22日晚9時(shí)30分，什邡市爛柴灣大橋施工工地上。隨著最后一泵混凝土澆筑完畢，高跨度、高橋墩的連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度近600米，全長(zhǎng)591米，寬12米的爛柴灣大橋合龍，承載著什邡人民幾代人的心愿終于在這一刻實(shí)現(xiàn)了。
爛柴灣是什邡市通往地震極重災(zāi)區(qū)鎣華、紅白鎮(zhèn)等地的必經(jīng)之地，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，地勢(shì)險(xiǎn)要，使其成為廣青路上的交通咽喉。地震前就經(jīng)常塌方，而一旦發(fā)生塌方，紅白鎮(zhèn)的人就會(huì)與外界失去聯(lián)系，但是爛柴灣這一條道路，卻是通往紅白鎮(zhèn)的一條唯一通道，是什邡通往金河磷礦、紅星煤礦、巴塘電站、青牛沱景區(qū)、峽馬口景區(qū)、通溪河景區(qū)的必經(jīng)之地，在什邡災(zāi)后恢復(fù)重建中的地位舉足輕重。于是，爛柴灣成了這條路的代名詞。
2008年汶川地震讓爛柴灣再次發(fā)生塌方，經(jīng)過(guò)73小時(shí)的作業(yè)，搶險(xiǎn)人員“啃”出一條通道。隨著第一輛救援車(chē)疾馳而過(guò)，食品、醫(yī)療隊(duì)伍、大型吊車(chē)等陸續(xù)進(jìn)入紅白鎮(zhèn)，高效率的搜救行動(dòng)旋即展開(kāi)。
自從北京援建什邡后，爛柴灣大橋不僅成為廣青路二段的關(guān)鍵工程，也是德陽(yáng)施工難度最大的重建工程之一?！敖貜澣≈?，跨江架橋?！睘闇p少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)道路的威脅，爛柴灣大橋一開(kāi)始就清晰標(biāo)注在廣青路設(shè)計(jì)藍(lán)圖上。但要建什么樣的橋，具體方案的制訂數(shù)易其稿。
去年，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的努力，廣青路一期建成通車(chē)。但與在平坦市區(qū)的一期工程不同，二期工程全部為山路，需要對(duì)7處地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)進(jìn)行處理，新建兩座大橋和一座中型橋，翻建小橋11座，工程難度極大。
進(jìn)入2009年，北京援建隊(duì)伍對(duì)爛柴灣大橋的方案比對(duì)、設(shè)計(jì)論證展開(kāi)。在地質(zhì)災(zāi)害、水利水文、橋梁設(shè)計(jì)施工等多名專(zhuān)家數(shù)次“會(huì)診”后，最終設(shè)計(jì)方案浮出水面：長(zhǎng)598米、寬12米的大橋?qū)⒉捎眠B續(xù)鋼構(gòu)技術(shù)，以3個(gè)40米左右高的橋墩為支點(diǎn)，跨越500多米的爛柴灣，繞過(guò)800米的危險(xiǎn)山路。
“設(shè)計(jì)中，為減少橋墩對(duì)河道的影響，橋型考慮為技術(shù)成熟的梁式橋梁，鋼構(gòu)體系、矩形橋墩，則是出于抗震的考量。”北京市市政設(shè)計(jì)研究總院的橋梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人栗勇說(shuō)。
爛柴灣是什邡市通往地震極重災(zāi)區(qū)鎣華、紅白鎮(zhèn)等地的必經(jīng)之地，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，地勢(shì)險(xiǎn)要，使其成為廣青路上的交通咽喉。地震前就經(jīng)常塌方，而一旦發(fā)生塌方，紅白鎮(zhèn)的人就會(huì)與外界失去聯(lián)系，但是爛柴灣這一條道路，卻是通往紅白鎮(zhèn)的一條唯一通道，是什邡通往金河磷礦、紅星煤礦、巴塘電站、青牛沱景區(qū)、峽馬口景區(qū)、通溪河景區(qū)的必經(jīng)之地，在什邡災(zāi)后恢復(fù)重建中的地位舉足輕重。于是，爛柴灣成了這條路的代名詞。
2008年汶川地震讓爛柴灣再次發(fā)生塌方，經(jīng)過(guò)73小時(shí)的作業(yè)，搶險(xiǎn)人員“啃”出一條通道。隨著第一輛救援車(chē)疾馳而過(guò)，食品、醫(yī)療隊(duì)伍、大型吊車(chē)等陸續(xù)進(jìn)入紅白鎮(zhèn)，高效率的搜救行動(dòng)旋即展開(kāi)。
自從北京援建什邡后，爛柴灣大橋不僅成為廣青路二段的關(guān)鍵工程，也是德陽(yáng)施工難度最大的重建工程之一?！敖貜澣≈?，跨江架橋?！睘闇p少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)道路的威脅，爛柴灣大橋一開(kāi)始就清晰標(biāo)注在廣青路設(shè)計(jì)藍(lán)圖上。但要建什么樣的橋，具體方案的制訂數(shù)易其稿。
去年，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的努力，廣青路一期建成通車(chē)。但與在平坦市區(qū)的一期工程不同，二期工程全部為山路，需要對(duì)7處地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)進(jìn)行處理，新建兩座大橋和一座中型橋，翻建小橋11座，工程難度極大。
進(jìn)入2009年，北京援建隊(duì)伍對(duì)爛柴灣大橋的方案比對(duì)、設(shè)計(jì)論證展開(kāi)。在地質(zhì)災(zāi)害、水利水文、橋梁設(shè)計(jì)施工等多名專(zhuān)家數(shù)次“會(huì)診”后，最終設(shè)計(jì)方案浮出水面：長(zhǎng)598米、寬12米的大橋?qū)⒉捎眠B續(xù)鋼構(gòu)技術(shù)，以3個(gè)40米左右高的橋墩為支點(diǎn)，跨越500多米的爛柴灣，繞過(guò)800米的危險(xiǎn)山路。
“設(shè)計(jì)中，為減少橋墩對(duì)河道的影響，橋型考慮為技術(shù)成熟的梁式橋梁，鋼構(gòu)體系、矩形橋墩，則是出于抗震的考量。”北京市市政設(shè)計(jì)研究總院的橋梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人栗勇說(shuō)。
