11月5日上午10時，在洪亮的指揮聲下，橫跨西江，穿越中山古鎮(zhèn)和江門外海兩鎮(zhèn)的廣珠輕軌西江特大橋順利實現(xiàn)高精度、零誤差合龍。該橋采用單塔斜拉剛構，開創(chuàng)了我國鐵路建設史上的先河。
◆西江“巨龍”順利合龍
清脆的指揮聲過后，廣珠輕軌西江特大橋完美合龍。瞬間，人群里發(fā)出一片歡呼聲，緊跟著鞭炮聲也響起來了，喜悅之音響徹西江兩岸。
中鐵二局廣珠輕軌西江特大橋項目經(jīng)理趙德鴻笑得合不攏嘴，興奮之情寫在了臉上。他向記者介紹，該大橋位于廣珠輕軌小欖至江門支線，橫跨西江，由東向西穿越中山古鎮(zhèn)與江門外海兩鎮(zhèn)，全長3809.99米，設計時速為每小時200公里，是廣珠城際軌道交通工程重點控制工程之一。
2006年9月14日，該橋開始動工。由于受航道、漲落潮、2.3米/秒的高水速以及超過30米水深等因素的影響，西江特大橋技術要求非常高，而且，大橋施工時，必須采用橋面掛籃的方式進行施工，所以難度也非常大。
不過，這支曾架設“天路”——青藏鐵路的建設者，克服了種種施工困難，終于在昨日順利為大橋合龍。
◆為全國首座鐵路斜拉橋
11月5日上午10時30分，記者登上施工電梯，來到了剛合龍的西江特大橋建設工地。此時，工人們正在大橋上歡呼雀躍、合影，紀念激動人心的一刻。
放眼看去，此次上游和下游各有一座大橋，分別是公路外海大橋和江中高速公路西江特大橋，而建設中的廣珠輕軌西江特大橋與它們遙相呼應。若從高空俯視，三橋平行橫跨西江的氣勢非常磅礴。
趙德鴻講，整座大橋由主橋與東西引橋組成，其中主橋長621.6米，主橋橋墩高109米。大橋設計結構新穎，索塔墩結構為鉆石形，拉索體系為非平行扇形密索體系，與環(huán)境融為一體，相映成趣，且在國內鐵路建設史上首次采用單塔斜拉剛構，開創(chuàng)了我國鐵路橋梁史上的先河。
據(jù)了解，西江特大橋長達621.6米的主橋只有5個橋墩，而且主跨跨度達210米，或是目前世界上跨度最大的鐵路（客運專線）單塔斜拉剛構橋。
◆為古鎮(zhèn)帶來無限商機
廣珠輕軌小欖至江門支線經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至江門市新會區(qū)，線路長26.328公里，其中，我市境內線路總長9.728公里，其中小欖為起點，古鎮(zhèn)設有站點。該支線預計2010年3月可以完工，廣州亞運會前投入使用。
據(jù)悉，古鎮(zhèn)境內輕軌站將設立在該鎮(zhèn)同興路和新岐江公路交匯處，目前輕軌站的配套設施也已基本規(guī)劃完畢。該鎮(zhèn)有關人士透露，古鎮(zhèn)鎮(zhèn)將圍繞輕軌大做文章，把輕軌站作為一個物流集散地。此外，該人士還樂觀地認為，輕軌建成后，也將有力提升古鎮(zhèn)燈博會的影響力，為古鎮(zhèn)帶來無限商機。
