重點(diǎn)，才能真正發(fā)揮“四兩撥千斤”的作用。
組建物流企業(yè)的模式
組建物流企業(yè)可根據(jù)各地各企業(yè)的不同情況，在1個(gè)城市成立1家物流企業(yè)為妥。條件成熟的地方，可首先成立預(yù)拌砂漿協(xié)會(huì)，對(duì)砂漿企業(yè)、物流企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督與管理。
1.以資金為紐帶，砂漿企業(yè)共同投資，組建股份制物流企業(yè)。各企業(yè)按照一定比例投資組建第三方物流企業(yè)(已建砂漿企業(yè)的部分物流設(shè)備可作價(jià)入股)，每個(gè)砂漿企業(yè)均為物流企業(yè)的成員單位，重大問題決策共同參與，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，收益共享。
2.物流企業(yè)獨(dú)立投資，組建砂漿物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)組建初期，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求購(gòu)置設(shè)施設(shè)備，然后逐步投入，擴(kuò)大規(guī)模，避免資金浪費(fèi)和設(shè)施設(shè)備的閑置。物流企業(yè)與全市的砂漿企業(yè)簽訂合作協(xié)議，規(guī)定服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等事宜。
3.利用社會(huì)力量辦物流。由物流企業(yè)統(tǒng)一組織，嚴(yán)格篩選社會(huì)上駕駛技術(shù)過硬、人員素質(zhì)好的物流運(yùn)輸個(gè)體戶，連人帶車參與物流服務(wù)。根據(jù)各自的工作量、服務(wù)質(zhì)量分享利益成果。物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接單、調(diào)度、下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)施全方位的統(tǒng)一管理。
