記者近日從滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司了解到，杭長客專(浙江段)初定4月10日進(jìn)場施工。用高鐵“織網(wǎng)”——浙江打造全省鐵路2小時(shí)交通圈>>
杭長客專是滬昆鐵路客運(yùn)專線的一段，東起浙江杭州，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省。
按照規(guī)劃，杭長客專的行車線路是：在浙江省境內(nèi)，自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，沿既有鐵路南行，在既有諸暨站、義烏站、金華西站、龍游站、衢州站、江山站站房對(duì)側(cè)設(shè)客專車場，后線路向西至江西省。
建成以后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的杭長客專，將把杭州到長沙的運(yùn)行時(shí)間，從目前動(dòng)車組的6小時(shí)，縮短至3小時(shí)。
八成以上是橋梁隧道
杭長客專浙江境內(nèi)線路長度為295.185Km，其中橋梁長214.900Km，占73.4%；隧道長度22.955Km，占7.9%。也就是說，杭長客專浙江段，橋梁和隧道占到81.3%。
“基本上是在空中再造了一條線路?！睖ヨF路客運(yùn)專線浙江公司綜合管理部部長宋久濤對(duì)浙江在線記者說，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到300公里以上的客運(yùn)專線，“以橋代路”比較普遍。
“以橋代路”主要是因?yàn)?，追求速度與安全的高鐵，不允許橋面系(鋼軌軌面)有沉降，鋼筋混凝土的橋梁和隧道，顯然比直接在路基上鋪設(shè)軌道要容易達(dá)到這個(gè)要求。
“浙江軟土深厚，地基處理起來難度太大?！辫F道第四勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師宋文祥告訴浙江在線記者，加上浙江各地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公路眾多，線路如果走地上，要填平的范圍太大，成本并不比架設(shè)橋梁低。
浙西地區(qū)或借力高鐵發(fā)展
根據(jù)規(guī)劃，杭長客專浙江省境內(nèi)將要設(shè)置蕭山、諸暨、義烏、金華西、龍游、衢州、江山共7個(gè)站點(diǎn)。預(yù)計(jì)2013年7月1日通車。
細(xì)心的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前的7個(gè)站點(diǎn)中，龍游、衢州、江山3個(gè)站點(diǎn)之間距離相當(dāng)之近。
乘坐過浙贛線火車的朋友肯定知道，出金華西站很快就能進(jìn)江西境內(nèi)，就在這短短的距離之內(nèi)，加設(shè)3個(gè)站點(diǎn)，究竟是為何？
“一般來說，客運(yùn)專線的站點(diǎn)設(shè)置，一個(gè)地級(jí)市一個(gè)站點(diǎn)比較普遍。但也不排除會(huì)在個(gè)別經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增設(shè)站點(diǎn)。”宋文祥解釋說。
另據(jù)浙江在線記者了解，在龍游、衢州、江山設(shè)置高鐵站點(diǎn)，也是當(dāng)?shù)卣惹邢Ｍ⒍喾轿有慕Y(jié)果。
“浙江東西部發(fā)展差距很大，鐵路特別是高鐵開通，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用將是很明顯的?！彼尉脻治稣f，高鐵開通，將帶動(dòng)巨大的人流、資金流、信息流，對(duì)浙江東西部平衡發(fā)展意義重大。
此外，高鐵站點(diǎn)是否能落戶，對(duì)于當(dāng)?shù)貋碚f，“還涉及到綜合交通樞紐配套、便捷的交通換乘體系的建立，對(duì)城市建設(shè)來說推動(dòng)作用是很大的?！彼尉脻f。
杭長客專是滬昆鐵路客運(yùn)專線的一段，東起浙江杭州，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省。
按照規(guī)劃，杭長客專的行車線路是：在浙江省境內(nèi)，自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，沿既有鐵路南行，在既有諸暨站、義烏站、金華西站、龍游站、衢州站、江山站站房對(duì)側(cè)設(shè)客專車場，后線路向西至江西省。
建成以后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的杭長客專，將把杭州到長沙的運(yùn)行時(shí)間，從目前動(dòng)車組的6小時(shí)，縮短至3小時(shí)。
八成以上是橋梁隧道
杭長客專浙江境內(nèi)線路長度為295.185Km，其中橋梁長214.900Km，占73.4%；隧道長度22.955Km，占7.9%。也就是說，杭長客專浙江段，橋梁和隧道占到81.3%。
“基本上是在空中再造了一條線路?！睖ヨF路客運(yùn)專線浙江公司綜合管理部部長宋久濤對(duì)浙江在線記者說，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到300公里以上的客運(yùn)專線，“以橋代路”比較普遍。
“以橋代路”主要是因?yàn)?，追求速度與安全的高鐵，不允許橋面系(鋼軌軌面)有沉降，鋼筋混凝土的橋梁和隧道，顯然比直接在路基上鋪設(shè)軌道要容易達(dá)到這個(gè)要求。
“浙江軟土深厚，地基處理起來難度太大?！辫F道第四勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師宋文祥告訴浙江在線記者，加上浙江各地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公路眾多，線路如果走地上，要填平的范圍太大，成本并不比架設(shè)橋梁低。
浙西地區(qū)或借力高鐵發(fā)展
根據(jù)規(guī)劃，杭長客專浙江省境內(nèi)將要設(shè)置蕭山、諸暨、義烏、金華西、龍游、衢州、江山共7個(gè)站點(diǎn)。預(yù)計(jì)2013年7月1日通車。
細(xì)心的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前的7個(gè)站點(diǎn)中，龍游、衢州、江山3個(gè)站點(diǎn)之間距離相當(dāng)之近。
乘坐過浙贛線火車的朋友肯定知道，出金華西站很快就能進(jìn)江西境內(nèi)，就在這短短的距離之內(nèi)，加設(shè)3個(gè)站點(diǎn)，究竟是為何？
“一般來說，客運(yùn)專線的站點(diǎn)設(shè)置，一個(gè)地級(jí)市一個(gè)站點(diǎn)比較普遍。但也不排除會(huì)在個(gè)別經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增設(shè)站點(diǎn)。”宋文祥解釋說。
另據(jù)浙江在線記者了解，在龍游、衢州、江山設(shè)置高鐵站點(diǎn)，也是當(dāng)?shù)卣惹邢Ｍ⒍喾轿有慕Y(jié)果。
“浙江東西部發(fā)展差距很大，鐵路特別是高鐵開通，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用將是很明顯的?！彼尉脻治稣f，高鐵開通，將帶動(dòng)巨大的人流、資金流、信息流，對(duì)浙江東西部平衡發(fā)展意義重大。
此外，高鐵站點(diǎn)是否能落戶，對(duì)于當(dāng)?shù)貋碚f，“還涉及到綜合交通樞紐配套、便捷的交通換乘體系的建立，對(duì)城市建設(shè)來說推動(dòng)作用是很大的?！彼尉脻f。
