——虎年第一個(gè)工作日見(jiàn)聞
春節(jié)大假后的第一個(gè)工作日，天仍是冷。一大早，本報(bào)記者分別踏訪樞紐建設(shè)的方方面面，卻絲毫沒(méi)有看到“后春節(jié)癥”的痕跡：工地上，人來(lái)人往，機(jī)器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計(jì)在于春。四川的這個(gè)春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中建設(shè)攻堅(jiān)活動(dòng)”起步之年，樞紐建設(shè)重點(diǎn)從“抓開(kāi)工、抓規(guī)?！鞭D(zhuǎn)移到“抓在建、抓進(jìn)度”?！白ァ钡某尚Т笮 ⑦M(jìn)展快慢、質(zhì)量好壞，開(kāi)局尤其重要——這就是我們從樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設(shè)者、謀劃人、管理機(jī)構(gòu)，我們從這個(gè)“流程”中擷取幾個(gè)片斷，就是要同讀者一起聆聽(tīng)“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設(shè)加快實(shí)現(xiàn)的美好愿景。
走進(jìn)省公路設(shè)計(jì)院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點(diǎn)15分，省公路設(shè)計(jì)院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來(lái)到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當(dāng)當(dāng)。楊林把電腦開(kāi)機(jī)按鈕一摁，就扭過(guò)身來(lái)，趴在了線路圖上……
省公路設(shè)計(jì)院是一個(gè)個(gè)重大交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)前端，春節(jié)后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說(shuō)，2010年是全省交通建設(shè)“三年攻堅(jiān)”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)一處今年上半年要同時(shí)完成3個(gè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)，處長(zhǎng)王金平說(shuō)，時(shí)間緊，一分鐘都不敢耽擱?！敖裉烊?0多個(gè)人要開(kāi)個(gè)動(dòng)員會(huì)，集體調(diào)整一下，收收心?！辈贿^(guò)，在動(dòng)員會(huì)召開(kāi)之前，大家已經(jīng)干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個(gè)項(xiàng)目的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，“定線”、勘察后各種數(shù)據(jù)的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項(xiàng)工作時(shí)間都卡得很緊，只能精確地分配時(shí)間”。
巴陜高速的初步設(shè)計(jì)已通過(guò)評(píng)審，咨詢機(jī)構(gòu)提出一些反饋意見(jiàn)，形成了一個(gè)110多頁(yè)的報(bào)告，盡管年前楊林已將相關(guān)修改內(nèi)容分到了相應(yīng)技術(shù)人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個(gè)小時(shí)將報(bào)告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進(jìn)行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計(jì)劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來(lái)。
勘察小組整裝待發(fā)
成都第二繞城高速公路的初步設(shè)計(jì)目前被排在省公路設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)一處工作的首位，從21日開(kāi)始，將有20多個(gè)技術(shù)人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經(jīng)濟(jì)調(diào)查等六七個(gè)專業(yè)小組，同時(shí)出擊。
即將前往青白江的經(jīng)濟(jì)調(diào)查小組負(fù)責(zé)拆遷的工程師歐陽(yáng)兵拿到定線圖紙后，反復(fù)研究起了明天要勘察的線路。“春節(jié)期間睡了幾天懶覺(jué)，馬上又要開(kāi)始早上6點(diǎn)多起床，下午6點(diǎn)多收工的工作狀態(tài)了?！睔W陽(yáng)兵笑著說(shuō)。
路線交叉組是六七個(gè)勘察專業(yè)小組中工作難度相對(duì)較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設(shè)計(jì)方案隨時(shí)可能因?yàn)樾碌目辈烨闆r而進(jìn)行調(diào)整。踏水互通立交原來(lái)設(shè)計(jì)是十字交叉立交，經(jīng)過(guò)勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節(jié)后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現(xiàn)場(chǎng)
開(kāi)往春天的地鐵
工期緊得按小時(shí)算
本報(bào)記者曾小清實(shí)習(xí)記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號(hào)線塔子山項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進(jìn)度，米天平和塔子山—沙河堡區(qū)間130多名弟兄，在地下15.5米處過(guò)了一個(gè)別樣的春節(jié)。春節(jié)大假7天，此區(qū)間共掘進(jìn)97米。
經(jīng)過(guò)大半年的努力，成都地鐵二號(hào)線塔子山車站主體工程建設(shè)已完成九成，預(yù)計(jì)3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號(hào)線33個(gè)站點(diǎn)中的9個(gè)已完成主體工程。
年前開(kāi)挖，如今塔子山—沙河堡區(qū)間1.4公里的隧道已掘進(jìn)105米。米天平說(shuō)，今年4月，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將下地，若兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)，預(yù)計(jì)8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時(shí)，成都市民搭乘地鐵二號(hào)線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發(fā)往省外的高鐵列車。
從地下走進(jìn)隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠(yuǎn)處延伸?！懊刻熘痪蜻M(jìn)8米”，在地下隧道，掘進(jìn)班班長(zhǎng)郭曉雨指著地上秀水源小區(qū)方向說(shuō)，平常是日掘進(jìn)13米，但為了確保小區(qū)安全，頭幾天特意放慢了速度。“如今盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)過(guò)小區(qū)，進(jìn)度可以更快些了。”他和身旁幾個(gè)工友，跟在盾構(gòu)機(jī)身后，實(shí)行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環(huán)扣一環(huán)，一個(gè)地方?jīng)]對(duì)，就有可能前功盡棄?！鳖^頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時(shí)濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續(xù)干?！肮こ堂髂?月底就要完成，現(xiàn)在是打基礎(chǔ)的時(shí)候，基礎(chǔ)沒(méi)打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊?！?BR>
23歲的郭曉雨大學(xué)畢業(yè)已一年，這是他第一次沒(méi)在家過(guò)春節(jié)。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個(gè)小時(shí)，我們的工期是按小時(shí)計(jì)算的，哪里耽誤得起??！”剛開(kāi)始家人還會(huì)來(lái)探望，但見(jiàn)他太忙，后來(lái)就來(lái)得少了。
成綿樂(lè)城際鐵路現(xiàn)場(chǎng)
成綿樂(lè)城際鐵路
動(dòng)車運(yùn)用所“倒計(jì)時(shí)”
本報(bào)記者胡敏實(shí)習(xí)記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機(jī)器作業(yè)聲，鄧時(shí)軍在寒風(fēng)中已經(jīng)鏟了5個(gè)多小時(shí)的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機(jī)把整個(gè)路軌下的道渣搗得密密實(shí)實(shí)，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂(lè)城際鐵路最大的單體工程——成都動(dòng)車運(yùn)用所正在進(jìn)行緊張的收尾。再過(guò)10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂(lè)城際鐵路工程中首個(gè)竣工的配套工程。以前，四川已經(jīng)開(kāi)通的動(dòng)車組，必須到重慶檢修、維護(hù)。待成都動(dòng)車運(yùn)用所竣工后，包括成綿樂(lè)客運(yùn)專線、成灌快鐵等線路在內(nèi)的動(dòng)車都將在這個(gè)全新的“療養(yǎng)所”內(nèi)進(jìn)行檢修和維護(hù)。
這是迄今為止中國(guó)國(guó)內(nèi)工期最短的動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)項(xiàng)目。從去年12月1日動(dòng)工，到今年3月1日竣工，只有短短3個(gè)月時(shí)間。為了節(jié)省工時(shí)，工地實(shí)行全天24小時(shí)施工。工地沒(méi)有停工，鄧時(shí)軍也沒(méi)有回家。左上方的紅色標(biāo)語(yǔ)布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾。”
上午，密布在鐵軌上方的接觸網(wǎng)剛剛通過(guò)了熱滑試驗(yàn)，加之正月初四進(jìn)行的冷滑試驗(yàn)，運(yùn)用所最核心的空中工程——接觸網(wǎng)已完全具備通車條件。
進(jìn)入白色的檢修車庫(kù)，從內(nèi)部看，更像是一個(gè)小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結(jié)構(gòu)將車庫(kù)劃分成上、中、下三個(gè)檢修平臺(tái)，可同時(shí)容納8輛8組動(dòng)車同時(shí)進(jìn)行檢修維護(hù)。此刻，工人們正在安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備。工程管理部副部長(zhǎng)田光文說(shuō)，普通列車檢修時(shí)，檢測(cè)人員會(huì)挨個(gè)查看列車的各個(gè)部位。在未來(lái)的動(dòng)車檢修車庫(kù)里，檢修師換成了全自動(dòng)的檢修設(shè)備，各種數(shù)據(jù)直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個(gè)檢修維護(hù)。
下午3點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一批開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)的客人。他們來(lái)自未來(lái)動(dòng)車運(yùn)用所的實(shí)際使用者——成都車輛段。為確保工程質(zhì)量，車輛段參與了整個(gè)工程的設(shè)計(jì)施工。
離開(kāi)動(dòng)車運(yùn)用所，沿鐵路北行，數(shù)十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長(zhǎng)4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂(lè)城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續(xù)跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒(méi)有“倒計(jì)時(shí)”牌，“倒計(jì)時(shí)”卻銘刻在每個(gè)人心里。項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結(jié)束；年底前，鋪梁完成，道床板進(jìn)場(chǎng)。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個(gè)完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂(lè)城際鐵路的施工工地，又是一個(gè)不眠之夜。
報(bào)時(shí)
田廣文（成綿樂(lè)城際鐵路有限責(zé)任公司工程管理部副部長(zhǎng)）：成綿樂(lè)城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開(kāi)工以來(lái)，整個(gè)工程進(jìn)展迅速，預(yù)計(jì)今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開(kāi)始箱梁建設(shè)。預(yù)計(jì)到2012年底前，整個(gè)工程將竣工投運(yùn)。
暢想
嚴(yán)明（綿陽(yáng)市民）：下次去海南旅游，我準(zhǔn)備從綿陽(yáng)坐上成綿樂(lè)動(dòng)車，直接到雙流機(jī)場(chǎng)，前后半個(gè)多小時(shí)。或者先在成都下車，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機(jī)場(chǎng)。
成自瀘赤高速公路現(xiàn)場(chǎng)
鉆機(jī)轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報(bào)記者曾實(shí)實(shí)習(xí)記者劉云云
農(nóng)歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長(zhǎng)69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關(guān)系著整個(gè)工程的進(jìn)度，被視為控制性工程。驅(qū)車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點(diǎn)，記者看到，隧洞兩邊施工現(xiàn)場(chǎng)，20多名工人、兩臺(tái)挖掘機(jī)、一輛運(yùn)土車，支架焊接、開(kāi)挖出碴、鉆機(jī)打孔。
隧道左洞已掘進(jìn)開(kāi)挖50米，右洞也已開(kāi)始了掘進(jìn)。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個(gè)工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內(nèi)打孔。每隔40厘米打一個(gè)孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會(huì)兒，工人就會(huì)讓鉆機(jī)停下來(lái)，擰開(kāi)鉆機(jī)與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長(zhǎng)的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機(jī)一開(kāi)鉆，伴隨著轟鳴的馬達(dá)和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來(lái)，落在工人們身上。“這些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來(lái)都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現(xiàn)在是過(guò)年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇?gòu)V半開(kāi)玩笑地說(shuō)。
二峨山隧道開(kāi)挖點(diǎn)正好處于山體滑坡段上，土巖結(jié)構(gòu)較為疏松，“開(kāi)始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護(hù)。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進(jìn)去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩(wěn)定的滑坡段固定了?！标悇?gòu)V介紹。
作為通過(guò)仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點(diǎn)多線長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工作業(yè)點(diǎn)分散，軟基和煤礦采空區(qū)多，山區(qū)的交通又極為不便，施工任務(wù)艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數(shù)還長(zhǎng)?！澳阏f(shuō)這個(gè)施工難不難？”陳勝?gòu)V反問(wèn)記者。
春節(jié)大假后的第一個(gè)工作日，天仍是冷。一大早，本報(bào)記者分別踏訪樞紐建設(shè)的方方面面，卻絲毫沒(méi)有看到“后春節(jié)癥”的痕跡：工地上，人來(lái)人往，機(jī)器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計(jì)在于春。四川的這個(gè)春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中建設(shè)攻堅(jiān)活動(dòng)”起步之年，樞紐建設(shè)重點(diǎn)從“抓開(kāi)工、抓規(guī)?！鞭D(zhuǎn)移到“抓在建、抓進(jìn)度”?！白ァ钡某尚Т笮 ⑦M(jìn)展快慢、質(zhì)量好壞，開(kāi)局尤其重要——這就是我們從樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設(shè)者、謀劃人、管理機(jī)構(gòu)，我們從這個(gè)“流程”中擷取幾個(gè)片斷，就是要同讀者一起聆聽(tīng)“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設(shè)加快實(shí)現(xiàn)的美好愿景。
走進(jìn)省公路設(shè)計(jì)院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點(diǎn)15分，省公路設(shè)計(jì)院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來(lái)到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當(dāng)當(dāng)。楊林把電腦開(kāi)機(jī)按鈕一摁，就扭過(guò)身來(lái)，趴在了線路圖上……
省公路設(shè)計(jì)院是一個(gè)個(gè)重大交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)前端，春節(jié)后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說(shuō)，2010年是全省交通建設(shè)“三年攻堅(jiān)”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)一處今年上半年要同時(shí)完成3個(gè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)，處長(zhǎng)王金平說(shuō)，時(shí)間緊，一分鐘都不敢耽擱?！敖裉烊?0多個(gè)人要開(kāi)個(gè)動(dòng)員會(huì)，集體調(diào)整一下，收收心?！辈贿^(guò)，在動(dòng)員會(huì)召開(kāi)之前，大家已經(jīng)干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個(gè)項(xiàng)目的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，“定線”、勘察后各種數(shù)據(jù)的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項(xiàng)工作時(shí)間都卡得很緊，只能精確地分配時(shí)間”。
巴陜高速的初步設(shè)計(jì)已通過(guò)評(píng)審，咨詢機(jī)構(gòu)提出一些反饋意見(jiàn)，形成了一個(gè)110多頁(yè)的報(bào)告，盡管年前楊林已將相關(guān)修改內(nèi)容分到了相應(yīng)技術(shù)人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個(gè)小時(shí)將報(bào)告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進(jìn)行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計(jì)劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來(lái)。
勘察小組整裝待發(fā)
成都第二繞城高速公路的初步設(shè)計(jì)目前被排在省公路設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)一處工作的首位，從21日開(kāi)始，將有20多個(gè)技術(shù)人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經(jīng)濟(jì)調(diào)查等六七個(gè)專業(yè)小組，同時(shí)出擊。
即將前往青白江的經(jīng)濟(jì)調(diào)查小組負(fù)責(zé)拆遷的工程師歐陽(yáng)兵拿到定線圖紙后，反復(fù)研究起了明天要勘察的線路。“春節(jié)期間睡了幾天懶覺(jué)，馬上又要開(kāi)始早上6點(diǎn)多起床，下午6點(diǎn)多收工的工作狀態(tài)了?！睔W陽(yáng)兵笑著說(shuō)。
路線交叉組是六七個(gè)勘察專業(yè)小組中工作難度相對(duì)較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設(shè)計(jì)方案隨時(shí)可能因?yàn)樾碌目辈烨闆r而進(jìn)行調(diào)整。踏水互通立交原來(lái)設(shè)計(jì)是十字交叉立交，經(jīng)過(guò)勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節(jié)后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現(xiàn)場(chǎng)
開(kāi)往春天的地鐵
工期緊得按小時(shí)算
本報(bào)記者曾小清實(shí)習(xí)記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號(hào)線塔子山項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進(jìn)度，米天平和塔子山—沙河堡區(qū)間130多名弟兄，在地下15.5米處過(guò)了一個(gè)別樣的春節(jié)。春節(jié)大假7天，此區(qū)間共掘進(jìn)97米。
經(jīng)過(guò)大半年的努力，成都地鐵二號(hào)線塔子山車站主體工程建設(shè)已完成九成，預(yù)計(jì)3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號(hào)線33個(gè)站點(diǎn)中的9個(gè)已完成主體工程。
年前開(kāi)挖，如今塔子山—沙河堡區(qū)間1.4公里的隧道已掘進(jìn)105米。米天平說(shuō)，今年4月，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將下地，若兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)，預(yù)計(jì)8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時(shí)，成都市民搭乘地鐵二號(hào)線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發(fā)往省外的高鐵列車。
從地下走進(jìn)隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠(yuǎn)處延伸?！懊刻熘痪蜻M(jìn)8米”，在地下隧道，掘進(jìn)班班長(zhǎng)郭曉雨指著地上秀水源小區(qū)方向說(shuō)，平常是日掘進(jìn)13米，但為了確保小區(qū)安全，頭幾天特意放慢了速度。“如今盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)過(guò)小區(qū)，進(jìn)度可以更快些了。”他和身旁幾個(gè)工友，跟在盾構(gòu)機(jī)身后，實(shí)行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環(huán)扣一環(huán)，一個(gè)地方?jīng)]對(duì)，就有可能前功盡棄?！鳖^頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時(shí)濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續(xù)干?！肮こ堂髂?月底就要完成，現(xiàn)在是打基礎(chǔ)的時(shí)候，基礎(chǔ)沒(méi)打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊?！?BR>
23歲的郭曉雨大學(xué)畢業(yè)已一年，這是他第一次沒(méi)在家過(guò)春節(jié)。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個(gè)小時(shí)，我們的工期是按小時(shí)計(jì)算的，哪里耽誤得起??！”剛開(kāi)始家人還會(huì)來(lái)探望，但見(jiàn)他太忙，后來(lái)就來(lái)得少了。
成綿樂(lè)城際鐵路現(xiàn)場(chǎng)
成綿樂(lè)城際鐵路
動(dòng)車運(yùn)用所“倒計(jì)時(shí)”
本報(bào)記者胡敏實(shí)習(xí)記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機(jī)器作業(yè)聲，鄧時(shí)軍在寒風(fēng)中已經(jīng)鏟了5個(gè)多小時(shí)的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機(jī)把整個(gè)路軌下的道渣搗得密密實(shí)實(shí)，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂(lè)城際鐵路最大的單體工程——成都動(dòng)車運(yùn)用所正在進(jìn)行緊張的收尾。再過(guò)10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂(lè)城際鐵路工程中首個(gè)竣工的配套工程。以前，四川已經(jīng)開(kāi)通的動(dòng)車組，必須到重慶檢修、維護(hù)。待成都動(dòng)車運(yùn)用所竣工后，包括成綿樂(lè)客運(yùn)專線、成灌快鐵等線路在內(nèi)的動(dòng)車都將在這個(gè)全新的“療養(yǎng)所”內(nèi)進(jìn)行檢修和維護(hù)。
這是迄今為止中國(guó)國(guó)內(nèi)工期最短的動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)項(xiàng)目。從去年12月1日動(dòng)工，到今年3月1日竣工，只有短短3個(gè)月時(shí)間。為了節(jié)省工時(shí)，工地實(shí)行全天24小時(shí)施工。工地沒(méi)有停工，鄧時(shí)軍也沒(méi)有回家。左上方的紅色標(biāo)語(yǔ)布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾。”
上午，密布在鐵軌上方的接觸網(wǎng)剛剛通過(guò)了熱滑試驗(yàn)，加之正月初四進(jìn)行的冷滑試驗(yàn)，運(yùn)用所最核心的空中工程——接觸網(wǎng)已完全具備通車條件。
進(jìn)入白色的檢修車庫(kù)，從內(nèi)部看，更像是一個(gè)小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結(jié)構(gòu)將車庫(kù)劃分成上、中、下三個(gè)檢修平臺(tái)，可同時(shí)容納8輛8組動(dòng)車同時(shí)進(jìn)行檢修維護(hù)。此刻，工人們正在安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備。工程管理部副部長(zhǎng)田光文說(shuō)，普通列車檢修時(shí)，檢測(cè)人員會(huì)挨個(gè)查看列車的各個(gè)部位。在未來(lái)的動(dòng)車檢修車庫(kù)里，檢修師換成了全自動(dòng)的檢修設(shè)備，各種數(shù)據(jù)直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個(gè)檢修維護(hù)。
下午3點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一批開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)的客人。他們來(lái)自未來(lái)動(dòng)車運(yùn)用所的實(shí)際使用者——成都車輛段。為確保工程質(zhì)量，車輛段參與了整個(gè)工程的設(shè)計(jì)施工。
離開(kāi)動(dòng)車運(yùn)用所，沿鐵路北行，數(shù)十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長(zhǎng)4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂(lè)城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續(xù)跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒(méi)有“倒計(jì)時(shí)”牌，“倒計(jì)時(shí)”卻銘刻在每個(gè)人心里。項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結(jié)束；年底前，鋪梁完成，道床板進(jìn)場(chǎng)。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個(gè)完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂(lè)城際鐵路的施工工地，又是一個(gè)不眠之夜。
報(bào)時(shí)
田廣文（成綿樂(lè)城際鐵路有限責(zé)任公司工程管理部副部長(zhǎng)）：成綿樂(lè)城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開(kāi)工以來(lái)，整個(gè)工程進(jìn)展迅速，預(yù)計(jì)今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開(kāi)始箱梁建設(shè)。預(yù)計(jì)到2012年底前，整個(gè)工程將竣工投運(yùn)。
暢想
嚴(yán)明（綿陽(yáng)市民）：下次去海南旅游，我準(zhǔn)備從綿陽(yáng)坐上成綿樂(lè)動(dòng)車，直接到雙流機(jī)場(chǎng)，前后半個(gè)多小時(shí)。或者先在成都下車，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機(jī)場(chǎng)。
成自瀘赤高速公路現(xiàn)場(chǎng)
鉆機(jī)轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報(bào)記者曾實(shí)實(shí)習(xí)記者劉云云
農(nóng)歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長(zhǎng)69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關(guān)系著整個(gè)工程的進(jìn)度，被視為控制性工程。驅(qū)車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點(diǎn)，記者看到，隧洞兩邊施工現(xiàn)場(chǎng)，20多名工人、兩臺(tái)挖掘機(jī)、一輛運(yùn)土車，支架焊接、開(kāi)挖出碴、鉆機(jī)打孔。
隧道左洞已掘進(jìn)開(kāi)挖50米，右洞也已開(kāi)始了掘進(jìn)。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個(gè)工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內(nèi)打孔。每隔40厘米打一個(gè)孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會(huì)兒，工人就會(huì)讓鉆機(jī)停下來(lái)，擰開(kāi)鉆機(jī)與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長(zhǎng)的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機(jī)一開(kāi)鉆，伴隨著轟鳴的馬達(dá)和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來(lái)，落在工人們身上。“這些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來(lái)都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現(xiàn)在是過(guò)年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇?gòu)V半開(kāi)玩笑地說(shuō)。
二峨山隧道開(kāi)挖點(diǎn)正好處于山體滑坡段上，土巖結(jié)構(gòu)較為疏松，“開(kāi)始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護(hù)。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進(jìn)去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩(wěn)定的滑坡段固定了?！标悇?gòu)V介紹。
作為通過(guò)仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點(diǎn)多線長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工作業(yè)點(diǎn)分散，軟基和煤礦采空區(qū)多，山區(qū)的交通又極為不便，施工任務(wù)艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數(shù)還長(zhǎng)?！澳阏f(shuō)這個(gè)施工難不難？”陳勝?gòu)V反問(wèn)記者。
