2009年8月6日5時53分，在青蘭高速公路的施工現(xiàn)場，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉(zhuǎn)動起來，40分鐘后，大橋穩(wěn)穩(wěn)地橫跨在了京廣鐵路上。據(jù)了解，這是京廣鐵路石家莊以南第一座同時跨鐵路和國道的立交橋，雙幅同向同時轉(zhuǎn)體的立交橋，在我省也尚屬首次。施工期間，京廣鐵路暫時中斷運輸40分鐘。
■邯鄲第一座轉(zhuǎn)體橋——單幅體重3706噸的大橋轉(zhuǎn)身
青蘭高速公路跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體立交橋為兩跨連續(xù)獨塔預(yù)應(yīng)力混凝土橋，采用墩、梁固結(jié)體系。該橋最大特點是邯鄲尚屬首次，單幅轉(zhuǎn)體重量3706噸；轉(zhuǎn)體角度71.8度。
據(jù)了解，跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋是整個青蘭高速公路全線的重點控制工程，由中鐵六局集團承建，總造價8000萬元。該橋總長90米，橋面總寬28米，單幅轉(zhuǎn)體部分跨度45米，跨京廣鐵路2條線路。該橋為曲線橋，曲線半徑為3240米，橋梁距離鐵路面10.5米。主塔下設(shè)轉(zhuǎn)動球鉸，牽引系統(tǒng)采用連續(xù)張拉千斤頂，沿上轉(zhuǎn)盤切線方向布設(shè)，形成一對力偶去轉(zhuǎn)動梁體。
前期工作中，主梁兩側(cè)的支架已經(jīng)全部拆除完畢，經(jīng)過試轉(zhuǎn)，泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)工作正常，整個轉(zhuǎn)體過程要點40分鐘，預(yù)計轉(zhuǎn)體就位時間為64分鐘。
■對鐵路影響———從停運一星期縮至40分鐘
由于跨越的是京廣鐵路，該路段交通作業(yè)十分繁忙，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸將造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，施工時先在順著鐵路方向的場地內(nèi)搭設(shè)支架，澆筑橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)(梁體)平轉(zhuǎn)到最終橋位。
施工方向記者介紹，如果按照常規(guī)的施工方法，直接在鐵路上方進行施工，鐵路每天都得停運一小段時間，因此采取了轉(zhuǎn)體橋的施工方法。首先在鐵路兩側(cè)進行橋面和橋墩的澆筑，然后用最短的時間將橋進行轉(zhuǎn)體，跨過鐵路。施工方提前和鐵路部門進行了協(xié)調(diào)，爭取了40分鐘的時間。在這40分鐘里，鐵路部門調(diào)整了通過列車的時刻，中斷了運輸。
據(jù)了解，8月4日，該立交橋曾經(jīng)進行了轉(zhuǎn)體試驗，轉(zhuǎn)體成功。另外，選取轉(zhuǎn)體的方式大大減少了對鐵路運輸?shù)挠绊?。如果采取預(yù)制梁板方式，大概需要好一星期左右的時間。
■立交橋轉(zhuǎn)體專利技術(shù)全部國產(chǎn)
2009年8月6日5時53分，最后一列火車剛剛駛過施工路段，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉(zhuǎn)動起來。四十分鐘后立交橋轉(zhuǎn)體成功。
現(xiàn)場指揮長中鐵六局石家莊鐵建公司副總工程師馮國恩對記者說，整個轉(zhuǎn)體施工有很高的科技含量，而這些專利技術(shù)全部出自國產(chǎn)，“最核心的技術(shù)是‘球鉸’部位的設(shè)置，這個要求精確度只有0.2毫米，還有其它高科技的技術(shù)運用，都是國內(nèi)的專利技術(shù)?？梢哉f我們完全是用國產(chǎn)技術(shù)實現(xiàn)了這次立交橋的轉(zhuǎn)體成功?！?nbsp;
◆青蘭二期簡介：
二期工程邯鄲市至涉縣段，主線起點接青蘭公路魯冀界至邯鄲段高速公路終點，向西經(jīng)邯鄲縣、磁縣、武安市、峰峰、涉縣，在涉縣招崗村西接邯長公路更樂至冀晉界段高速公路，主線全長72.93公里。
同時修建的青紅高速公路支線自西出口互通向南經(jīng)邯鄲縣、磁縣，在高臾鄉(xiāng)北與京珠高速公路（互通）相連，支線長22.8公里。主線起點至西出口互通段和支線采用雙向四車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬28米；西出口互通終點采用雙向六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬33.5米；項目設(shè)主線（省界）收費站、史村收費站、高叟收費站、淑村收費站、磁山收費站、龍虎收費站、涉縣東收費站七個收費站；設(shè)邯鄲服務(wù)區(qū)、冶陶服務(wù)區(qū)2個服務(wù)區(qū)和淑村停車區(qū)和更樂停車區(qū)2個停車區(qū)。
■邯鄲第一座轉(zhuǎn)體橋——單幅體重3706噸的大橋轉(zhuǎn)身
青蘭高速公路跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體立交橋為兩跨連續(xù)獨塔預(yù)應(yīng)力混凝土橋，采用墩、梁固結(jié)體系。該橋最大特點是邯鄲尚屬首次，單幅轉(zhuǎn)體重量3706噸；轉(zhuǎn)體角度71.8度。
據(jù)了解，跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋是整個青蘭高速公路全線的重點控制工程，由中鐵六局集團承建，總造價8000萬元。該橋總長90米，橋面總寬28米，單幅轉(zhuǎn)體部分跨度45米，跨京廣鐵路2條線路。該橋為曲線橋，曲線半徑為3240米，橋梁距離鐵路面10.5米。主塔下設(shè)轉(zhuǎn)動球鉸，牽引系統(tǒng)采用連續(xù)張拉千斤頂，沿上轉(zhuǎn)盤切線方向布設(shè)，形成一對力偶去轉(zhuǎn)動梁體。
前期工作中，主梁兩側(cè)的支架已經(jīng)全部拆除完畢，經(jīng)過試轉(zhuǎn)，泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)工作正常，整個轉(zhuǎn)體過程要點40分鐘，預(yù)計轉(zhuǎn)體就位時間為64分鐘。
■對鐵路影響———從停運一星期縮至40分鐘
由于跨越的是京廣鐵路，該路段交通作業(yè)十分繁忙，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸將造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，施工時先在順著鐵路方向的場地內(nèi)搭設(shè)支架，澆筑橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)(梁體)平轉(zhuǎn)到最終橋位。
施工方向記者介紹，如果按照常規(guī)的施工方法，直接在鐵路上方進行施工，鐵路每天都得停運一小段時間，因此采取了轉(zhuǎn)體橋的施工方法。首先在鐵路兩側(cè)進行橋面和橋墩的澆筑，然后用最短的時間將橋進行轉(zhuǎn)體，跨過鐵路。施工方提前和鐵路部門進行了協(xié)調(diào)，爭取了40分鐘的時間。在這40分鐘里，鐵路部門調(diào)整了通過列車的時刻，中斷了運輸。
據(jù)了解，8月4日，該立交橋曾經(jīng)進行了轉(zhuǎn)體試驗，轉(zhuǎn)體成功。另外，選取轉(zhuǎn)體的方式大大減少了對鐵路運輸?shù)挠绊?。如果采取預(yù)制梁板方式，大概需要好一星期左右的時間。
■立交橋轉(zhuǎn)體專利技術(shù)全部國產(chǎn)
2009年8月6日5時53分，最后一列火車剛剛駛過施工路段，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉(zhuǎn)動起來。四十分鐘后立交橋轉(zhuǎn)體成功。
現(xiàn)場指揮長中鐵六局石家莊鐵建公司副總工程師馮國恩對記者說，整個轉(zhuǎn)體施工有很高的科技含量，而這些專利技術(shù)全部出自國產(chǎn)，“最核心的技術(shù)是‘球鉸’部位的設(shè)置，這個要求精確度只有0.2毫米，還有其它高科技的技術(shù)運用，都是國內(nèi)的專利技術(shù)?？梢哉f我們完全是用國產(chǎn)技術(shù)實現(xiàn)了這次立交橋的轉(zhuǎn)體成功?！?nbsp;
◆青蘭二期簡介：
二期工程邯鄲市至涉縣段，主線起點接青蘭公路魯冀界至邯鄲段高速公路終點，向西經(jīng)邯鄲縣、磁縣、武安市、峰峰、涉縣，在涉縣招崗村西接邯長公路更樂至冀晉界段高速公路，主線全長72.93公里。
同時修建的青紅高速公路支線自西出口互通向南經(jīng)邯鄲縣、磁縣，在高臾鄉(xiāng)北與京珠高速公路（互通）相連，支線長22.8公里。主線起點至西出口互通段和支線采用雙向四車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬28米；西出口互通終點采用雙向六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬33.5米；項目設(shè)主線（省界）收費站、史村收費站、高叟收費站、淑村收費站、磁山收費站、龍虎收費站、涉縣東收費站七個收費站；設(shè)邯鄲服務(wù)區(qū)、冶陶服務(wù)區(qū)2個服務(wù)區(qū)和淑村停車區(qū)和更樂停車區(qū)2個停車區(qū)。
