新年伊始，兩條鋼鐵水泥巨龍?jiān)谏虾?guó)際汽車城北部地區(qū)橫空出世，那就是正在建設(shè)中的滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路。雖然時(shí)值三九隆冬，室外天寒地凍，可是，在中交第四航務(wù)工程局有限公司承建的滬寧城鐵站前VII標(biāo)段第3工區(qū)和京滬高鐵六標(biāo)段七工區(qū)工地，依然是一片天大寒、人大干的繁忙景象。記者從四航局獲悉，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上的滬寧城鐵正按既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)，能夠保證今年7月1日通車。屆時(shí)，汽車城將邁入“高鐵時(shí)代”，人們從安亭北站上車，10分鐘就可以到達(dá)上海市中心。
“水軍”陸戰(zhàn)首次承接鐵路工程
四航局是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司旗下、具有港口與航道工程和鐵路、公路、橋梁、隧道工程等多項(xiàng)特級(jí)、一級(jí)資質(zhì)的中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)，多次獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑大獎(jiǎng)等?。ú浚┘?jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，是一支“特別能打水戰(zhàn)”的“水軍”。這次到汽車城安亭承建“兩路工程”，是它們首次進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。因此，全局上下特別重視，大家摩拳擦掌、立下誓言：堅(jiān)決啃下“硬骨頭”，創(chuàng)出鐵建新品牌！
四航局將“兩路工程”稱為“硬骨頭”，絕非夸大其詞。這兩項(xiàng)工程的長(zhǎng)度都超過7.6公里，途中跨越主要公路6條、河流16條，需要建造22座特殊結(jié)構(gòu)橋梁，而且樁基位于軟土地基之上；可是，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極高，要求主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年、樁基沉降率小于0.5、單位工程一次驗(yàn)收合格率100%?！白钜钡氖窃臼┕ぶ芷?年的滬寧城鐵要求2年完工，建造標(biāo)準(zhǔn)比原來更高。這樣的要求在世界高鐵建設(shè)史上沒有先例。
2008年3月，“兩路工程”正式打響。四航局干部職工發(fā)揚(yáng)“特別能戰(zhàn)斗”的“鐵軍精神”，用科學(xué)的態(tài)度、搶險(xiǎn)的速度、嚴(yán)密的制度和超強(qiáng)的力度，積極采取有力措施，千方百計(jì)克服困難，與時(shí)間賽跑，終于變被動(dòng)為主動(dòng)，按時(shí)完成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度。去年11月29日，兩個(gè)工區(qū)所有特殊結(jié)構(gòu)橋梁全部貫通；12月18日，滬寧城鐵開始鋪設(shè)軌道底板，今年3月可望全部竣工。四航局用輝煌的業(yè)績(jī)向世人表明：“水軍”陸戰(zhàn)同樣所向無敵。
橋梁攻堅(jiān)打通全線關(guān)鍵之戰(zhàn)
去年是四航局決戰(zhàn)“兩路工程”的攻堅(jiān)年，22座特殊橋梁全面開工，成為打通全線的重中之重。項(xiàng)目部將工期壓力最大、施工難度最高的滬寧城鐵上海段第一橋——跨A30郊環(huán)高速三段式連續(xù)梁橋列為1號(hào)工程，調(diào)集精兵強(qiáng)將，組織重點(diǎn)攻關(guān)。
根據(jù)滬寧城鐵指揮部要求，A30特殊橋必須在9月23日合龍。為確保滬寧城鐵在上海世博會(huì)期間開通，四航局立下“搶工期、保節(jié)點(diǎn)、鑄精品、迎世博”的“軍令狀”。項(xiàng)目部倒排工期，實(shí)行24小時(shí)三班輪換作業(yè)；同時(shí)，加強(qiáng)資源配置，確保人員、設(shè)備、建材雙倍投入；8月12日，又組織開展“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽。施工現(xiàn)場(chǎng)，“決戰(zhàn)9·23”的巨大橫幅赫然在目，就像催人奮進(jìn)的號(hào)角，時(shí)刻提醒大家加油、再加油！
安全和質(zhì)量是進(jìn)度的前提。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)紛紛深入施工現(xiàn)場(chǎng)，叮囑大家：“百年大計(jì)”一定要精益求精、嚴(yán)格苛求！關(guān)鍵工序一個(gè)不能少！安全和質(zhì)量一刻不能松！項(xiàng)目部對(duì)安全施工和質(zhì)量管理緊抓再抓緊，施工隊(duì)加強(qiáng)管理和控制一刻不放松。
眾心齊，泰山移。橋梁工程勢(shì)如破竹，喜訊不斷傳來：8月6日，京滬高鐵跨蕰藻浜河提籃拱橋合龍；8月14日凌晨5點(diǎn)，京滬高鐵跨外青松連續(xù)梁橋合龍；9月23日，滬寧城鐵跨A30連續(xù)梁橋勝利合龍……
軌道底板夯實(shí)城鐵提速基礎(chǔ)
滬寧城鐵原先設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，后來“提速”為300公里以上，采用無砟軌道。所謂砟，就是指?jìng)鹘y(tǒng)鐵軌路基用的小塊石頭。因?yàn)楦咚倭熊嚂?huì)將小石子吸上來撞擊列車，因此必須鋪設(shè)無砟軌道。
日前，記者到滬寧城鐵安亭北站工地，看到工人們正忙著鋪設(shè)無砟軌道基層底板。工地負(fù)責(zé)人介紹說，無砟軌道施工時(shí)，先將基層底板鋪設(shè)在高架梁上，再在它的上面鋪設(shè)軌道底板，最后在它們之間還要填充一層特殊的砂漿。這種砂漿吸收了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，有一定的柔軟性，可以減少列車震動(dòng)，讓旅客乘坐更舒適。他還說，無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，但是，施工技術(shù)精度高、難度大，所有工程誤差不得超過3毫米。
冬天施工，氣溫過低會(huì)影響混凝土施質(zhì)量。工人們?cè)跐仓繅K基層底板時(shí)，都采取保溫措施，確保混凝土在適當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都有一個(gè)編號(hào)，工程竣工后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即可以找到責(zé)任人。四航局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示：“按照工程進(jìn)度要求，今年3月可以全部完成軌道板鋪設(shè)施工，為后續(xù)單位施工創(chuàng)造有利條件，確保滬寧城鐵7月1日通車?！?/div>
“水軍”陸戰(zhàn)首次承接鐵路工程
四航局是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司旗下、具有港口與航道工程和鐵路、公路、橋梁、隧道工程等多項(xiàng)特級(jí)、一級(jí)資質(zhì)的中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)，多次獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑大獎(jiǎng)等?。ú浚┘?jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，是一支“特別能打水戰(zhàn)”的“水軍”。這次到汽車城安亭承建“兩路工程”，是它們首次進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。因此，全局上下特別重視，大家摩拳擦掌、立下誓言：堅(jiān)決啃下“硬骨頭”，創(chuàng)出鐵建新品牌！
四航局將“兩路工程”稱為“硬骨頭”，絕非夸大其詞。這兩項(xiàng)工程的長(zhǎng)度都超過7.6公里，途中跨越主要公路6條、河流16條，需要建造22座特殊結(jié)構(gòu)橋梁，而且樁基位于軟土地基之上；可是，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極高，要求主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年、樁基沉降率小于0.5、單位工程一次驗(yàn)收合格率100%?！白钜钡氖窃臼┕ぶ芷?年的滬寧城鐵要求2年完工，建造標(biāo)準(zhǔn)比原來更高。這樣的要求在世界高鐵建設(shè)史上沒有先例。
2008年3月，“兩路工程”正式打響。四航局干部職工發(fā)揚(yáng)“特別能戰(zhàn)斗”的“鐵軍精神”，用科學(xué)的態(tài)度、搶險(xiǎn)的速度、嚴(yán)密的制度和超強(qiáng)的力度，積極采取有力措施，千方百計(jì)克服困難，與時(shí)間賽跑，終于變被動(dòng)為主動(dòng)，按時(shí)完成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度。去年11月29日，兩個(gè)工區(qū)所有特殊結(jié)構(gòu)橋梁全部貫通；12月18日，滬寧城鐵開始鋪設(shè)軌道底板，今年3月可望全部竣工。四航局用輝煌的業(yè)績(jī)向世人表明：“水軍”陸戰(zhàn)同樣所向無敵。
橋梁攻堅(jiān)打通全線關(guān)鍵之戰(zhàn)
去年是四航局決戰(zhàn)“兩路工程”的攻堅(jiān)年，22座特殊橋梁全面開工，成為打通全線的重中之重。項(xiàng)目部將工期壓力最大、施工難度最高的滬寧城鐵上海段第一橋——跨A30郊環(huán)高速三段式連續(xù)梁橋列為1號(hào)工程，調(diào)集精兵強(qiáng)將，組織重點(diǎn)攻關(guān)。
根據(jù)滬寧城鐵指揮部要求，A30特殊橋必須在9月23日合龍。為確保滬寧城鐵在上海世博會(huì)期間開通，四航局立下“搶工期、保節(jié)點(diǎn)、鑄精品、迎世博”的“軍令狀”。項(xiàng)目部倒排工期，實(shí)行24小時(shí)三班輪換作業(yè)；同時(shí)，加強(qiáng)資源配置，確保人員、設(shè)備、建材雙倍投入；8月12日，又組織開展“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽。施工現(xiàn)場(chǎng)，“決戰(zhàn)9·23”的巨大橫幅赫然在目，就像催人奮進(jìn)的號(hào)角，時(shí)刻提醒大家加油、再加油！
安全和質(zhì)量是進(jìn)度的前提。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)紛紛深入施工現(xiàn)場(chǎng)，叮囑大家：“百年大計(jì)”一定要精益求精、嚴(yán)格苛求！關(guān)鍵工序一個(gè)不能少！安全和質(zhì)量一刻不能松！項(xiàng)目部對(duì)安全施工和質(zhì)量管理緊抓再抓緊，施工隊(duì)加強(qiáng)管理和控制一刻不放松。
眾心齊，泰山移。橋梁工程勢(shì)如破竹，喜訊不斷傳來：8月6日，京滬高鐵跨蕰藻浜河提籃拱橋合龍；8月14日凌晨5點(diǎn)，京滬高鐵跨外青松連續(xù)梁橋合龍；9月23日，滬寧城鐵跨A30連續(xù)梁橋勝利合龍……
軌道底板夯實(shí)城鐵提速基礎(chǔ)
滬寧城鐵原先設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，后來“提速”為300公里以上，采用無砟軌道。所謂砟，就是指?jìng)鹘y(tǒng)鐵軌路基用的小塊石頭。因?yàn)楦咚倭熊嚂?huì)將小石子吸上來撞擊列車，因此必須鋪設(shè)無砟軌道。
日前，記者到滬寧城鐵安亭北站工地，看到工人們正忙著鋪設(shè)無砟軌道基層底板。工地負(fù)責(zé)人介紹說，無砟軌道施工時(shí)，先將基層底板鋪設(shè)在高架梁上，再在它的上面鋪設(shè)軌道底板，最后在它們之間還要填充一層特殊的砂漿。這種砂漿吸收了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，有一定的柔軟性，可以減少列車震動(dòng)，讓旅客乘坐更舒適。他還說，無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，但是，施工技術(shù)精度高、難度大，所有工程誤差不得超過3毫米。
冬天施工，氣溫過低會(huì)影響混凝土施質(zhì)量。工人們?cè)跐仓繅K基層底板時(shí)，都采取保溫措施，確保混凝土在適當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都有一個(gè)編號(hào)，工程竣工后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即可以找到責(zé)任人。四航局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示：“按照工程進(jìn)度要求，今年3月可以全部完成軌道板鋪設(shè)施工，為后續(xù)單位施工創(chuàng)造有利條件，確保滬寧城鐵7月1日通車?！?/div>
共0條 [查看全部] 相關(guān)評(píng)論
