“以精品意識建設百年強港”為目標，今年年初至今，寧波港穿山港區(qū)集裝箱碼頭工程完成年度投資5.35億元，累計完成投資25.4億元。
千秋基業(yè)，質(zhì)量第一。五期集裝箱碼頭岸線全長3000多米，工程概算投資近百億元，可謂是“百億工程”。建造碼頭，在海上打樁是基礎，根基不牢“地動山搖”。港區(qū)依山伴海，海下地形起伏，地質(zhì)特殊，施工難度較大。從2002年8月的第一根樁起，工程至今打下了上千根樁，平均40米至50米，最深的近80米。施工人員嚴把工藝關(guān)、原材料關(guān)，管好打樁的每一道工序、每樣材料。每一個細節(jié)都經(jīng)反復論證，確保百密而無一疏。
精品意識是激發(fā)科技創(chuàng)新的強勁動力。集裝箱碼頭的碼頭寬度達到國內(nèi)碼頭前所未有的55米，這一超長距離給樁上鋪設面板帶來了困難：施工船調(diào)運過來的大型面板無法夠及岸側(cè)的樁頭，工程進度一度受到了影響。經(jīng)過專家、工程人員反復論證、實地調(diào)查，最后決定一分為二進行施工：靠海一側(cè)直接在施工船上用吊臂安裝，岸側(cè)則通過一組龍門吊接過施工船吊臂的面板進行施工。這一類似于“二傳手”的面板施工方法使難題迎刃而解。
為了延長碼頭使用壽命，提高碼頭樁梁板抗海水侵蝕度，建設單位大膽改進施工工藝技術(shù)，首次將高性能混凝土運用在碼頭。高性能混凝土運用的關(guān)鍵是解決摻和料中礦粉活性指數(shù)不穩(wěn)定的問題，為此他們到廠家對梁板的預制構(gòu)件澆注進行跟蹤，并邀請南京水利科學院專家進行指導，解決澆注中的技術(shù)難題，最終在五期集裝箱碼頭現(xiàn)澆中使用。
除寧波港穿山港區(qū)集裝箱碼頭工程外，來自市交通局的統(tǒng)計顯示，我市今年已完成港口投資21.1億元，占年計劃的49.33%，同比增長170%。梅山保稅港區(qū)集裝箱碼頭工程累計完成投資4.28億元，占總投資的7.85%，完成沉樁94根。
千秋基業(yè)，質(zhì)量第一。五期集裝箱碼頭岸線全長3000多米，工程概算投資近百億元，可謂是“百億工程”。建造碼頭，在海上打樁是基礎，根基不牢“地動山搖”。港區(qū)依山伴海，海下地形起伏，地質(zhì)特殊，施工難度較大。從2002年8月的第一根樁起，工程至今打下了上千根樁，平均40米至50米，最深的近80米。施工人員嚴把工藝關(guān)、原材料關(guān)，管好打樁的每一道工序、每樣材料。每一個細節(jié)都經(jīng)反復論證，確保百密而無一疏。
精品意識是激發(fā)科技創(chuàng)新的強勁動力。集裝箱碼頭的碼頭寬度達到國內(nèi)碼頭前所未有的55米，這一超長距離給樁上鋪設面板帶來了困難：施工船調(diào)運過來的大型面板無法夠及岸側(cè)的樁頭，工程進度一度受到了影響。經(jīng)過專家、工程人員反復論證、實地調(diào)查，最后決定一分為二進行施工：靠海一側(cè)直接在施工船上用吊臂安裝，岸側(cè)則通過一組龍門吊接過施工船吊臂的面板進行施工。這一類似于“二傳手”的面板施工方法使難題迎刃而解。
為了延長碼頭使用壽命，提高碼頭樁梁板抗海水侵蝕度，建設單位大膽改進施工工藝技術(shù)，首次將高性能混凝土運用在碼頭。高性能混凝土運用的關(guān)鍵是解決摻和料中礦粉活性指數(shù)不穩(wěn)定的問題，為此他們到廠家對梁板的預制構(gòu)件澆注進行跟蹤，并邀請南京水利科學院專家進行指導，解決澆注中的技術(shù)難題，最終在五期集裝箱碼頭現(xiàn)澆中使用。
除寧波港穿山港區(qū)集裝箱碼頭工程外，來自市交通局的統(tǒng)計顯示，我市今年已完成港口投資21.1億元，占年計劃的49.33%，同比增長170%。梅山保稅港區(qū)集裝箱碼頭工程累計完成投資4.28億元，占總投資的7.85%，完成沉樁94根。
