多年來，南昌火車站一直是鐵道部確定的節(jié)后農(nóng)民工出行四大中轉(zhuǎn)站之一，客流量年年創(chuàng)下新高。據(jù)預(yù)計(jì)，今年南昌火車站春運(yùn)期間將發(fā)送旅客302萬人，同比增長6.3%，其中日均接發(fā)量達(dá)7.55萬人，再次成為“春運(yùn)焦點(diǎn)”。
針對這一情況，一年來，南昌鐵路局 除 動 足 “腦筋 ” ，全力以赴，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措，通過 “拼設(shè)備、拼人力、拼作風(fēng)”，繃緊春運(yùn)之弦，以自身的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)來滿足旅客最基本的出行要求，從而使今年春運(yùn)的緊張局面有所舒緩。
除 此 之 外，南昌鐵路局也充分認(rèn)識到鐵路建設(shè)滯后、線路布局不均衡、總體運(yùn)能不足，是長期制約群眾便捷出行的根本原因，目 前 我 國 鐵路運(yùn) 能 只 有需求量的1/4左右。
為從根本上緩解運(yùn)能運(yùn)量矛盾，2009年，南昌鐵路局抓住國家4萬億投資契機(jī)，不斷爭取建設(shè)項(xiàng)目、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鐵路建設(shè)如火如荼。2009年，南鐵管內(nèi)新爭取國家鐵路建設(shè)項(xiàng)目9個(gè)，投資總額達(dá)1758億元，其中已建成鐵路1678公里，電氣化改造鐵路197公里。這一年，南鐵共完成建設(shè)投資370.46億元，連續(xù)4年創(chuàng)歷史新高，年度完成投資是“十五”期間五年總和的1.23倍。
滬昆、合福、杭深、向莆等高速鐵路陸續(xù)建成、在建或待建，客貨運(yùn)輸能力不斷擴(kuò)大。南昌鐵路局建管處副處長何曉星告訴記者，到2012年，南昌鐵路局營業(yè)里程將由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干線基本實(shí)現(xiàn)客貨分線，暢通、完備的區(qū)域路網(wǎng)將基本成型。
過去一年大規(guī)模的鐵路建設(shè)，對緩解南昌鐵路局運(yùn)能緊張壓力效果顯著。南昌至向塘短短28公里的鐵路，是全國鐵路最繁忙的區(qū)段，也是制約京九大動脈順暢的“瓶頸”。經(jīng)過2年多緊張施工，南昌鐵路樞紐西環(huán)線于2009年底正式投入運(yùn)營，60多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過列車，大大緩解了南昌站的接發(fā)車壓力，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
福建鐵路處于全國路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，鐵路交通不便一直是福建經(jīng)濟(jì) 發(fā) 展 和 百姓出 行 的“痛楚”。經(jīng)過鐵路建設(shè)者緊張施工，去年12月31日溫福高速鐵路正式開通運(yùn)營，目前已開行前往上海、杭州方向的13對高速動車組，趟趟爆滿，為全局貢獻(xiàn)了日發(fā)送旅客1.1萬余人的運(yùn)輸能力，福州火車站日均旅客發(fā)送量驟增80%以上。
何曉星表示，加快鐵路建設(shè)是緩解“一票難求”的治本之策。2009年，閩贛鐵路建設(shè)一天投資一個(gè)億。隨著縱橫交 錯(cuò) 的 鐵 路網(wǎng)逐 漸 成 形，到2012年南鐵的運(yùn)輸壓力可望得到根本性緩解。
針對這一情況，一年來，南昌鐵路局 除 動 足 “腦筋 ” ，全力以赴，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措，通過 “拼設(shè)備、拼人力、拼作風(fēng)”，繃緊春運(yùn)之弦，以自身的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)來滿足旅客最基本的出行要求，從而使今年春運(yùn)的緊張局面有所舒緩。
除 此 之 外，南昌鐵路局也充分認(rèn)識到鐵路建設(shè)滯后、線路布局不均衡、總體運(yùn)能不足，是長期制約群眾便捷出行的根本原因，目 前 我 國 鐵路運(yùn) 能 只 有需求量的1/4左右。
為從根本上緩解運(yùn)能運(yùn)量矛盾，2009年，南昌鐵路局抓住國家4萬億投資契機(jī)，不斷爭取建設(shè)項(xiàng)目、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鐵路建設(shè)如火如荼。2009年，南鐵管內(nèi)新爭取國家鐵路建設(shè)項(xiàng)目9個(gè)，投資總額達(dá)1758億元，其中已建成鐵路1678公里，電氣化改造鐵路197公里。這一年，南鐵共完成建設(shè)投資370.46億元，連續(xù)4年創(chuàng)歷史新高，年度完成投資是“十五”期間五年總和的1.23倍。
滬昆、合福、杭深、向莆等高速鐵路陸續(xù)建成、在建或待建，客貨運(yùn)輸能力不斷擴(kuò)大。南昌鐵路局建管處副處長何曉星告訴記者，到2012年，南昌鐵路局營業(yè)里程將由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干線基本實(shí)現(xiàn)客貨分線，暢通、完備的區(qū)域路網(wǎng)將基本成型。
過去一年大規(guī)模的鐵路建設(shè)，對緩解南昌鐵路局運(yùn)能緊張壓力效果顯著。南昌至向塘短短28公里的鐵路，是全國鐵路最繁忙的區(qū)段，也是制約京九大動脈順暢的“瓶頸”。經(jīng)過2年多緊張施工，南昌鐵路樞紐西環(huán)線于2009年底正式投入運(yùn)營，60多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過列車，大大緩解了南昌站的接發(fā)車壓力，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
福建鐵路處于全國路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，鐵路交通不便一直是福建經(jīng)濟(jì) 發(fā) 展 和 百姓出 行 的“痛楚”。經(jīng)過鐵路建設(shè)者緊張施工，去年12月31日溫福高速鐵路正式開通運(yùn)營，目前已開行前往上海、杭州方向的13對高速動車組，趟趟爆滿，為全局貢獻(xiàn)了日發(fā)送旅客1.1萬余人的運(yùn)輸能力，福州火車站日均旅客發(fā)送量驟增80%以上。
何曉星表示，加快鐵路建設(shè)是緩解“一票難求”的治本之策。2009年，閩贛鐵路建設(shè)一天投資一個(gè)億。隨著縱橫交 錯(cuò) 的 鐵 路網(wǎng)逐 漸 成 形，到2012年南鐵的運(yùn)輸壓力可望得到根本性緩解。
