——虎年第一個工作日見聞
春節(jié)大假后的第一個工作日，天仍是冷。一大早，本報記者分別踏訪樞紐建設(shè)的方方面面，卻絲毫沒有看到“后春節(jié)癥”的痕跡：工地上，人來人往，機器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計在于春。四川的這個春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點項目集中建設(shè)攻堅活動”起步之年，樞紐建設(shè)重點從“抓開工、抓規(guī)?！鞭D(zhuǎn)移到“抓在建、抓進度”?！白ァ钡某尚Т笮?、進展快慢、質(zhì)量好壞，開局尤其重要——這就是我們從樞紐建設(shè)現(xiàn)場感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設(shè)者、謀劃人、管理機構(gòu)，我們從這個“流程”中擷取幾個片斷，就是要同讀者一起聆聽“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設(shè)加快實現(xiàn)的美好愿景。
走進省公路設(shè)計院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點15分，省公路設(shè)計院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當當。楊林把電腦開機按鈕一摁，就扭過身來，趴在了線路圖上……
省公路設(shè)計院是一個個重大交通項目的設(shè)計前端，春節(jié)后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說，2010年是全省交通建設(shè)“三年攻堅”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設(shè)計院測設(shè)一處今年上半年要同時完成3個項目的初步設(shè)計或施工圖設(shè)計，處長王金平說，時間緊，一分鐘都不敢耽擱?！敖裉烊?0多個人要開個動員會，集體調(diào)整一下，收收心?！辈贿^，在動員會召開之前，大家已經(jīng)干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個項目的主要技術(shù)負責人，“定線”、勘察后各種數(shù)據(jù)的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項工作時間都卡得很緊，只能精確地分配時間”。
巴陜高速的初步設(shè)計已通過評審，咨詢機構(gòu)提出一些反饋意見，形成了一個110多頁的報告，盡管年前楊林已將相關(guān)修改內(nèi)容分到了相應(yīng)技術(shù)人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個小時將報告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來。
勘察小組整裝待發(fā)
成都第二繞城高速公路的初步設(shè)計目前被排在省公路設(shè)計院測設(shè)一處工作的首位，從21日開始，將有20多個技術(shù)人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經(jīng)濟調(diào)查等六七個專業(yè)小組，同時出擊。
即將前往青白江的經(jīng)濟調(diào)查小組負責拆遷的工程師歐陽兵拿到定線圖紙后，反復(fù)研究起了明天要勘察的線路?！按汗?jié)期間睡了幾天懶覺，馬上又要開始早上6點多起床，下午6點多收工的工作狀態(tài)了?！睔W陽兵笑著說。
路線交叉組是六七個勘察專業(yè)小組中工作難度相對較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設(shè)計方案隨時可能因為新的勘察情況而進行調(diào)整。踏水互通立交原來設(shè)計是十字交叉立交，經(jīng)過勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節(jié)后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現(xiàn)場
開往春天的地鐵
工期緊得按小時算
本報記者曾小清實習記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號線塔子山項目部項目經(jīng)理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進度，米天平和塔子山—沙河堡區(qū)間130多名弟兄，在地下15.5米處過了一個別樣的春節(jié)。春節(jié)大假7天，此區(qū)間共掘進97米。
經(jīng)過大半年的努力，成都地鐵二號線塔子山車站主體工程建設(shè)已完成九成，預(yù)計3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號線33個站點中的9個已完成主體工程。
年前開挖，如今塔子山—沙河堡區(qū)間1.4公里的隧道已掘進105米。米天平說，今年4月，第二臺盾構(gòu)機將下地，若兩臺盾構(gòu)機齊頭并進，預(yù)計8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時，成都市民搭乘地鐵二號線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發(fā)往省外的高鐵列車。
從地下走進隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠處延伸?！懊刻熘痪蜻M8米”，在地下隧道，掘進班班長郭曉雨指著地上秀水源小區(qū)方向說，平常是日掘進13米，但為了確保小區(qū)安全，頭幾天特意放慢了速度。“如今盾構(gòu)機已經(jīng)過小區(qū)，進度可以更快些了?！彼蜕砼詭讉€工友，跟在盾構(gòu)機身后，實行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環(huán)扣一環(huán)，一個地方?jīng)]對，就有可能前功盡棄?！鳖^頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續(xù)干。“工程明年5月底就要完成，現(xiàn)在是打基礎(chǔ)的時候，基礎(chǔ)沒打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊?！?BR>
23歲的郭曉雨大學畢業(yè)已一年，這是他第一次沒在家過春節(jié)。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個小時，我們的工期是按小時計算的，哪里耽誤得起?。 眲傞_始家人還會來探望，但見他太忙，后來就來得少了。
成綿樂城際鐵路現(xiàn)場
成綿樂城際鐵路
動車運用所“倒計時”
本報記者胡敏實習記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機器作業(yè)聲，鄧時軍在寒風中已經(jīng)鏟了5個多小時的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機把整個路軌下的道渣搗得密密實實，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂城際鐵路最大的單體工程——成都動車運用所正在進行緊張的收尾。再過10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂城際鐵路工程中首個竣工的配套工程。以前，四川已經(jīng)開通的動車組，必須到重慶檢修、維護。待成都動車運用所竣工后，包括成綿樂客運專線、成灌快鐵等線路在內(nèi)的動車都將在這個全新的“療養(yǎng)所”內(nèi)進行檢修和維護。
這是迄今為止中國國內(nèi)工期最短的動車運用所建設(shè)項目。從去年12月1日動工，到今年3月1日竣工，只有短短3個月時間。為了節(jié)省工時，工地實行全天24小時施工。工地沒有停工，鄧時軍也沒有回家。左上方的紅色標語布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾。”
上午，密布在鐵軌上方的接觸網(wǎng)剛剛通過了熱滑試驗，加之正月初四進行的冷滑試驗，運用所最核心的空中工程——接觸網(wǎng)已完全具備通車條件。
進入白色的檢修車庫，從內(nèi)部看，更像是一個小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結(jié)構(gòu)將車庫劃分成上、中、下三個檢修平臺，可同時容納8輛8組動車同時進行檢修維護。此刻，工人們正在安裝自動報警設(shè)備。工程管理部副部長田光文說，普通列車檢修時，檢測人員會挨個查看列車的各個部位。在未來的動車檢修車庫里，檢修師換成了全自動的檢修設(shè)備，各種數(shù)據(jù)直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個檢修維護。
下午3點，施工現(xiàn)場來了一批開協(xié)調(diào)會的客人。他們來自未來動車運用所的實際使用者——成都車輛段。為確保工程質(zhì)量，車輛段參與了整個工程的設(shè)計施工。
離開動車運用所，沿鐵路北行，數(shù)十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續(xù)跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒有“倒計時”牌，“倒計時”卻銘刻在每個人心里。項目副指揮長兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結(jié)束；年底前，鋪梁完成，道床板進場。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂城際鐵路的施工工地，又是一個不眠之夜。
報時
田廣文（成綿樂城際鐵路有限責任公司工程管理部副部長）：成綿樂城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開工以來，整個工程進展迅速，預(yù)計今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開始箱梁建設(shè)。預(yù)計到2012年底前，整個工程將竣工投運。
暢想
嚴明（綿陽市民）：下次去海南旅游，我準備從綿陽坐上成綿樂動車，直接到雙流機場，前后半個多小時。或者先在成都下車，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機場。
成自瀘赤高速公路現(xiàn)場
鉆機轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報記者曾實實習記者劉云云
農(nóng)歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關(guān)系著整個工程的進度，被視為控制性工程。驅(qū)車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點，記者看到，隧洞兩邊施工現(xiàn)場，20多名工人、兩臺挖掘機、一輛運土車，支架焊接、開挖出碴、鉆機打孔。
隧道左洞已掘進開挖50米，右洞也已開始了掘進。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內(nèi)打孔。每隔40厘米打一個孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會兒，工人就會讓鉆機停下來，擰開鉆機與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機一開鉆，伴隨著轟鳴的馬達和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來，落在工人們身上。“這些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現(xiàn)在是過年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇購V半開玩笑地說。
二峨山隧道開挖點正好處于山體滑坡段上，土巖結(jié)構(gòu)較為疏松，“開始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩(wěn)定的滑坡段固定了?！标悇購V介紹。
作為通過仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點多線長，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工作業(yè)點分散，軟基和煤礦采空區(qū)多，山區(qū)的交通又極為不便，施工任務(wù)艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數(shù)還長?！澳阏f這個施工難不難？”陳勝廣反問記者。
春節(jié)大假后的第一個工作日，天仍是冷。一大早，本報記者分別踏訪樞紐建設(shè)的方方面面，卻絲毫沒有看到“后春節(jié)癥”的痕跡：工地上，人來人往，機器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計在于春。四川的這個春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點項目集中建設(shè)攻堅活動”起步之年，樞紐建設(shè)重點從“抓開工、抓規(guī)?！鞭D(zhuǎn)移到“抓在建、抓進度”?！白ァ钡某尚Т笮?、進展快慢、質(zhì)量好壞，開局尤其重要——這就是我們從樞紐建設(shè)現(xiàn)場感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設(shè)者、謀劃人、管理機構(gòu)，我們從這個“流程”中擷取幾個片斷，就是要同讀者一起聆聽“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設(shè)加快實現(xiàn)的美好愿景。
走進省公路設(shè)計院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點15分，省公路設(shè)計院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當當。楊林把電腦開機按鈕一摁，就扭過身來，趴在了線路圖上……
省公路設(shè)計院是一個個重大交通項目的設(shè)計前端，春節(jié)后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說，2010年是全省交通建設(shè)“三年攻堅”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設(shè)計院測設(shè)一處今年上半年要同時完成3個項目的初步設(shè)計或施工圖設(shè)計，處長王金平說，時間緊，一分鐘都不敢耽擱?！敖裉烊?0多個人要開個動員會，集體調(diào)整一下，收收心?！辈贿^，在動員會召開之前，大家已經(jīng)干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個項目的主要技術(shù)負責人，“定線”、勘察后各種數(shù)據(jù)的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項工作時間都卡得很緊，只能精確地分配時間”。
巴陜高速的初步設(shè)計已通過評審，咨詢機構(gòu)提出一些反饋意見，形成了一個110多頁的報告，盡管年前楊林已將相關(guān)修改內(nèi)容分到了相應(yīng)技術(shù)人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個小時將報告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來。
勘察小組整裝待發(fā)
成都第二繞城高速公路的初步設(shè)計目前被排在省公路設(shè)計院測設(shè)一處工作的首位，從21日開始，將有20多個技術(shù)人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經(jīng)濟調(diào)查等六七個專業(yè)小組，同時出擊。
即將前往青白江的經(jīng)濟調(diào)查小組負責拆遷的工程師歐陽兵拿到定線圖紙后，反復(fù)研究起了明天要勘察的線路?！按汗?jié)期間睡了幾天懶覺，馬上又要開始早上6點多起床，下午6點多收工的工作狀態(tài)了?！睔W陽兵笑著說。
路線交叉組是六七個勘察專業(yè)小組中工作難度相對較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設(shè)計方案隨時可能因為新的勘察情況而進行調(diào)整。踏水互通立交原來設(shè)計是十字交叉立交，經(jīng)過勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節(jié)后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現(xiàn)場
開往春天的地鐵
工期緊得按小時算
本報記者曾小清實習記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號線塔子山項目部項目經(jīng)理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進度，米天平和塔子山—沙河堡區(qū)間130多名弟兄，在地下15.5米處過了一個別樣的春節(jié)。春節(jié)大假7天，此區(qū)間共掘進97米。
經(jīng)過大半年的努力，成都地鐵二號線塔子山車站主體工程建設(shè)已完成九成，預(yù)計3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號線33個站點中的9個已完成主體工程。
年前開挖，如今塔子山—沙河堡區(qū)間1.4公里的隧道已掘進105米。米天平說，今年4月，第二臺盾構(gòu)機將下地，若兩臺盾構(gòu)機齊頭并進，預(yù)計8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時，成都市民搭乘地鐵二號線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發(fā)往省外的高鐵列車。
從地下走進隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠處延伸?！懊刻熘痪蜻M8米”，在地下隧道，掘進班班長郭曉雨指著地上秀水源小區(qū)方向說，平常是日掘進13米，但為了確保小區(qū)安全，頭幾天特意放慢了速度。“如今盾構(gòu)機已經(jīng)過小區(qū)，進度可以更快些了?！彼蜕砼詭讉€工友，跟在盾構(gòu)機身后，實行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環(huán)扣一環(huán)，一個地方?jīng)]對，就有可能前功盡棄?！鳖^頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續(xù)干。“工程明年5月底就要完成，現(xiàn)在是打基礎(chǔ)的時候，基礎(chǔ)沒打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊?！?BR>
23歲的郭曉雨大學畢業(yè)已一年，這是他第一次沒在家過春節(jié)。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個小時，我們的工期是按小時計算的，哪里耽誤得起?。 眲傞_始家人還會來探望，但見他太忙，后來就來得少了。
成綿樂城際鐵路現(xiàn)場
成綿樂城際鐵路
動車運用所“倒計時”
本報記者胡敏實習記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機器作業(yè)聲，鄧時軍在寒風中已經(jīng)鏟了5個多小時的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機把整個路軌下的道渣搗得密密實實，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂城際鐵路最大的單體工程——成都動車運用所正在進行緊張的收尾。再過10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂城際鐵路工程中首個竣工的配套工程。以前，四川已經(jīng)開通的動車組，必須到重慶檢修、維護。待成都動車運用所竣工后，包括成綿樂客運專線、成灌快鐵等線路在內(nèi)的動車都將在這個全新的“療養(yǎng)所”內(nèi)進行檢修和維護。
這是迄今為止中國國內(nèi)工期最短的動車運用所建設(shè)項目。從去年12月1日動工，到今年3月1日竣工，只有短短3個月時間。為了節(jié)省工時，工地實行全天24小時施工。工地沒有停工，鄧時軍也沒有回家。左上方的紅色標語布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾。”
上午，密布在鐵軌上方的接觸網(wǎng)剛剛通過了熱滑試驗，加之正月初四進行的冷滑試驗，運用所最核心的空中工程——接觸網(wǎng)已完全具備通車條件。
進入白色的檢修車庫，從內(nèi)部看，更像是一個小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結(jié)構(gòu)將車庫劃分成上、中、下三個檢修平臺，可同時容納8輛8組動車同時進行檢修維護。此刻，工人們正在安裝自動報警設(shè)備。工程管理部副部長田光文說，普通列車檢修時，檢測人員會挨個查看列車的各個部位。在未來的動車檢修車庫里，檢修師換成了全自動的檢修設(shè)備，各種數(shù)據(jù)直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個檢修維護。
下午3點，施工現(xiàn)場來了一批開協(xié)調(diào)會的客人。他們來自未來動車運用所的實際使用者——成都車輛段。為確保工程質(zhì)量，車輛段參與了整個工程的設(shè)計施工。
離開動車運用所，沿鐵路北行，數(shù)十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續(xù)跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒有“倒計時”牌，“倒計時”卻銘刻在每個人心里。項目副指揮長兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結(jié)束；年底前，鋪梁完成，道床板進場。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂城際鐵路的施工工地，又是一個不眠之夜。
報時
田廣文（成綿樂城際鐵路有限責任公司工程管理部副部長）：成綿樂城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開工以來，整個工程進展迅速，預(yù)計今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開始箱梁建設(shè)。預(yù)計到2012年底前，整個工程將竣工投運。
暢想
嚴明（綿陽市民）：下次去海南旅游，我準備從綿陽坐上成綿樂動車，直接到雙流機場，前后半個多小時。或者先在成都下車，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機場。
成自瀘赤高速公路現(xiàn)場
鉆機轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報記者曾實實習記者劉云云
農(nóng)歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關(guān)系著整個工程的進度，被視為控制性工程。驅(qū)車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點，記者看到，隧洞兩邊施工現(xiàn)場，20多名工人、兩臺挖掘機、一輛運土車，支架焊接、開挖出碴、鉆機打孔。
隧道左洞已掘進開挖50米，右洞也已開始了掘進。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內(nèi)打孔。每隔40厘米打一個孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會兒，工人就會讓鉆機停下來，擰開鉆機與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機一開鉆，伴隨著轟鳴的馬達和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來，落在工人們身上。“這些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現(xiàn)在是過年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇購V半開玩笑地說。
二峨山隧道開挖點正好處于山體滑坡段上，土巖結(jié)構(gòu)較為疏松，“開始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩(wěn)定的滑坡段固定了?！标悇購V介紹。
作為通過仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點多線長，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工作業(yè)點分散，軟基和煤礦采空區(qū)多，山區(qū)的交通又極為不便，施工任務(wù)艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數(shù)還長?！澳阏f這個施工難不難？”陳勝廣反問記者。
