3月10日，沈陽地鐵一號(hào)線在建工程實(shí)現(xiàn)歷史性突破，全線軌道鋪設(shè)完畢，此舉為今年10月試運(yùn)營提供了重要保障。
全線用鋼25100噸當(dāng)日17時(shí)，在地鐵一號(hào)線南京街站至南市站區(qū)間隧道內(nèi)，隨著最后一根鋼軌從鋪軌工程車內(nèi)被銜起嚴(yán)絲合縫地嵌在指定位置，從2008年10月18日開始鋪設(shè)的沈陽地鐵一號(hào)線至此實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。
中鐵五局六公司負(fù)責(zé)沈陽地鐵一號(hào)線軌道鋪設(shè)工程的項(xiàng)目經(jīng)理李揚(yáng)威介紹說，地鐵一號(hào)線鋪軌分為地下正線和地面車輛段軌道兩部分，其中正線鋪軌57.8公里，鋪設(shè)道岔及交叉渡線32組；車輛段鋪軌74公里，鋪道岔及交叉渡線51組。
沈陽地鐵一號(hào)線所需鋼軌由鞍鋼生產(chǎn)，從廠家運(yùn)輸過來的各種材料都是標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的，比如說鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的型號(hào)為25米一根。但為了找齊彎曲隧道等軌道，廠家也提供諸如24.92米等特殊標(biāo)號(hào)的鋼軌，每根鋼軌都標(biāo)有生產(chǎn)標(biāo)號(hào)與尺寸等，施工人員按照要求鋪設(shè)就行。
據(jù)了解，沈陽地鐵每公里所需鋼軌重約120噸，含配件等部件在內(nèi)，全線所需鋼總重量約25100噸，混凝土數(shù)量約為80284立方米。
為趕進(jìn)度新辟軌排基地在正式鋪軌前，有兩道工序要先做好，一是用混凝土將所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的軌床；二是在標(biāo)準(zhǔn)軌道外側(cè)為材料用車搭建臨時(shí)鋪軌車走行軌，等到正式軌道全部鋪設(shè)完畢再拆掉。
沈陽地鐵一號(hào)線全線為了趕進(jìn)度，中鐵五局在原定于在十三號(hào)街、云峰北街、黎明文化宮三個(gè)軌排基地的基礎(chǔ)上又增設(shè)了重工街軌排基地，提速沈陽地鐵“軌通”。
沈陽地鐵與國鐵軌距同標(biāo)準(zhǔn)地鐵軌道與鐵路（國鐵）軌道間距（1435毫米）同標(biāo)準(zhǔn)，但地鐵軌道的鋪設(shè)還有幾道工序值得關(guān)注，在每根長為25米的鋼軌一對一焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3-5米就有一個(gè)支架，在鋼軌與軌床產(chǎn)生一定標(biāo)準(zhǔn)距離后，再在鋼軌的左右側(cè)和下側(cè)澆筑混凝土，這樣經(jīng)過三天的養(yǎng)生后，軌道鋪設(shè)的首道工序就完成了。
無縫連接平整如一根鐵軌據(jù)透露，地鐵一號(hào)線兩根鋼軌接縫之間的平整度必須在0.3毫米之內(nèi)。除了車站外，每個(gè)區(qū)間的隧道內(nèi)看上去僅為一條整體軌道，沒有任何接縫。軌道鋪設(shè)方表示，將根據(jù)需要在一定里程內(nèi)進(jìn)行最后一道打磨過程，重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓全部鋼軌在通車前平整如一根鐵軌。除了要打磨，沈陽地鐵還在特殊地段安裝了一種叫“先鋒扣件”的減震降噪部件，這種部件就像給地鐵軌道穿上了一雙特殊減震的鞋，在列車通過時(shí)，地面上不知不覺。目前，重工街站至啟工街站、中街站至懷遠(yuǎn)門站距居民區(qū)比較近的地方采取了這種環(huán)保工藝。
在地鐵一號(hào)線全線“軌通”后，施工人員后續(xù)工作依然要展開，比如說，還有5公里余軌道需最后焊接。
全線用鋼25100噸當(dāng)日17時(shí)，在地鐵一號(hào)線南京街站至南市站區(qū)間隧道內(nèi)，隨著最后一根鋼軌從鋪軌工程車內(nèi)被銜起嚴(yán)絲合縫地嵌在指定位置，從2008年10月18日開始鋪設(shè)的沈陽地鐵一號(hào)線至此實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。
中鐵五局六公司負(fù)責(zé)沈陽地鐵一號(hào)線軌道鋪設(shè)工程的項(xiàng)目經(jīng)理李揚(yáng)威介紹說，地鐵一號(hào)線鋪軌分為地下正線和地面車輛段軌道兩部分，其中正線鋪軌57.8公里，鋪設(shè)道岔及交叉渡線32組；車輛段鋪軌74公里，鋪道岔及交叉渡線51組。
沈陽地鐵一號(hào)線所需鋼軌由鞍鋼生產(chǎn)，從廠家運(yùn)輸過來的各種材料都是標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的，比如說鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的型號(hào)為25米一根。但為了找齊彎曲隧道等軌道，廠家也提供諸如24.92米等特殊標(biāo)號(hào)的鋼軌，每根鋼軌都標(biāo)有生產(chǎn)標(biāo)號(hào)與尺寸等，施工人員按照要求鋪設(shè)就行。
據(jù)了解，沈陽地鐵每公里所需鋼軌重約120噸，含配件等部件在內(nèi)，全線所需鋼總重量約25100噸，混凝土數(shù)量約為80284立方米。
為趕進(jìn)度新辟軌排基地在正式鋪軌前，有兩道工序要先做好，一是用混凝土將所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的軌床；二是在標(biāo)準(zhǔn)軌道外側(cè)為材料用車搭建臨時(shí)鋪軌車走行軌，等到正式軌道全部鋪設(shè)完畢再拆掉。
沈陽地鐵一號(hào)線全線為了趕進(jìn)度，中鐵五局在原定于在十三號(hào)街、云峰北街、黎明文化宮三個(gè)軌排基地的基礎(chǔ)上又增設(shè)了重工街軌排基地，提速沈陽地鐵“軌通”。
沈陽地鐵與國鐵軌距同標(biāo)準(zhǔn)地鐵軌道與鐵路（國鐵）軌道間距（1435毫米）同標(biāo)準(zhǔn)，但地鐵軌道的鋪設(shè)還有幾道工序值得關(guān)注，在每根長為25米的鋼軌一對一焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3-5米就有一個(gè)支架，在鋼軌與軌床產(chǎn)生一定標(biāo)準(zhǔn)距離后，再在鋼軌的左右側(cè)和下側(cè)澆筑混凝土，這樣經(jīng)過三天的養(yǎng)生后，軌道鋪設(shè)的首道工序就完成了。
無縫連接平整如一根鐵軌據(jù)透露，地鐵一號(hào)線兩根鋼軌接縫之間的平整度必須在0.3毫米之內(nèi)。除了車站外，每個(gè)區(qū)間的隧道內(nèi)看上去僅為一條整體軌道，沒有任何接縫。軌道鋪設(shè)方表示，將根據(jù)需要在一定里程內(nèi)進(jìn)行最后一道打磨過程，重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓全部鋼軌在通車前平整如一根鐵軌。除了要打磨，沈陽地鐵還在特殊地段安裝了一種叫“先鋒扣件”的減震降噪部件，這種部件就像給地鐵軌道穿上了一雙特殊減震的鞋，在列車通過時(shí)，地面上不知不覺。目前，重工街站至啟工街站、中街站至懷遠(yuǎn)門站距居民區(qū)比較近的地方采取了這種環(huán)保工藝。
在地鐵一號(hào)線全線“軌通”后，施工人員后續(xù)工作依然要展開，比如說，還有5公里余軌道需最后焊接。
