解讀：《四川省鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃》
閱讀提示，到2020年，四川省將有26個鐵路項目建成投用，投資近5000億元，全省將有18條大能力進出川鐵路通道，所有地級市、自治州全部通鐵路。新建鐵路不僅填補了川西北鐵路空白，還將形成成都至周邊城市、成都至四川周邊省會城市、成都至全國其他地區(qū)的0.5、1、2、4、6、8小時交通圈，搭建起與歐亞大陸橋、泛亞大鐵路連接的橋梁。
“8小時交通圈”進入高速時代
根據(jù) 《四川省鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃》，至2020年，我省鐵路路網(wǎng)密度將提高2.67倍，全省所有地級市、州全部通鐵路。時速160公里以上線路將達4900公里，時速200公里以上線路將達3200公里，時速300公里以上線路將達900公里。
成都至綿陽、樂山、內江等周邊城市形成半小時交通圈；至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時交通圈；至西安、貴陽、西昌、康定等地形成2小時交通圈；至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明等地形成4小時交通圈；至北京、廣州等地形成6小時交通圈；至沈陽、上海等地形成8小時交通圈。
18條出川通道貫通南北連接東西
四川省將建成18條出川鐵路通道，形成“貫通南北、連接東西、通江達海、承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞”的四通八達的交通格局。
貫通南北——
向北，經(jīng)成蘭、蘭渝打通西北通道，與中亞鐵路相接；經(jīng)寶成、成西打通東北通道，形成快速進京通道。4條北向出川鐵路運輸能力達客車每日220對、貨運每年1.6億噸。
向南，經(jīng)成昆、內(江)六(盤水)、昭(通)攀(枝花)麗(江)鐵路貫通四川南部，并通過南昆線與東南亞鐵路接軌；經(jīng)成貴、隆黃打通東南通道，加強與北部灣、珠三角的聯(lián)系。6條南向出川鐵路運輸能力達客車每日160對、貨運每年1.1億噸。
連接東西——
向西，川青、川藏、成都至西寧3條鐵路填補川西北地區(qū)尚無寸軌的空白，運輸能力達客車每日35對、貨運每年2800萬噸。
向東，經(jīng)滬漢蓉快速通道(成渝客專、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、滬寧)和滬漢蓉大能力通道(達成、襄渝、漢丹、武九、銅九、寧銅、滬寧)，加強與中東部地區(qū)的聯(lián)系，運輸能力達客車每日210對、貨運每年1.2億噸。
西部最大鐵路樞紐“兩環(huán)十二射”
成都是規(guī)劃的主樞紐，在既有4條鐵路的基礎上，將新增8條出川鐵路大通道，以成都為中心的放射線將達到12條。
內環(huán)以客為主，擴建成都站，新建成都東客站，增建西環(huán)二線，構建地鐵、城際鐵路、城市公交銜接順暢、乘客零換乘的綜合交通體系，成都樞紐年發(fā)送旅客將突破1.2億人次。圍繞全國最先進的成都北編組站，修建西南規(guī)模最大的成都集裝箱中心站，年吞吐量達200萬標箱；新建大彎鎮(zhèn)、新興鎮(zhèn)、新津三大貨場，樞紐貨運能力達每年8300萬噸。
同時，新建成昆貨車外繞線和西外環(huán)線，建設現(xiàn)代化調度指揮大樓以及輻射川、渝、滇、黔、桂五省(市、區(qū))的動車基地，實現(xiàn)鐵路、公路、民航、水運聯(lián)運的大物流格局。
近期(2008—2012年)鐵路規(guī)劃項目
成都主樞紐
成都至都江堰鐵路
成都東客站集裝箱中心
成昆鐵路貨車外繞線
成都北站改造等
四川南向通道
成都至貴陽客專
成昆復線
隆黃線敘永至織金段
昭通至攀枝花至麗江線
四川北向通道
成綿樂客專
蘭渝線成都至蘭州線成都至西安客專
四川東向通道
成渝客專達萬電化改造
既是“高地”的支撐，又是重建的先導
焦點十日談(3)
今日聚焦：四川鐵路建設的戰(zhàn)略機遇
嘉賓：成都鐵路局局長 武勇
鐵路必須率先加快發(fā)展步伐
記者：您剛調來不久，就對四川鐵路進行了大量調研。從結果看，您怎樣評價四川鐵路建設現(xiàn)狀？
武勇：到四川工作，我親眼目睹了四川人民堅忍不屈的精神和災后崛起的力量?；馃岬慕ㄔO現(xiàn)場感動著我，西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃激勵著我。建設西部綜合交通樞紐，既是重大責任，又是戰(zhàn)略機遇，鐵路作為綜合交通體系中的骨干，必須率先加快發(fā)展步伐。
自新中國第一條鐵路——成渝鐵路通車以來，四川結束了全省無寸軌的歷史，陸續(xù)建設了營業(yè)里程達3000公里的鐵路運輸網(wǎng)絡。鐵路承擔了全省50%以上的大宗物資運輸和30%以上的旅客運輸任務，尤其在抗震救災期間發(fā)揮了突出作用。但對比“兩個加快”的要求，鐵路運力瓶頸仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省鐵路貨物運輸量不足大秦線一條鐵路的1/3。全省人均3.5厘米的鐵路擁有量，使“一票難求”、“一車難求”的矛盾日益突出，與全省經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需求不相適應。加快發(fā)展運能大、污染小、安全可靠、價格低廉的鐵路運輸，既是打造西部經(jīng)濟發(fā)展高地的基礎保障，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
夢想正在變成現(xiàn)實
記者：現(xiàn)在是否到了加快四川鐵路建設的時候？
武勇：是的，四川鐵路正面臨新的發(fā)展機遇，建設西部鐵路交通樞紐，既是“高地”的支撐，又是災后重建的先導。國家十分重視鐵路建設，全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”干線鐵路中，有多條與四川有關。
具體到四川來說，地方全力支持鐵路建設。去年，四川多次與鐵道部會談并簽署協(xié)議，使原來7條出川通道增至規(guī)劃18條，項目由10個增加到26個，一批過去想都不敢想的項目正在逐步變成現(xiàn)實。
從鐵路系統(tǒng)來說，全路重點發(fā)展四川鐵路，劉志軍部長尤為關切四川鐵路建設，去年以來7次親臨成都鐵路局檢查指導，今年4月又專題研究進出川通道能力問題，提出了當前實施內涵挖潛、近期實施既有線擴能改造、5年左右時間徹底解決四川鐵路運輸瓶頸制約問題的“三步走”戰(zhàn)略。
四川今年獲投資接近全國1/10
記者：四川鐵路項目建設是如何安排的？
武勇：目前在建的鐵路項目10個，投資規(guī)模1088億元，全年投資計劃達300億元。我們組織精兵強將，采取超常措施，加速推進。達成、襄渝復線擴能改造工程上半年建成。達成線將是全省首條時速200公里的高速鐵路，屆時成都至南充只需1小時，至重慶、達州只需2小時。至2012年，新增鐵路營業(yè)里程800公里；在建項目12個，在建里程近3000公里，投資規(guī)模3000億元。
此外，千方百計爭取早立項早開工。去年以來，成蘭鐵路、成綿樂客專、成都東客站、成都至都江堰鐵路等一大批新項目陸續(xù)開工建設，成都站改擴建工程、調度指揮大樓、動車基地等項目將于近期開工。今年，全省擬開工鐵路建設項目9個，投資規(guī)模達2283億元，接近全國鐵路總投資規(guī)模的1/10。
為加快推進新建和擬建項目，我們與省市有關部門一道，全力推進土地預審、環(huán)評、水保等各方面工作，努力實現(xiàn)“三個力爭”：一是力爭盡早立項，爭取國家鐵路建設資金；二是力爭早日突破征地拆遷等難點，確保項目如期開工；三是力爭早日建成投產(chǎn)。
