6月30日清晨，小雨。早上8時(shí)，十余輛豐田越野車組成的車隊(duì)從琿春市向圖琿高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)發(fā)。經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的翻山越嶺，車隊(duì)來(lái)到了圖琿高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
筑路工人雨中作業(yè)
在現(xiàn)場(chǎng)，幾臺(tái)壓路機(jī)正平整路面，幾臺(tái)攤鋪機(jī)和十幾名工人正在雨中作業(yè)，有的還穿著棉大衣。
圖琿高速公路項(xiàng)目辦主任張翊翱介紹：“這條高速公路長(zhǎng)62.7公里，寬24.5米，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，建成通車后，從圖們到琿春的時(shí)間能省下一半，只需要40多分鐘，而如果走國(guó)道，則至少需要一個(gè)半小時(shí)。
從谷底到橋面103米
“這條路地理環(huán)境復(fù)雜，橋水相連，橋隧相通，而這條路也將創(chuàng)造東北一個(gè)之最——東北第一高架橋。”吉林省高等級(jí)公路建設(shè)局副局長(zhǎng)張龍義說(shuō)。
在大山深處的板石溝谷底，是圖們至琿春高速公路的另一施工現(xiàn)場(chǎng)。板石溝是幾座大山“夾擊”形成的100多米深山谷，而筑路工人們就在這個(gè)深谷建成高架橋。
4根巨大的橋樁從谷底拔地而起，與四周的青山齊平，建設(shè)者想讓高架橋與剛剛打通的隧道相接。
張龍義介紹，此處的高架橋從地面至橋上的路面，高達(dá)103米，地面以下的樁基深達(dá)29米，全是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于地形復(fù)雜、工程浩大，施工難度可想而知，這座橋建成后將成為東北最高的高架橋。
圖們至琿春高速公路2007年7月開工，計(jì)劃2010年9月建成通車，總投資30億元。整條路段共有高架橋8座，大中橋6座，隧道5座。
要建設(shè)成生態(tài)景觀路
“圖琿項(xiàng)目開工伊始，就立足于人與自然的和諧，致力于建設(shè)生態(tài)景觀路?！表?xiàng)目辦主任張翊翱說(shuō)，圖琿項(xiàng)目地處林區(qū)，地表植被茂密繁盛，項(xiàng)目辦秉承“不破壞就是最大的保護(hù)”的建設(shè)理念，首先在砍伐林木方面嚴(yán)格控制砍伐邊線，對(duì)占地線與開挖線之間的林木、植被進(jìn)行最大的保護(hù)，在滿足施工的條件下不許砍伐，盡可能地保護(hù)路線周邊不被人為破壞
筑路工人雨中作業(yè)
在現(xiàn)場(chǎng)，幾臺(tái)壓路機(jī)正平整路面，幾臺(tái)攤鋪機(jī)和十幾名工人正在雨中作業(yè)，有的還穿著棉大衣。
圖琿高速公路項(xiàng)目辦主任張翊翱介紹：“這條高速公路長(zhǎng)62.7公里，寬24.5米，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，建成通車后，從圖們到琿春的時(shí)間能省下一半，只需要40多分鐘，而如果走國(guó)道，則至少需要一個(gè)半小時(shí)。
從谷底到橋面103米
“這條路地理環(huán)境復(fù)雜，橋水相連，橋隧相通，而這條路也將創(chuàng)造東北一個(gè)之最——東北第一高架橋。”吉林省高等級(jí)公路建設(shè)局副局長(zhǎng)張龍義說(shuō)。
在大山深處的板石溝谷底，是圖們至琿春高速公路的另一施工現(xiàn)場(chǎng)。板石溝是幾座大山“夾擊”形成的100多米深山谷，而筑路工人們就在這個(gè)深谷建成高架橋。
4根巨大的橋樁從谷底拔地而起，與四周的青山齊平，建設(shè)者想讓高架橋與剛剛打通的隧道相接。
張龍義介紹，此處的高架橋從地面至橋上的路面，高達(dá)103米，地面以下的樁基深達(dá)29米，全是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于地形復(fù)雜、工程浩大，施工難度可想而知，這座橋建成后將成為東北最高的高架橋。
圖們至琿春高速公路2007年7月開工，計(jì)劃2010年9月建成通車，總投資30億元。整條路段共有高架橋8座，大中橋6座，隧道5座。
要建設(shè)成生態(tài)景觀路
“圖琿項(xiàng)目開工伊始，就立足于人與自然的和諧，致力于建設(shè)生態(tài)景觀路?！表?xiàng)目辦主任張翊翱說(shuō)，圖琿項(xiàng)目地處林區(qū)，地表植被茂密繁盛，項(xiàng)目辦秉承“不破壞就是最大的保護(hù)”的建設(shè)理念，首先在砍伐林木方面嚴(yán)格控制砍伐邊線，對(duì)占地線與開挖線之間的林木、植被進(jìn)行最大的保護(hù)，在滿足施工的條件下不許砍伐，盡可能地保護(hù)路線周邊不被人為破壞
