6月11日12時30分，鄭州鐵路局職工經(jīng)過3個小時的奮戰(zhàn)，將隴海線汜水鐵路大橋一孔16米鋼筋混凝土梁平移安裝到位。這標(biāo)志著將汜水鐵路大橋的“鋼梁”更換為“混凝土梁”的大修工作進(jìn)入實質(zhì)階段，百年鋼架橋開始換新“骨”。
位于西隴海線上街至穆溝區(qū)間的汜水鐵路大橋共有上、下行兩座橋體，分別始建于1957年和1907年，均為3孔32米鋼梁橋。隨著列車大面積提速和重載列車的增多，該橋出現(xiàn)了部分臺木樁支撐力降低、鋼梁部分面積老化、橋面道釘銹蝕嚴(yán)重、扣件松動等情況。對此，鄭州鐵路局籌資1000萬對該橋進(jìn)行一次徹底的大修，將容易銹蝕、技術(shù)狀態(tài)不良的鋼梁更換成適應(yīng)提速重載需要、橋整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大變形小、后期維修簡單的混凝土梁。
承擔(dān)此次施工任務(wù)的鄭州工務(wù)機(jī)械段從5月下旬開始，利用40天的時間對舊橋進(jìn)行卸梁、拼梁、換梁、支座改造、橫向加固等工作，大修過后的橋梁為6孔16米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋面木枕將更換為新III型水泥枕，從而有效減小列車通過時梁體振動幅度，提高橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，以保證西隴海線提速地段列車安全、高速運行需要。據(jù)鄭州工務(wù)機(jī)械段副段長王向東介紹，過去由于舊橋限制，列車行駛大橋通過時最高時速只能為80公里/時，經(jīng)過換“骨”施工后可以提升到120公里/時。
位于西隴海線上街至穆溝區(qū)間的汜水鐵路大橋共有上、下行兩座橋體，分別始建于1957年和1907年，均為3孔32米鋼梁橋。隨著列車大面積提速和重載列車的增多，該橋出現(xiàn)了部分臺木樁支撐力降低、鋼梁部分面積老化、橋面道釘銹蝕嚴(yán)重、扣件松動等情況。對此，鄭州鐵路局籌資1000萬對該橋進(jìn)行一次徹底的大修，將容易銹蝕、技術(shù)狀態(tài)不良的鋼梁更換成適應(yīng)提速重載需要、橋整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大變形小、后期維修簡單的混凝土梁。
承擔(dān)此次施工任務(wù)的鄭州工務(wù)機(jī)械段從5月下旬開始，利用40天的時間對舊橋進(jìn)行卸梁、拼梁、換梁、支座改造、橫向加固等工作，大修過后的橋梁為6孔16米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋面木枕將更換為新III型水泥枕，從而有效減小列車通過時梁體振動幅度，提高橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，以保證西隴海線提速地段列車安全、高速運行需要。據(jù)鄭州工務(wù)機(jī)械段副段長王向東介紹，過去由于舊橋限制，列車行駛大橋通過時最高時速只能為80公里/時，經(jīng)過換“骨”施工后可以提升到120公里/時。
