近日，中國(guó)鐵建中鐵十四局集團(tuán)廣深港客運(yùn)專線CRTS Ⅰ型軌道板廠，經(jīng)過(guò)鐵道部專家組對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)地、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、內(nèi)業(yè)資料和人員素質(zhì)等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合、全面的檢查，成品板各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到和超過(guò)質(zhì)量要求，具備了上道條件。上道審查的通過(guò)，為2009年底廣深港客運(yùn)專線鋪軌工作奠定了良好的基礎(chǔ)。
廣深港客運(yùn)專線全部采用CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，CRTSⅠ型無(wú)碴軌道板是我國(guó)自主研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線用的一種無(wú)碴軌道板，它是用整體軌道板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。用無(wú)砟軌道板鋪設(shè)的高速鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺(jué)更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養(yǎng)護(hù)性能，是當(dāng)前和今后我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。每一塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)4962毫米、寬2400毫米、厚190毫米，重約4.9噸。它設(shè)計(jì)工藝先進(jìn)、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。鐵道部為做好廣深港客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程的組織實(shí)施，全面提高無(wú)砟軌道建設(shè)管理和施工組織水平，又好又快地推進(jìn)客運(yùn)專線建設(shè)。專家組分別對(duì)施工生產(chǎn)單位按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求開(kāi)展上道審查工作。專家組對(duì)軌道板廠編制的技術(shù)文件、原材料及預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和計(jì)量器具及檢驗(yàn)器具進(jìn)行一一核實(shí)，從質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)煞矫孢M(jìn)行了細(xì)致審查。專家組對(duì)鋼筋編組及安裝，混凝土攪拌，澆筑，蒸汽養(yǎng)護(hù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，仔細(xì)觀察各項(xiàng)操作是否規(guī)范是否合乎技術(shù)條件及圖紙的要求，并抽驗(yàn)10塊成品軌道板的外觀質(zhì)量、外形尺寸、絕緣性能等指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，專家組對(duì)軌道板廠的質(zhì)量保證能力給予充分肯定和高度的贊揚(yáng)。
十四局集團(tuán)承建廣深港鐵路客運(yùn)專線ZH-1標(biāo)段，全長(zhǎng)31.4公里的施工任務(wù)。需要預(yù)制鋪設(shè)17500塊（含獅子洋海底隧道）13種型號(hào)的軌道板，占廣深港客運(yùn)專線全線無(wú)砟軌道板總量的50%。并投入各種型號(hào)的生產(chǎn)模具49套，具有月均生產(chǎn)軌道板1450塊的預(yù)制能力，截至目前已經(jīng)生產(chǎn)5380塊。計(jì)劃2009年12月底預(yù)制完成。集團(tuán)北京房橋公司充分發(fā)揮專業(yè)制梁、制板的優(yōu)勢(shì)，不斷地對(duì)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板廠的建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和方案進(jìn)行優(yōu)化，制定了現(xiàn)場(chǎng)管理體系、質(zhì)量自控體系、過(guò)程控制體系、特殊過(guò)程和關(guān)鍵工序控制等一系列標(biāo)準(zhǔn)化施工規(guī)范和CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板各工序操作規(guī)程、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無(wú)砟軌道板對(duì)鋼筋骨架絕緣、軌道板成品精度控制和預(yù)制施工工藝等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。具備了批量生產(chǎn)的能力，為廣深港客運(yùn)專線的按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，廣深港鐵路客運(yùn)專線是連通珠江三角洲核心地區(qū)的高等級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為線下部分350公里/小時(shí)，線上部分達(dá)250公里/小時(shí)以上。與武廣（武漢－廣州）鐵路客運(yùn)專線連接，并與廣珠（廣州－珠海）城際軌道交通一起組成覆蓋珠三角城際軌道交通網(wǎng)的主骨架。
廣深港客運(yùn)專線全部采用CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，CRTSⅠ型無(wú)碴軌道板是我國(guó)自主研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線用的一種無(wú)碴軌道板，它是用整體軌道板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。用無(wú)砟軌道板鋪設(shè)的高速鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺(jué)更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養(yǎng)護(hù)性能，是當(dāng)前和今后我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。每一塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)4962毫米、寬2400毫米、厚190毫米，重約4.9噸。它設(shè)計(jì)工藝先進(jìn)、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。鐵道部為做好廣深港客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程的組織實(shí)施，全面提高無(wú)砟軌道建設(shè)管理和施工組織水平，又好又快地推進(jìn)客運(yùn)專線建設(shè)。專家組分別對(duì)施工生產(chǎn)單位按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求開(kāi)展上道審查工作。專家組對(duì)軌道板廠編制的技術(shù)文件、原材料及預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和計(jì)量器具及檢驗(yàn)器具進(jìn)行一一核實(shí)，從質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)煞矫孢M(jìn)行了細(xì)致審查。專家組對(duì)鋼筋編組及安裝，混凝土攪拌，澆筑，蒸汽養(yǎng)護(hù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，仔細(xì)觀察各項(xiàng)操作是否規(guī)范是否合乎技術(shù)條件及圖紙的要求，并抽驗(yàn)10塊成品軌道板的外觀質(zhì)量、外形尺寸、絕緣性能等指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，專家組對(duì)軌道板廠的質(zhì)量保證能力給予充分肯定和高度的贊揚(yáng)。
十四局集團(tuán)承建廣深港鐵路客運(yùn)專線ZH-1標(biāo)段，全長(zhǎng)31.4公里的施工任務(wù)。需要預(yù)制鋪設(shè)17500塊（含獅子洋海底隧道）13種型號(hào)的軌道板，占廣深港客運(yùn)專線全線無(wú)砟軌道板總量的50%。并投入各種型號(hào)的生產(chǎn)模具49套，具有月均生產(chǎn)軌道板1450塊的預(yù)制能力，截至目前已經(jīng)生產(chǎn)5380塊。計(jì)劃2009年12月底預(yù)制完成。集團(tuán)北京房橋公司充分發(fā)揮專業(yè)制梁、制板的優(yōu)勢(shì)，不斷地對(duì)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板廠的建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和方案進(jìn)行優(yōu)化，制定了現(xiàn)場(chǎng)管理體系、質(zhì)量自控體系、過(guò)程控制體系、特殊過(guò)程和關(guān)鍵工序控制等一系列標(biāo)準(zhǔn)化施工規(guī)范和CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板各工序操作規(guī)程、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無(wú)砟軌道板對(duì)鋼筋骨架絕緣、軌道板成品精度控制和預(yù)制施工工藝等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。具備了批量生產(chǎn)的能力，為廣深港客運(yùn)專線的按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，廣深港鐵路客運(yùn)專線是連通珠江三角洲核心地區(qū)的高等級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為線下部分350公里/小時(shí)，線上部分達(dá)250公里/小時(shí)以上。與武廣（武漢－廣州）鐵路客運(yùn)專線連接，并與廣珠（廣州－珠海）城際軌道交通一起組成覆蓋珠三角城際軌道交通網(wǎng)的主骨架。
