全球一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路——武廣高鐵客運(yùn)新干線26日正式開通運(yùn)營。其起點(diǎn)站武漢新火車站，如同一只展翅待飛的黃鶴，以其雄偉壯觀的身姿吸引著眾多關(guān)注的目光。
這項(xiàng)歷時(shí)兩年、匯聚了1萬多名建設(shè)者辛勤汗水的浩大工程，以其精巧流暢的線條設(shè)計(jì)和多項(xiàng)世界一流施工技術(shù)，成為目前國內(nèi)科技含量最高、施工難度最大的站房工程，創(chuàng)造了車站建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)“神話”。
“鶴翼”工藝難度不亞于“鳥巢”
由鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院和法國AREP公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、中國建筑第三工程局施工建造的武漢火車站矗立于楊春湖畔。60米高的圓拱屋頂中立而起，9片大型屋檐翩然同列，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整個(gè)站房似一只黃鶴歸來，分外壯美。
中建三局武漢站項(xiàng)目總工程師高純這樣描述“黃鶴”的寓意：車站大廳主拱如同“鶴身”，立面水波狀的屋頂寓意江城武漢的秀美湖景，屋頂九片屋檐同心排列，仿佛張開的雙翅，象征武漢九省通衢的地理位置，及武漢中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的意義。
據(jù)技術(shù)人員介紹，考慮到施工難度，通常世界大跨度建筑的屋蓋多為平面造型，而武漢火車站站房屋蓋卻采用雙曲面異型結(jié)構(gòu)，上下表面都是不規(guī)則曲面，厚度也不均勻，在世界上尚屬首例，施工難度很大。
中建三局鋼構(gòu)武漢站項(xiàng)目指揮長周發(fā)榜介紹說，武漢站鋼構(gòu)件尺寸各異，單件最重達(dá)50多噸，鋼結(jié)構(gòu)總重6萬噸。主站房拱形門最大跨度116米，總高度約59米，中央大廳由5個(gè)主拱支撐，如同五道巨大“彩虹門”，堪稱全國最大拱形站房，其施工難度不亞于“鳥巢”。
同時(shí)，站房屋蓋骨架由5000多個(gè)鋼構(gòu)的大格子構(gòu)成，每個(gè)格子及所用構(gòu)件的尺寸都不相同。技術(shù)人員要通過電腦計(jì)算出每根構(gòu)件的長度，逐一編號并焊接成型。為達(dá)到線條順滑的效果，每個(gè)大格內(nèi)又包含有4個(gè)小格子，然后吊裝焊接成屋蓋骨架。
屋蓋的下表面由3萬多根鋁管焊成。所有鋼管鋁管首尾相連，長度可達(dá)1200多公里，相當(dāng)于武漢到北京的距離。這種設(shè)計(jì)，既便于采光、加固，還可以達(dá)到順滑、柔美的視覺效果。
20座鐵路橋“天衣無縫”
武廣高鐵客運(yùn)列車進(jìn)入武漢火車站后，要經(jīng)過20座與站房連為一體的鐵路橋。每座鐵路橋高達(dá)11米，相當(dāng)于三層半樓那么高，全部要用混凝土一次澆筑成型?？设F路橋中鋼筋密集，這么大體積的鐵路橋，如何保證混凝土倒進(jìn)去之后和鋼筋“抱緊”不留縫隙呢？
技術(shù)人員稱，這些鐵路橋每立方混凝土內(nèi)含鋼筋327公斤，相當(dāng)于普通樓房骨架鋼筋密度的四五倍。鋼筋太密，普通混凝土澆進(jìn)去之后，很難用機(jī)器或人工振搗密實(shí)，只能使用無需振搗的自密實(shí)混凝土。而自密實(shí)混凝土運(yùn)用于鋼筋混凝土橋梁，這在世界上尚屬首例。為此，鐵路橋澆筑實(shí)驗(yàn)持續(xù)了15個(gè)月，實(shí)驗(yàn)所用的混凝土塊堆成了一座小山。
為保證鐵路橋澆筑成型后不留一絲縫隙，技術(shù)人員還借來為三峽大壩檢測的儀器，多次檢測證明，20座鐵路橋全部一次澆筑成功。據(jù)高純介紹，武漢站是邊建邊實(shí)驗(yàn)，發(fā)明的高科技專利多達(dá)15項(xiàng)，其中鐵路橋占了6項(xiàng)。
“霓裳”超高幕墻可抗九級地震
記者看到，在武漢火車站四周，豎有30多米高的玻璃幕墻。技術(shù)人員介紹說，幕墻均固定在屋蓋和鐵路橋上以免倒塌，但屋蓋和鐵路橋會振動，特別是火車上橋后，鐵路橋傳遞給玻璃幕墻的局部振幅和振頻，相當(dāng)于9級地震。不采用高超的防震技術(shù)，火車一進(jìn)站，玻璃就會粉碎。
目前世界玻璃幕墻工程抗震規(guī)范中，最高只要求達(dá)到抗八級地震。武漢站技術(shù)人員選用了高彈性材料，在屋蓋、鐵路橋和幕墻之間設(shè)計(jì)了彈性阻尼裝置，可將屋蓋和鐵路橋上傳來的巨大能量化為無形。
據(jù)了解，武漢站鋪設(shè)的玻璃幕墻總共3萬平方米、1．2萬塊。為表現(xiàn)百湖之市的水波造型，站頂?shù)幕【€處鋪設(shè)了約5000塊的異型玻璃。
據(jù)了解，建成使用的武漢火車站將成為武廣鐵路客運(yùn)專線的主要客站，與既有的漢口站、武昌站共同承擔(dān)樞紐內(nèi)的鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量將達(dá)3100萬人次。
這項(xiàng)歷時(shí)兩年、匯聚了1萬多名建設(shè)者辛勤汗水的浩大工程，以其精巧流暢的線條設(shè)計(jì)和多項(xiàng)世界一流施工技術(shù)，成為目前國內(nèi)科技含量最高、施工難度最大的站房工程，創(chuàng)造了車站建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)“神話”。
“鶴翼”工藝難度不亞于“鳥巢”
由鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院和法國AREP公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、中國建筑第三工程局施工建造的武漢火車站矗立于楊春湖畔。60米高的圓拱屋頂中立而起，9片大型屋檐翩然同列，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整個(gè)站房似一只黃鶴歸來，分外壯美。
中建三局武漢站項(xiàng)目總工程師高純這樣描述“黃鶴”的寓意：車站大廳主拱如同“鶴身”，立面水波狀的屋頂寓意江城武漢的秀美湖景，屋頂九片屋檐同心排列，仿佛張開的雙翅，象征武漢九省通衢的地理位置，及武漢中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的意義。
據(jù)技術(shù)人員介紹，考慮到施工難度，通常世界大跨度建筑的屋蓋多為平面造型，而武漢火車站站房屋蓋卻采用雙曲面異型結(jié)構(gòu)，上下表面都是不規(guī)則曲面，厚度也不均勻，在世界上尚屬首例，施工難度很大。
中建三局鋼構(gòu)武漢站項(xiàng)目指揮長周發(fā)榜介紹說，武漢站鋼構(gòu)件尺寸各異，單件最重達(dá)50多噸，鋼結(jié)構(gòu)總重6萬噸。主站房拱形門最大跨度116米，總高度約59米，中央大廳由5個(gè)主拱支撐，如同五道巨大“彩虹門”，堪稱全國最大拱形站房，其施工難度不亞于“鳥巢”。
同時(shí)，站房屋蓋骨架由5000多個(gè)鋼構(gòu)的大格子構(gòu)成，每個(gè)格子及所用構(gòu)件的尺寸都不相同。技術(shù)人員要通過電腦計(jì)算出每根構(gòu)件的長度，逐一編號并焊接成型。為達(dá)到線條順滑的效果，每個(gè)大格內(nèi)又包含有4個(gè)小格子，然后吊裝焊接成屋蓋骨架。
屋蓋的下表面由3萬多根鋁管焊成。所有鋼管鋁管首尾相連，長度可達(dá)1200多公里，相當(dāng)于武漢到北京的距離。這種設(shè)計(jì)，既便于采光、加固，還可以達(dá)到順滑、柔美的視覺效果。
20座鐵路橋“天衣無縫”
武廣高鐵客運(yùn)列車進(jìn)入武漢火車站后，要經(jīng)過20座與站房連為一體的鐵路橋。每座鐵路橋高達(dá)11米，相當(dāng)于三層半樓那么高，全部要用混凝土一次澆筑成型?？设F路橋中鋼筋密集，這么大體積的鐵路橋，如何保證混凝土倒進(jìn)去之后和鋼筋“抱緊”不留縫隙呢？
技術(shù)人員稱，這些鐵路橋每立方混凝土內(nèi)含鋼筋327公斤，相當(dāng)于普通樓房骨架鋼筋密度的四五倍。鋼筋太密，普通混凝土澆進(jìn)去之后，很難用機(jī)器或人工振搗密實(shí)，只能使用無需振搗的自密實(shí)混凝土。而自密實(shí)混凝土運(yùn)用于鋼筋混凝土橋梁，這在世界上尚屬首例。為此，鐵路橋澆筑實(shí)驗(yàn)持續(xù)了15個(gè)月，實(shí)驗(yàn)所用的混凝土塊堆成了一座小山。
為保證鐵路橋澆筑成型后不留一絲縫隙，技術(shù)人員還借來為三峽大壩檢測的儀器，多次檢測證明，20座鐵路橋全部一次澆筑成功。據(jù)高純介紹，武漢站是邊建邊實(shí)驗(yàn)，發(fā)明的高科技專利多達(dá)15項(xiàng)，其中鐵路橋占了6項(xiàng)。
“霓裳”超高幕墻可抗九級地震
記者看到，在武漢火車站四周，豎有30多米高的玻璃幕墻。技術(shù)人員介紹說，幕墻均固定在屋蓋和鐵路橋上以免倒塌，但屋蓋和鐵路橋會振動，特別是火車上橋后，鐵路橋傳遞給玻璃幕墻的局部振幅和振頻，相當(dāng)于9級地震。不采用高超的防震技術(shù)，火車一進(jìn)站，玻璃就會粉碎。
目前世界玻璃幕墻工程抗震規(guī)范中，最高只要求達(dá)到抗八級地震。武漢站技術(shù)人員選用了高彈性材料，在屋蓋、鐵路橋和幕墻之間設(shè)計(jì)了彈性阻尼裝置，可將屋蓋和鐵路橋上傳來的巨大能量化為無形。
據(jù)了解，武漢站鋪設(shè)的玻璃幕墻總共3萬平方米、1．2萬塊。為表現(xiàn)百湖之市的水波造型，站頂?shù)幕【€處鋪設(shè)了約5000塊的異型玻璃。
據(jù)了解，建成使用的武漢火車站將成為武廣鐵路客運(yùn)專線的主要客站，與既有的漢口站、武昌站共同承擔(dān)樞紐內(nèi)的鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量將達(dá)3100萬人次。
