文物多，人流大
是西安地鐵建設(shè)“啃最難啃的骨頭”
地鐵二號(hào)線鐘樓站位于西安市古城墻內(nèi)中心地段、鐘樓北側(cè)、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。車(chē)站為分離島式結(jié)構(gòu)，是西安地鐵二號(hào)線中唯一個(gè)采用明暗挖相結(jié)合的車(chē)站。兩組暗挖隧道屬于典型的濕陷性黃土淺埋暗挖隧道，最大埋深為8米。暗挖隧道斷面尺寸多達(dá)10余種，不僅形式繁多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換之間制約銜接緊密，所處地貌為黃土洼地，地下水位較高，降水難度大，與國(guó)家級(jí)保護(hù)文物鐘樓約80米，市級(jí)保護(hù)文物郵政大樓最短距離僅1.5m，周邊建筑物基礎(chǔ)薄弱，沉降監(jiān)測(cè)及控制難度大，文物保護(hù)任務(wù)艱巨。地上人流、車(chē)流量大施工場(chǎng)地狹窄，施工干擾大，交通疏導(dǎo)困難。地下管線密集，不明建筑物多(人防洞、滲井、老宅基礎(chǔ))，縱橫交錯(cuò)，管線保護(hù)困難，出土進(jìn)料受交通和天氣影響。在鐘樓旁施工倍受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的關(guān)注，被市民譽(yù)為是“啃最難啃的骨頭”。
鐘樓站前后區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間，車(chē)站為盾構(gòu)過(guò)站車(chē)站。站臺(tái)采用全暗挖，兩組暗挖主隧道之間為兩層的中間明挖主體。其中，右線暗挖隧道總長(zhǎng)為134.1m，左線暗挖隧道總長(zhǎng)為144m，標(biāo)準(zhǔn)斷面總寬為10.6m，高為9.9m。車(chē)站中間明挖主體總長(zhǎng)為150.9m，總寬為25.9m。
由于鐘樓車(chē)站位于西安市中心地帶，人員車(chē)流密度極大，為了盡量減少地鐵施工對(duì)周邊交通的影響，確保國(guó)慶節(jié)前西安南北中軸線恢復(fù)快車(chē)道交通，承擔(dān)負(fù)責(zé)鐘樓站工程施工的中鐵五局集團(tuán)公司2007年8月進(jìn)場(chǎng)后，迅速建立健全了各級(jí)組織，一切為了早開(kāi)工著想。項(xiàng)目部在組建項(xiàng)目和安攤建點(diǎn)的同時(shí)，一邊積極主動(dòng)的和市里相關(guān)部門(mén)多方面進(jìn)行溝通，多次請(qǐng)相關(guān)部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)對(duì)交通疏解組織方案和拆遷組織方案進(jìn)行論證。一邊對(duì)鐘樓和周邊的建筑物實(shí)行二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)，探明施工場(chǎng)地內(nèi)地下管線確保萬(wàn)無(wú)一失，并于9月14日晚順利進(jìn)行了一期圍擋。
