京滬高鐵徐州段用上國產CA砂漿

　　京滬高鐵20日開始全面鋪軌。記者從武漢理工大學獲悉，京滬高鐵徐州至宿州段百公里板式軌道使用了該校自主研發(fā)的一項高鐵建設CA砂漿技術，打破了國外技術壟斷，建設成本比使用日本、德國技術降低一半。

　　時速超過300公里的高速鐵路，使用的都是無砟板式軌道。CA砂漿則是板式軌道建設的兩大核心技術之一。CA砂漿是指水泥和乳化瀝青及其他干料構成的復合材料，用于高鐵軌道可以有效降低列車震動。

　　過去，這項技術被日本、德國企業(yè)壟斷，中國高鐵使用國外技術生產的CA砂漿成本高達萬元/立方米，而每公里高鐵要使用140立方米CA砂漿。武漢理工大學材料科學與工程學院教授王發(fā)洲等人，一直從事先進水泥基復合材料和混凝土研究。2005年，他們看準高鐵建設這個巨大市場，開始全力投入CA砂漿的研發(fā)，并在2008年取得突破。

　　武漢理工大學的CA砂漿首先在南京大勝關大橋和上?；疖囌緝商幐哞F工地試用，建設成本只有日本、德國技術的一半，施工也更容易，功能達到了業(yè)主的需求。武漢理工大學因此獲得了京滬高鐵徐州至宿州段工程合同，總額5000余萬元。

　　武漢理工大學的CA砂漿技術已經轉讓給湖北國創(chuàng)高新材料公司等本地企業(yè)投入應用。