據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，備受關(guān)注的港珠澳大橋動(dòng)工建設(shè)正進(jìn)入尾聲。據(jù)已上報(bào)中央的大橋工程推薦方案顯示，全長(zhǎng)49.968公里的港珠澳大橋?qū)⒊侥壳笆澜缱铋L(zhǎng)的杭州灣跨海大橋，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將堅(jiān)持采用內(nèi)地及港澳差異的“就高不就低”原則，因此港珠澳大橋?qū)⒊蔀閲?guó)家公路建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、建筑標(biāo)準(zhǔn)最高的項(xiàng)目。
據(jù)方案估算，大橋用鋼量達(dá)123.35萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋多一半，相當(dāng)于建造11個(gè)“鳥(niǎo)巢”國(guó)家體育場(chǎng)。
擬建的港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，全長(zhǎng)49.968公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，其規(guī)模更將超越現(xiàn)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨海大橋、全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋，囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項(xiàng)工程，被大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室專家定義為“超級(jí)項(xiàng)目、大型跨海陸路信道、跨界項(xiàng)目(一國(guó)兩制三地)”。
據(jù)大橋工程建設(shè)推薦方案顯示，大橋?qū)?648米海底隧道、主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，以及70米、50米等跨混凝土連續(xù)梁橋等，估算水泥用量將達(dá)183.55萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋的129.1萬(wàn)噸多出42%；而其鋼梁、鋼材和鋼筋等用鋼量也將高達(dá)123.35萬(wàn)噸，是杭州灣跨海大橋80萬(wàn)噸的1.5倍，更相當(dāng)于建造11個(gè)“鳥(niǎo)巢”國(guó)家體育場(chǎng)。據(jù)悉，以上水泥及用鋼量還不包括大橋香港口岸人工島和交通工程的所耗量。
參與方案的專家指出，大橋連接內(nèi)地與港澳，三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，為把大橋建設(shè)成同時(shí)滿足三地要求的工程，將按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即采用最高標(biāo)準(zhǔn)打造“世界級(jí)跨海通道、地標(biāo)式建筑”，譬如設(shè)計(jì)壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊等要求，均較杭州灣跨海大橋要高。
相比杭州灣跨海大橋，港珠澳大橋的海底隧道建設(shè)難度最大，在現(xiàn)時(shí)世界上也是首屈一指的。專家透露，全長(zhǎng)6648米的海底隧道推薦采用沉管法，沉管施工段長(zhǎng)達(dá)5389米，僅建筑安裝工程費(fèi)達(dá)128億元人民幣(含人工島)，由于工程規(guī)模大、所處海域氣象條件復(fù)雜，施工存在一定的難度，施工期間對(duì)航道運(yùn)輸、環(huán)境等影響較大，尤其是要滿足在中華白海豚保護(hù)區(qū)內(nèi)施工的高要求。
專家認(rèn)為，沉管隧道建設(shè)期間，基槽開(kāi)挖、管段沉放、回填、不均勻沉降控制等四大關(guān)鍵技術(shù)備受考驗(yàn)，特別是10米以上水深條件下開(kāi)挖深達(dá)30余米的基槽設(shè)備和工藝選擇。專家稱，將在附近的牛頭島建造干塢，批量預(yù)制水中沉管段，拖至現(xiàn)場(chǎng)沉放，而寄泊區(qū)設(shè)牛頭島西側(cè)水域。針對(duì)隧道將按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，故此推薦目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用廣泛的鋼筋混凝土矩形管段形式，管段外輪廓寬44.8米、高10米，單節(jié)管段基本長(zhǎng)度將達(dá)180米。
專家稱，香港東港跨港隧道、高雄港跨港隧道、珠江隧道、上海外環(huán)隧道等成功實(shí)例，均將成為港珠澳大橋海底隧道設(shè)計(jì)和施工管理方案實(shí)施的借鑒典范。
據(jù)方案估算，大橋用鋼量達(dá)123.35萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋多一半，相當(dāng)于建造11個(gè)“鳥(niǎo)巢”國(guó)家體育場(chǎng)。
擬建的港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，全長(zhǎng)49.968公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，其規(guī)模更將超越現(xiàn)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨海大橋、全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋，囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項(xiàng)工程，被大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室專家定義為“超級(jí)項(xiàng)目、大型跨海陸路信道、跨界項(xiàng)目(一國(guó)兩制三地)”。
據(jù)大橋工程建設(shè)推薦方案顯示，大橋?qū)?648米海底隧道、主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，以及70米、50米等跨混凝土連續(xù)梁橋等，估算水泥用量將達(dá)183.55萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋的129.1萬(wàn)噸多出42%；而其鋼梁、鋼材和鋼筋等用鋼量也將高達(dá)123.35萬(wàn)噸，是杭州灣跨海大橋80萬(wàn)噸的1.5倍，更相當(dāng)于建造11個(gè)“鳥(niǎo)巢”國(guó)家體育場(chǎng)。據(jù)悉，以上水泥及用鋼量還不包括大橋香港口岸人工島和交通工程的所耗量。
參與方案的專家指出，大橋連接內(nèi)地與港澳，三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，為把大橋建設(shè)成同時(shí)滿足三地要求的工程，將按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即采用最高標(biāo)準(zhǔn)打造“世界級(jí)跨海通道、地標(biāo)式建筑”，譬如設(shè)計(jì)壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊等要求，均較杭州灣跨海大橋要高。
相比杭州灣跨海大橋，港珠澳大橋的海底隧道建設(shè)難度最大，在現(xiàn)時(shí)世界上也是首屈一指的。專家透露，全長(zhǎng)6648米的海底隧道推薦采用沉管法，沉管施工段長(zhǎng)達(dá)5389米，僅建筑安裝工程費(fèi)達(dá)128億元人民幣(含人工島)，由于工程規(guī)模大、所處海域氣象條件復(fù)雜，施工存在一定的難度，施工期間對(duì)航道運(yùn)輸、環(huán)境等影響較大，尤其是要滿足在中華白海豚保護(hù)區(qū)內(nèi)施工的高要求。
專家認(rèn)為，沉管隧道建設(shè)期間，基槽開(kāi)挖、管段沉放、回填、不均勻沉降控制等四大關(guān)鍵技術(shù)備受考驗(yàn)，特別是10米以上水深條件下開(kāi)挖深達(dá)30余米的基槽設(shè)備和工藝選擇。專家稱，將在附近的牛頭島建造干塢，批量預(yù)制水中沉管段，拖至現(xiàn)場(chǎng)沉放，而寄泊區(qū)設(shè)牛頭島西側(cè)水域。針對(duì)隧道將按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，故此推薦目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用廣泛的鋼筋混凝土矩形管段形式，管段外輪廓寬44.8米、高10米，單節(jié)管段基本長(zhǎng)度將達(dá)180米。
專家稱，香港東港跨港隧道、高雄港跨港隧道、珠江隧道、上海外環(huán)隧道等成功實(shí)例，均將成為港珠澳大橋海底隧道設(shè)計(jì)和施工管理方案實(shí)施的借鑒典范。
