在高油價(jià)背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運(yùn)輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運(yùn)，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年內(nèi)將展開(kāi)一輪不僅是中國(guó)，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈將步入高速發(fā)展的黃金期。
2009年11月股神巴菲特建倉(cāng)鐵路股的消息一度刺激中國(guó)A股的鐵路板塊強(qiáng)勢(shì)崛起，但在其后的時(shí)間里該板塊卻是“跌跌”不休，當(dāng)中龍頭國(guó)恒鐵路更是從最高點(diǎn)7.25元一度殺跌至5元才企穩(wěn)，成為兩市最弱勢(shì)的板塊之一。是巴菲特的點(diǎn)石成金不再靈現(xiàn)還是鐵路行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景實(shí)在難以樂(lè)觀？
步入高速發(fā)展黃金期
“鐵公基”成最大贏家
發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，4萬(wàn)億元投資計(jì)劃中，15000億元用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造，占4萬(wàn)億元投資比重37.5%。
建國(guó)以來(lái)我國(guó)鐵路里程數(shù)發(fā)生了巨大進(jìn)步，從建國(guó)初的2.2萬(wàn)公里到2009年的8萬(wàn)公里，鐵路里程躍居丐界第二。到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到12萬(wàn)公里以上，成為世界第一。
2010年全速前進(jìn)
國(guó)家鐵道部1月仹全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，2010年中國(guó)鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元，到2012年底客運(yùn)與線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，建成新客站800多座。投資規(guī)模再創(chuàng)新高。其中2010年基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長(zhǎng)16.7%；計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。
2010年到2012年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史最高峰。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線9200公里。同時(shí)，投入運(yùn)用的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺(tái)以上。
迎接黃金五年
根據(jù)已審批高鐵項(xiàng)目數(shù)據(jù)，在未來(lái)五年中，2010和2011年300-350公里鐵路竣工里程分別為1917和2816公里，同比分別增長(zhǎng)33%和47%；200-250公里鐵路竣工里程為1284和1778公里，同比增長(zhǎng)-27%和38%。由于09年大批高鐵線路集中開(kāi)工，2012年和14年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而13和14年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計(jì)，12-14年同比增長(zhǎng)率分別為-17%，17%和74%。2014年300-350公里鐵路將竣工4321公里，200-250公里鐵路將竣工3447公里，皆為歷史最高。按照高鐵建設(shè)規(guī)劃，到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍(此處未考慮未來(lái)新審批項(xiàng)目影響)。
雖然鐵路竣工里程波動(dòng)較大，但預(yù)計(jì)動(dòng)車組交付會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，因?yàn)橛唵纬渥愣囕v企業(yè)受產(chǎn)能限制，排產(chǎn)需時(shí)，車輛交付更多由產(chǎn)量決定。因此我們預(yù)測(cè)車輛企業(yè)未來(lái)五年業(yè)績(jī)將保持增長(zhǎng)，銷售額和毛利率隨著動(dòng)車組的交付量上升而明顯改善。
高舉低碳大旗
巴菲特的投資邏輯
在國(guó)家對(duì)“鐵老大”大力扶持的同時(shí)，在大洋彼岸的另一端，股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋宣布斥資約260億美元，以現(xiàn)金加股票方式收購(gòu)全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司77%的股份。這是伯克希爾哈撒韋有史以來(lái)最大的收購(gòu)案。此外，伯克希爾哈撒韋還將承擔(dān)北伯林頓100億美元的債務(wù)，這使得整個(gè)交易總價(jià)值達(dá)到約440億美元。
此次巴菲特貫徹其投資風(fēng)格，進(jìn)行他所謂的“豪賭”，成為其旗下公司有史以來(lái)最大的并購(gòu)案。業(yè)界對(duì)此更多的認(rèn)為巴菲特是在“豪賭”美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，卻忽略了巴菲特投資鐵路產(chǎn)業(yè)的真正邏輯：在高油價(jià)背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運(yùn)輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運(yùn)，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年內(nèi)將展開(kāi)一輪不僅是中國(guó)，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈將步入高速發(fā)展的黃金期。
油價(jià)高企下鐵路成本優(yōu)勢(shì)凸顯
國(guó)際原油價(jià)格自2002年起步入高速上升通道，2008年更是攀升至140美元/桶，漲幅達(dá)到418%。我們認(rèn)為從長(zhǎng)期來(lái)看，原油的不可再生性、儲(chǔ)量有限性以及未來(lái)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)(尤其是發(fā)展中國(guó)家高速增長(zhǎng)的石油需求)將使得原油價(jià)格居高不下。油價(jià)高企已經(jīng)成為制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢(shì)突出。交通運(yùn)輸是石油消耗大戶，全球超過(guò)40%的石油消耗在交通運(yùn)輸部門。據(jù)測(cè)算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。
從總體運(yùn)輸成本上看，鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)成本之比為1:1.59:6:5.54；鐵路、公路、水運(yùn)、航空的貨運(yùn)成本之比為1:6.23:0.64:17.2。
鐵路是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式
12月19日，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強(qiáng)調(diào)，氣候變化是我們當(dāng)今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源，減少二氧化碳排放是大勢(shì)所趨，是未來(lái)全球各國(guó)共同努力的目標(biāo)。
鐵路運(yùn)輸是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，最符合當(dāng)下節(jié)能減排的全球趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸部門排放的CO2約占全球人為排放總量的21.8%。在歐盟27國(guó)，公路運(yùn)輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%；而鐵路以1.7%的排放量，完成了10%的運(yùn)輸量。
我們認(rèn)為在全球越來(lái)越強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的形勢(shì)下，鐵路的低碳優(yōu)勢(shì)將得到凸顯，各國(guó)將不斷加大鐵路建設(shè)，以鐵路運(yùn)輸替代公路、航空運(yùn)輸。
在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國(guó)紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將越來(lái)越廣闊。中國(guó)憑借成熟的高鐵技術(shù)，突出的成本優(yōu)勢(shì)，必將從中受益，其高速增長(zhǎng)最為確定。
追隨巴菲特淘金鐵路板塊
巴菲特傾其所有投資鐵路股，是因?yàn)榭春描F路股的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)。鐵路投資大，門檻高，建好以后，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，使用期限長(zhǎng)，運(yùn)量大，安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，是符合低碳經(jīng)濟(jì)和物流需要的理想交通工具，與其他交通工具比很有優(yōu)勢(shì)。特定兩點(diǎn)之間的鐵路具有一定的壟斷性和稀缺性，鐵路經(jīng)營(yíng)具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，各國(guó)刺激本國(guó)投資和消費(fèi)，對(duì)本國(guó)的鐵路股是利好，鐵路股成為進(jìn)可攻、退可守的股票。
從政策面看，中國(guó)鐵路股有廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)以前對(duì)鐵路的優(yōu)勢(shì)重視得還不夠，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)它的許多好處。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)提出了龐大的鐵路建設(shè)計(jì)劃，投巨資興建貫穿東西南北的鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展城市軌道交通，中國(guó)迎來(lái)了鐵路建設(shè)和發(fā)展的黃金時(shí)期。與美國(guó)、歐洲、日本比，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。中國(guó)的人口是美國(guó)的4倍多，地盤跟美國(guó)差不多，美國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展得差不多了，而中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)正處于強(qiáng)勁的成長(zhǎng)期，美國(guó)鐵路里程是27萬(wàn)公里，中國(guó)才7萬(wàn)公里，比一比，看一看，哪個(gè)更具有發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值呢？巴菲特敢投巨資買美國(guó)鐵路股，我們?yōu)槭裁床桓矣梦覀兊囊稽c(diǎn)小錢買中國(guó)的鐵路股呢？巴菲特是著名的長(zhǎng)線投資王，短期的下跌無(wú)礙長(zhǎng)期的投資路線，時(shí)間將是最好的證明。
中國(guó)龐大的鐵路投資計(jì)劃以及低碳革命的到來(lái)，為鐵路基建公司創(chuàng)造了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。作為投資者的我們，該如何布局？筆者認(rèn)為，由于2009—2010年是高速鐵路竣工的高峰年，2010年更是鐵路投資從基建向設(shè)備行業(yè)加速傳導(dǎo)的元年，政府投資對(duì)鐵路設(shè)備的需求拉勱開(kāi)始顯現(xiàn)，車輛訂單交付加速，行業(yè)收入利潤(rùn)同比將大有改善。動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車以及高鐵鍛件制造、高鐵相兲零部件、高鐵電氣化設(shè)備、混凝土機(jī)械、旋挖鉆機(jī)等增長(zhǎng)前景明確，尤其看好機(jī)車、動(dòng)車組的相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)空間。重點(diǎn)推薦如下相關(guān)股票：機(jī)車類：中國(guó)北車(601299)，中國(guó)南車(601766)；高鐵加工件類：晉億實(shí)業(yè)(601002)，京山輕機(jī)(000821)，江蘇宏寶(002071)；工程機(jī)械類：徐工機(jī)械(000425)，三一重工(600031)，中聯(lián)重科(000157)，山推股份(000680)；高鐵電氣化設(shè)備類：動(dòng)力源(600405)，鼎漢技術(shù)(300011)等。
2009年11月股神巴菲特建倉(cāng)鐵路股的消息一度刺激中國(guó)A股的鐵路板塊強(qiáng)勢(shì)崛起，但在其后的時(shí)間里該板塊卻是“跌跌”不休，當(dāng)中龍頭國(guó)恒鐵路更是從最高點(diǎn)7.25元一度殺跌至5元才企穩(wěn)，成為兩市最弱勢(shì)的板塊之一。是巴菲特的點(diǎn)石成金不再靈現(xiàn)還是鐵路行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景實(shí)在難以樂(lè)觀？
步入高速發(fā)展黃金期
“鐵公基”成最大贏家
發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，4萬(wàn)億元投資計(jì)劃中，15000億元用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造，占4萬(wàn)億元投資比重37.5%。
建國(guó)以來(lái)我國(guó)鐵路里程數(shù)發(fā)生了巨大進(jìn)步，從建國(guó)初的2.2萬(wàn)公里到2009年的8萬(wàn)公里，鐵路里程躍居丐界第二。到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到12萬(wàn)公里以上，成為世界第一。
2010年全速前進(jìn)
國(guó)家鐵道部1月仹全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，2010年中國(guó)鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元，到2012年底客運(yùn)與線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，建成新客站800多座。投資規(guī)模再創(chuàng)新高。其中2010年基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長(zhǎng)16.7%；計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。
2010年到2012年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史最高峰。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線9200公里。同時(shí)，投入運(yùn)用的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺(tái)以上。
迎接黃金五年
根據(jù)已審批高鐵項(xiàng)目數(shù)據(jù)，在未來(lái)五年中，2010和2011年300-350公里鐵路竣工里程分別為1917和2816公里，同比分別增長(zhǎng)33%和47%；200-250公里鐵路竣工里程為1284和1778公里，同比增長(zhǎng)-27%和38%。由于09年大批高鐵線路集中開(kāi)工，2012年和14年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而13和14年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計(jì)，12-14年同比增長(zhǎng)率分別為-17%，17%和74%。2014年300-350公里鐵路將竣工4321公里，200-250公里鐵路將竣工3447公里，皆為歷史最高。按照高鐵建設(shè)規(guī)劃，到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍(此處未考慮未來(lái)新審批項(xiàng)目影響)。
雖然鐵路竣工里程波動(dòng)較大，但預(yù)計(jì)動(dòng)車組交付會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，因?yàn)橛唵纬渥愣囕v企業(yè)受產(chǎn)能限制，排產(chǎn)需時(shí)，車輛交付更多由產(chǎn)量決定。因此我們預(yù)測(cè)車輛企業(yè)未來(lái)五年業(yè)績(jī)將保持增長(zhǎng)，銷售額和毛利率隨著動(dòng)車組的交付量上升而明顯改善。
高舉低碳大旗
巴菲特的投資邏輯
在國(guó)家對(duì)“鐵老大”大力扶持的同時(shí)，在大洋彼岸的另一端，股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋宣布斥資約260億美元，以現(xiàn)金加股票方式收購(gòu)全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司77%的股份。這是伯克希爾哈撒韋有史以來(lái)最大的收購(gòu)案。此外，伯克希爾哈撒韋還將承擔(dān)北伯林頓100億美元的債務(wù)，這使得整個(gè)交易總價(jià)值達(dá)到約440億美元。
此次巴菲特貫徹其投資風(fēng)格，進(jìn)行他所謂的“豪賭”，成為其旗下公司有史以來(lái)最大的并購(gòu)案。業(yè)界對(duì)此更多的認(rèn)為巴菲特是在“豪賭”美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，卻忽略了巴菲特投資鐵路產(chǎn)業(yè)的真正邏輯：在高油價(jià)背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運(yùn)輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運(yùn)，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年內(nèi)將展開(kāi)一輪不僅是中國(guó)，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈將步入高速發(fā)展的黃金期。
油價(jià)高企下鐵路成本優(yōu)勢(shì)凸顯
國(guó)際原油價(jià)格自2002年起步入高速上升通道，2008年更是攀升至140美元/桶，漲幅達(dá)到418%。我們認(rèn)為從長(zhǎng)期來(lái)看，原油的不可再生性、儲(chǔ)量有限性以及未來(lái)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)(尤其是發(fā)展中國(guó)家高速增長(zhǎng)的石油需求)將使得原油價(jià)格居高不下。油價(jià)高企已經(jīng)成為制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢(shì)突出。交通運(yùn)輸是石油消耗大戶，全球超過(guò)40%的石油消耗在交通運(yùn)輸部門。據(jù)測(cè)算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。
從總體運(yùn)輸成本上看，鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)成本之比為1:1.59:6:5.54；鐵路、公路、水運(yùn)、航空的貨運(yùn)成本之比為1:6.23:0.64:17.2。
鐵路是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式
12月19日，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強(qiáng)調(diào)，氣候變化是我們當(dāng)今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源，減少二氧化碳排放是大勢(shì)所趨，是未來(lái)全球各國(guó)共同努力的目標(biāo)。
鐵路運(yùn)輸是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，最符合當(dāng)下節(jié)能減排的全球趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸部門排放的CO2約占全球人為排放總量的21.8%。在歐盟27國(guó)，公路運(yùn)輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%；而鐵路以1.7%的排放量，完成了10%的運(yùn)輸量。
我們認(rèn)為在全球越來(lái)越強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的形勢(shì)下，鐵路的低碳優(yōu)勢(shì)將得到凸顯，各國(guó)將不斷加大鐵路建設(shè)，以鐵路運(yùn)輸替代公路、航空運(yùn)輸。
在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國(guó)紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將越來(lái)越廣闊。中國(guó)憑借成熟的高鐵技術(shù)，突出的成本優(yōu)勢(shì)，必將從中受益，其高速增長(zhǎng)最為確定。
追隨巴菲特淘金鐵路板塊
巴菲特傾其所有投資鐵路股，是因?yàn)榭春描F路股的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)。鐵路投資大，門檻高，建好以后，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，使用期限長(zhǎng)，運(yùn)量大，安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，是符合低碳經(jīng)濟(jì)和物流需要的理想交通工具，與其他交通工具比很有優(yōu)勢(shì)。特定兩點(diǎn)之間的鐵路具有一定的壟斷性和稀缺性，鐵路經(jīng)營(yíng)具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，各國(guó)刺激本國(guó)投資和消費(fèi)，對(duì)本國(guó)的鐵路股是利好，鐵路股成為進(jìn)可攻、退可守的股票。
從政策面看，中國(guó)鐵路股有廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)以前對(duì)鐵路的優(yōu)勢(shì)重視得還不夠，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)它的許多好處。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)提出了龐大的鐵路建設(shè)計(jì)劃，投巨資興建貫穿東西南北的鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展城市軌道交通，中國(guó)迎來(lái)了鐵路建設(shè)和發(fā)展的黃金時(shí)期。與美國(guó)、歐洲、日本比，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。中國(guó)的人口是美國(guó)的4倍多，地盤跟美國(guó)差不多，美國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展得差不多了，而中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)正處于強(qiáng)勁的成長(zhǎng)期，美國(guó)鐵路里程是27萬(wàn)公里，中國(guó)才7萬(wàn)公里，比一比，看一看，哪個(gè)更具有發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值呢？巴菲特敢投巨資買美國(guó)鐵路股，我們?yōu)槭裁床桓矣梦覀兊囊稽c(diǎn)小錢買中國(guó)的鐵路股呢？巴菲特是著名的長(zhǎng)線投資王，短期的下跌無(wú)礙長(zhǎng)期的投資路線，時(shí)間將是最好的證明。
中國(guó)龐大的鐵路投資計(jì)劃以及低碳革命的到來(lái)，為鐵路基建公司創(chuàng)造了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。作為投資者的我們，該如何布局？筆者認(rèn)為，由于2009—2010年是高速鐵路竣工的高峰年，2010年更是鐵路投資從基建向設(shè)備行業(yè)加速傳導(dǎo)的元年，政府投資對(duì)鐵路設(shè)備的需求拉勱開(kāi)始顯現(xiàn)，車輛訂單交付加速，行業(yè)收入利潤(rùn)同比將大有改善。動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車以及高鐵鍛件制造、高鐵相兲零部件、高鐵電氣化設(shè)備、混凝土機(jī)械、旋挖鉆機(jī)等增長(zhǎng)前景明確，尤其看好機(jī)車、動(dòng)車組的相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)空間。重點(diǎn)推薦如下相關(guān)股票：機(jī)車類：中國(guó)北車(601299)，中國(guó)南車(601766)；高鐵加工件類：晉億實(shí)業(yè)(601002)，京山輕機(jī)(000821)，江蘇宏寶(002071)；工程機(jī)械類：徐工機(jī)械(000425)，三一重工(600031)，中聯(lián)重科(000157)，山推股份(000680)；高鐵電氣化設(shè)備類：動(dòng)力源(600405)，鼎漢技術(shù)(300011)等。
