新中國(guó)成立60年來(lái)，鐵路建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，線路里程由2.2萬(wàn)公里增加到8萬(wàn)公里。
舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。自1876年修建第一條鐵路———上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國(guó)僅建設(shè)2.2萬(wàn)公里鐵路，不僅線路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。
新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線路和鐵路樞紐。到1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到5.2萬(wàn)公里，比1949年增長(zhǎng)了1.4倍。其中，復(fù)線7630公里、電氣化鐵路1030公里。
改革開(kāi)放以來(lái)，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展需要，我國(guó)鐵路組織實(shí)施了一系列建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。到2002年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.2萬(wàn)公里，比1978年增長(zhǎng)39.1%。其中，復(fù)線23951公里，比1978年增長(zhǎng)2.14倍；電氣化鐵路18115公里，比1978年增長(zhǎng)16.6倍。
黨的十六大以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了“加快發(fā)展鐵路”的重要部署。2004年年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里；2008年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。鐵路部門緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、西部開(kāi)發(fā)性新線為重點(diǎn)，展開(kāi)了大規(guī)模鐵路建設(shè)。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分發(fā)揮了地方黨委政府建設(shè)鐵路的積極性，積極吸引社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)。同時(shí)，鐵路部門堅(jiān)持質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”，全面加強(qiáng)建設(shè)管理，保證了大規(guī)模鐵路建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。2003年以來(lái)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)先后開(kāi)工建設(shè)新線3萬(wàn)公里，投資規(guī)模為2萬(wàn)億元；今年后幾個(gè)月和明年，我們還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬(wàn)公里左右，投資2萬(wàn)億元以上。去年四季度以來(lái)，鐵路部門按照中央關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的決策部署，進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)投資力度。2008年完成投資3375億元，同比增長(zhǎng)88.6%；今年前7個(gè)月完成基本建設(shè)投資2474.9億元，同比增長(zhǎng)136%，全年計(jì)劃完成投資6000億元。到2008年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到8萬(wàn)公里。
在客運(yùn)專線建設(shè)方面，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的我國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路———京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車，一年來(lái)實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了京津兩地的“同城效應(yīng)”。去年以來(lái)，時(shí)速250公里的合肥至南京、合肥至武漢、濟(jì)南至青島、石家莊至太原等鐵路客運(yùn)專線相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于縮短人們的時(shí)空距離、方便人員往來(lái)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。目前，時(shí)速350公里的武漢至廣州、鄭州至西安，時(shí)速250公里的寧波至臺(tái)州至溫州、溫州至福州、福州至廈門鐵路客運(yùn)專線正在加快工程收尾、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作，2009年年底前將通車運(yùn)營(yíng)。北京至上海、北京至石家莊、石家莊至武漢、哈爾濱至大連、上海至南京、上海至杭州、貴陽(yáng)至廣州、南寧至廣州、向塘至莆田、合肥至蚌埠、哈爾濱至齊齊哈爾等一批時(shí)速200公里至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。京滬高速鐵路自去年4月18日全線開(kāi)工到今年7月底，已累計(jì)完成投資843.7億元，為總投資的38.8%。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)〔“四縱”：北京至上海、北京至廣州、北京至哈爾濱（大連）、上海至杭州至寧波至福州至深圳，“四橫”：青島至石家莊至太原、徐州至鄭州至寶雞、南京至武漢至重慶至成都、杭州至南昌至長(zhǎng)沙〕，并建成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。這些客運(yùn)專線和城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將形成以北京為中心到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來(lái)極大便利。
在大能力通道建設(shè)方面，上海至武漢至成都、包頭至西安、太原至中衛(wèi)（銀川）、蘭州至重慶等一批跨區(qū)域通道項(xiàng)目及西部開(kāi)發(fā)項(xiàng)目先后開(kāi)工建設(shè)，并取得重大進(jìn)展。到2012年，我國(guó)鐵路將新增1.3萬(wàn)公里區(qū)際干線，并建成1萬(wàn)公里復(fù)線，形成橫跨我國(guó)東西、縱貫我國(guó)南北的大能力通道網(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)，并將形成1.7萬(wàn)公里的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。
在既有線改造方面，以提速、擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn)，采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)既有線路進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來(lái)，以北京至上海、天津至沈陽(yáng)、石家莊至德州、青島至濟(jì)南、大同至包頭、包頭至惠農(nóng)、杭州至株洲、蕭山至寧波電氣化改造和大同至太原北、武漢至安康、武昌至九江西、宣城至喬司、寶雞至蘭州、蘭州至武威、蘭州西至西寧復(fù)線建設(shè)為重點(diǎn)，全路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
在現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐建設(shè)方面，北京南、天津、上海南、南京、武昌、拉薩、重慶江北、昆明南、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已投入使用。到2012年，全國(guó)將有800多座新客站投入運(yùn)營(yíng)。新建和改造的大型客站，站房寬敞通透，備有先進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)，與其他交通方式無(wú)縫銜接，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，旅客可以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙行走和“零距離”換乘。路網(wǎng)性樞紐方面，重點(diǎn)建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線配套，最大限度地滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。
按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的8萬(wàn)公里增加到11萬(wàn)公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約基本緩解，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用將更加突出。
舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。自1876年修建第一條鐵路———上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國(guó)僅建設(shè)2.2萬(wàn)公里鐵路，不僅線路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。
新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線路和鐵路樞紐。到1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到5.2萬(wàn)公里，比1949年增長(zhǎng)了1.4倍。其中，復(fù)線7630公里、電氣化鐵路1030公里。
改革開(kāi)放以來(lái)，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展需要，我國(guó)鐵路組織實(shí)施了一系列建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。到2002年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.2萬(wàn)公里，比1978年增長(zhǎng)39.1%。其中，復(fù)線23951公里，比1978年增長(zhǎng)2.14倍；電氣化鐵路18115公里，比1978年增長(zhǎng)16.6倍。
黨的十六大以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了“加快發(fā)展鐵路”的重要部署。2004年年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里；2008年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。鐵路部門緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、西部開(kāi)發(fā)性新線為重點(diǎn)，展開(kāi)了大規(guī)模鐵路建設(shè)。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分發(fā)揮了地方黨委政府建設(shè)鐵路的積極性，積極吸引社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)。同時(shí)，鐵路部門堅(jiān)持質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”，全面加強(qiáng)建設(shè)管理，保證了大規(guī)模鐵路建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。2003年以來(lái)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)先后開(kāi)工建設(shè)新線3萬(wàn)公里，投資規(guī)模為2萬(wàn)億元；今年后幾個(gè)月和明年，我們還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬(wàn)公里左右，投資2萬(wàn)億元以上。去年四季度以來(lái)，鐵路部門按照中央關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的決策部署，進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)投資力度。2008年完成投資3375億元，同比增長(zhǎng)88.6%；今年前7個(gè)月完成基本建設(shè)投資2474.9億元，同比增長(zhǎng)136%，全年計(jì)劃完成投資6000億元。到2008年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到8萬(wàn)公里。
在客運(yùn)專線建設(shè)方面，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的我國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路———京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車，一年來(lái)實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了京津兩地的“同城效應(yīng)”。去年以來(lái)，時(shí)速250公里的合肥至南京、合肥至武漢、濟(jì)南至青島、石家莊至太原等鐵路客運(yùn)專線相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于縮短人們的時(shí)空距離、方便人員往來(lái)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。目前，時(shí)速350公里的武漢至廣州、鄭州至西安，時(shí)速250公里的寧波至臺(tái)州至溫州、溫州至福州、福州至廈門鐵路客運(yùn)專線正在加快工程收尾、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作，2009年年底前將通車運(yùn)營(yíng)。北京至上海、北京至石家莊、石家莊至武漢、哈爾濱至大連、上海至南京、上海至杭州、貴陽(yáng)至廣州、南寧至廣州、向塘至莆田、合肥至蚌埠、哈爾濱至齊齊哈爾等一批時(shí)速200公里至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。京滬高速鐵路自去年4月18日全線開(kāi)工到今年7月底，已累計(jì)完成投資843.7億元，為總投資的38.8%。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)〔“四縱”：北京至上海、北京至廣州、北京至哈爾濱（大連）、上海至杭州至寧波至福州至深圳，“四橫”：青島至石家莊至太原、徐州至鄭州至寶雞、南京至武漢至重慶至成都、杭州至南昌至長(zhǎng)沙〕，并建成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。這些客運(yùn)專線和城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將形成以北京為中心到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來(lái)極大便利。
在大能力通道建設(shè)方面，上海至武漢至成都、包頭至西安、太原至中衛(wèi)（銀川）、蘭州至重慶等一批跨區(qū)域通道項(xiàng)目及西部開(kāi)發(fā)項(xiàng)目先后開(kāi)工建設(shè)，并取得重大進(jìn)展。到2012年，我國(guó)鐵路將新增1.3萬(wàn)公里區(qū)際干線，并建成1萬(wàn)公里復(fù)線，形成橫跨我國(guó)東西、縱貫我國(guó)南北的大能力通道網(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)，并將形成1.7萬(wàn)公里的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。
在既有線改造方面，以提速、擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn)，采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)既有線路進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來(lái)，以北京至上海、天津至沈陽(yáng)、石家莊至德州、青島至濟(jì)南、大同至包頭、包頭至惠農(nóng)、杭州至株洲、蕭山至寧波電氣化改造和大同至太原北、武漢至安康、武昌至九江西、宣城至喬司、寶雞至蘭州、蘭州至武威、蘭州西至西寧復(fù)線建設(shè)為重點(diǎn)，全路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
在現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐建設(shè)方面，北京南、天津、上海南、南京、武昌、拉薩、重慶江北、昆明南、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已投入使用。到2012年，全國(guó)將有800多座新客站投入運(yùn)營(yíng)。新建和改造的大型客站，站房寬敞通透，備有先進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)，與其他交通方式無(wú)縫銜接，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，旅客可以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙行走和“零距離”換乘。路網(wǎng)性樞紐方面，重點(diǎn)建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線配套，最大限度地滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。
按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的8萬(wàn)公里增加到11萬(wàn)公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約基本緩解，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用將更加突出。
