投資8.3億，預(yù)計(jì)9月底全面貫通
樂(lè)巴鐵路是完善四川鐵路網(wǎng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，是鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃中廣元至達(dá)州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路間的一條重要連接線。該項(xiàng)目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為樂(lè)巴鐵路有限責(zé)任公司，由中鐵四局樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目部和川鐵建樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目部承建。
樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目2002年12月完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制，2003年12月省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。2005年7月12日，省發(fā)改委正式批準(zhǔn)項(xiàng)目的工程可行性報(bào)告，使樂(lè)巴鐵路順利奠基。
樂(lè)巴鐵路全長(zhǎng)53.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)為地方鐵路Ⅰ級(jí)，預(yù)留國(guó)鐵Ⅱ級(jí)基礎(chǔ)，正線數(shù)目為單線，估算總投資8.3億元。該路2005年7月在巴中市商貿(mào)園吳家河村宣布奠基開(kāi)工。2008年已完成投資5.1億元，今年計(jì)劃投資3.4億元。
線路走向：
鐵路從既有普濟(jì)至樂(lè)壩鐵路的樂(lè)壩站接軌，經(jīng)過(guò)南江縣的樂(lè)壩鎮(zhèn)、沙河鎮(zhèn)、八廟鄉(xiāng)、赤溪鄉(xiāng)、下兩鎮(zhèn)、元潭鄉(xiāng)，巴州區(qū)棗林鄉(xiāng)、市商貿(mào)園的北龕寺村3組，然后再通過(guò)火車站連接線達(dá)到巴城龍泉的原江北衛(wèi)生院。其中樂(lè)壩火車站設(shè)置在樂(lè)壩鎮(zhèn)，巴中的火車站設(shè)置在北龕寺村3組。
最新進(jìn)展：
路基完成95%，
已進(jìn)入全面鋪軌階段
經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，樂(lè)壩鐵路的進(jìn)展情況究竟怎樣？5月8日，記者特地冒雨奔赴樂(lè)巴鐵路沿線，了解到該條鐵路的最新進(jìn)展情況。
A.長(zhǎng)達(dá)800米，樂(lè)壩火車站已初見(jiàn)雛形
沿著樂(lè)壩鎮(zhèn)入口走上一條泥濘的公路，就到了“樂(lè)壩鐵路鋪軌架場(chǎng)”。這是新平整的一片寬闊的平壩，壩中三條新鋪設(shè)的鋼軌一直延伸到樂(lè)巴河大橋，嶄新的枕木和鋼軌像小山似的堆放在鋼軌兩邊。平壩里，一輛火車頭穩(wěn)穩(wěn)地停靠在鋼軌上。10多名披著雨衣的鋪架工人正在鋪軌機(jī)車上將鋼軌和枕木安裝在一起。
“這就是樂(lè)巴鐵路新修建的樂(lè)壩火車站雛形?！睒?lè)巴鐵路鋪架總工程師李來(lái)彬告訴記者，樂(lè)巴鐵路貫通后，樂(lè)壩的客運(yùn)站和貨運(yùn)站都設(shè)置在此，屆時(shí)只需在鐵路兩邊修建客運(yùn)、貨運(yùn)站臺(tái)等附屬設(shè)施就可以了。
B.鋼軌已鋪設(shè)3.3公里，9月30日前鋪到巴中
在樂(lè)巴鐵路指揮部，“離樂(lè)巴鐵路9月30日通車還有147天”的紅色標(biāo)牌非常醒目。盡管是雨天，但樂(lè)巴鐵路指揮部的大部分人都到工地施工去了。
“樂(lè)巴鐵路從3月8日9點(diǎn)開(kāi)始正式鋪設(shè)，每天至少鋪設(shè)300米，9月30日鋪軌到巴中，這是死命令?！睒?lè)巴鐵路鋪架項(xiàng)目部經(jīng)理李來(lái)彬向記者介紹，樂(lè)巴鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)線路，時(shí)速為每小時(shí)100公里。目前，由于鋪設(shè)場(chǎng)地狹窄，全線只有300余名工人鋪設(shè)，預(yù)計(jì)到施工高峰期將有1000人同時(shí)參加鋪架。
C.巴中火車站已完成紅線內(nèi)拆遷，平整出客運(yùn)站廣場(chǎng)
巴中火車站位于距巴城3公里的北龕寺村3組，涉及4組、5組。記者5月12日在現(xiàn)場(chǎng)看到，占地約3畝的巴中火車客運(yùn)站廣場(chǎng)已被平整出一個(gè)大壩。“巴中火車站紅線內(nèi)拆遷已全部完成，紅線外棄土場(chǎng)用地需拆遷房屋39戶，目前已拆除房屋38戶，1戶正在拆除中?！笔猩藤Q(mào)園副主任余江告訴記者，火車站即將修建附屬設(shè)施，9月30日投入使用。
5月12日，記者在火車站連接線龍泉入口路段看到，一條長(zhǎng)314米、寬30米的寬闊馬路基本形成，目前已進(jìn)入掃尾階段，而北龕大橋和北龕大道正在緊張建設(shè)之中，整個(gè)工程預(yù)計(jì)9月30日前全面貫通。
D.指揮部公布樂(lè)巴鐵路建設(shè)最新時(shí)間表：
據(jù)樂(lè)巴鐵路指揮部負(fù)責(zé)人介紹，為搶工期，確保樂(lè)巴鐵路順利竣工，樂(lè)巴鐵路建設(shè)最新施工時(shí)間表為：
6月：鋼軌鋪到下兩鎮(zhèn)；7月前，樂(lè)巴鐵路二標(biāo)段，即下兩到巴中路段全面完成路基工程；7月1日至9月30日前，鋼軌從下兩鋪設(shè)到北龕火車客運(yùn)站廣場(chǎng)；10月1日，樂(lè)巴鐵全線貫通。
達(dá)巴鐵路 投資44億，今年動(dòng)工開(kāi)建
巴中到達(dá)州的鐵路，既是革命老區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，又是鐵道部積極推進(jìn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。記者從市發(fā)改委鐵路辦獲悉，達(dá)巴鐵路已被省政府確定為今年8個(gè)開(kāi)工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目之一。達(dá)巴鐵路建成后，將與今年通車的樂(lè)巴鐵路貫通，同時(shí)連通寶成鐵路、襄渝鐵路、達(dá)萬(wàn)鐵路，融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，為西北地區(qū)開(kāi)辟另一條達(dá)海捷徑（蘭州—廣元—巴中—達(dá)州—萬(wàn)縣—武漢—上海）。
線路走向：
達(dá)巴鐵路全長(zhǎng)124公里，設(shè)計(jì)等級(jí)為時(shí)速160公里，預(yù)算總投資44億多元。初設(shè)方案的沿途站點(diǎn)為：巴中市—巴州區(qū)東興場(chǎng)—曾口—平昌縣澌岸—雷山—坦溪—南河子—雪花坪—杜家溝—大林灘—貓兒寨—板廟—青鳳—達(dá)縣北山—金銀口—譚家河—達(dá)州市。
最新進(jìn)展：
“達(dá)巴鐵路的最新情況是，已完成線路初設(shè)和可研報(bào)告，專家們即將前來(lái)巴中、達(dá)州實(shí)地評(píng)審?！?月11日，市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，按照鐵道部的投資建設(shè)計(jì)劃和省政府的要求，工程將在今年6月底前全部完成前期工作，達(dá)到開(kāi)工要求，并在年內(nèi)完成2000萬(wàn)元的投資建設(shè)任務(wù)?！鞍从?jì)劃，樂(lè)巴鐵路一竣工，達(dá)巴鐵路馬上就開(kāi)工?！笔邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在緊張進(jìn)行之中。
南巴鐵路 投資70億，2013年前開(kāi)工
據(jù)市發(fā)改委透露，今年4月，四川省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司已將南充至巴中的鐵路納入四川省地方鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的2009年調(diào)整規(guī)劃方案，計(jì)劃于2013年前開(kāi)工建設(shè)。
據(jù)了解，根據(jù)省委、省政府確定的“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展格局，著力打造西部綜合交通樞紐，以加快實(shí)現(xiàn)建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地戰(zhàn)略目標(biāo)和《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》的總體要求，經(jīng)過(guò)南充、巴中等地的努力爭(zhēng)取，南巴鐵路已于近日被納入四川省地方鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的2009年調(diào)整規(guī)劃方案，要求鐵路在2013年前開(kāi)工。
線路走向：
擬建的南巴鐵路目前有兩種方案。一種方案是直接從南充出發(fā)到達(dá)巴中，全長(zhǎng)140公里，預(yù)計(jì)總投資70億元；另一種是從巴中到達(dá)南充營(yíng)山縣，與達(dá)成鐵路相連接，全長(zhǎng)100公里，預(yù)計(jì)總投資50億元。
最新進(jìn)展：
“南巴鐵路屬于省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司規(guī)劃的巴中第三條鐵路?！笔邪l(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，目前的最新情況是，省、市有關(guān)部門正組織專家對(duì)鐵路的路線進(jìn)行規(guī)劃論證，估計(jì)在2年內(nèi)拿出最終方案。
專家解讀：
破解巴中行路難，修鐵路是最好的辦法
“鐵路修建成本低，其運(yùn)輸成本比公路要低得多。對(duì)于巴中這個(gè)經(jīng)濟(jì)相對(duì)貧窮落后的地區(qū)來(lái)說(shuō)，修建鐵路是改善巴中交通落后的最切實(shí)的辦法之一?！睒?lè)巴鐵路總調(diào)度站負(fù)責(zé)人李光亞告訴記者，在客運(yùn)方面，鐵路硬座票價(jià)約在0. 053-0. 079元/人公里之間，運(yùn)價(jià)率相當(dāng)于公路的50%，航空的15%左右；硬臥在0.11-0. 17元/人公里之間，相當(dāng)于公路的70%、航空的20%左右。在貨運(yùn)方面，鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率與公路相比，其價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)非常明顯，目前貨物平均運(yùn)價(jià)率0. 0905元/噸公里（其中含0.033元/噸公里的鐵路建設(shè)基金），僅相當(dāng)于航空貨物運(yùn)價(jià)率的2. 9%和公路貨物運(yùn)價(jià)率的23.8%。
“但樂(lè)壩鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路Ⅰ級(jí)，預(yù)留國(guó)鐵Ⅱ級(jí)基礎(chǔ)，正線數(shù)目為單線，通車后最大的功能是一條貨運(yùn)鐵路。要真正發(fā)揮樂(lè)巴鐵路的功效，造福巴中人民，必須提高鐵路等級(jí)，實(shí)行復(fù)線鐵路，使巴中未來(lái)的三條鐵路電氣化?！睒?lè)巴鐵路一位工程師介紹，鐵路電氣化是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要方向。實(shí)現(xiàn)電力牽引后，一方面，將有效改善運(yùn)營(yíng)條件，提高客貨列車運(yùn)行速度，大幅度提高鐵路的運(yùn)輸能力；另一方面，由于電力牽引可以由電網(wǎng)直接供電，有利于提高能源的利用率和減少環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。
3條鐵路貫通，巴中將成為真正的交通樞紐
“樂(lè)巴鐵路、達(dá)巴鐵路、南巴鐵路是巴中3條重要的出境通道，是連接大都市的真正大通道。如此密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)巴中盡快融入成都、西安、重慶經(jīng)濟(jì)圈有著舉足輕重的作用?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱，鐵路建成后，尤其方便巴中的貨物運(yùn)輸。
“3條鐵路貫通后，巴中將會(huì)形成真正的大交通。信息流、物流、人流、資金流都會(huì)加快提效，同時(shí)還會(huì)輸入新的思想觀念、做事理念，這些會(huì)給我們的行為方式、思維模式帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊，使巴中迅速融入全省經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，迅速融入省際（成都、重慶、西安三角重心）經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，迅速融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)?！卑椭惺幸?guī)劃和建設(shè)局副局長(zhǎng)、博士邱鵬飛說(shuō)。
樂(lè)巴鐵路是完善四川鐵路網(wǎng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，是鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃中廣元至達(dá)州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路間的一條重要連接線。該項(xiàng)目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為樂(lè)巴鐵路有限責(zé)任公司，由中鐵四局樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目部和川鐵建樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目部承建。
樂(lè)巴鐵路項(xiàng)目2002年12月完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制，2003年12月省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。2005年7月12日，省發(fā)改委正式批準(zhǔn)項(xiàng)目的工程可行性報(bào)告，使樂(lè)巴鐵路順利奠基。
樂(lè)巴鐵路全長(zhǎng)53.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)為地方鐵路Ⅰ級(jí)，預(yù)留國(guó)鐵Ⅱ級(jí)基礎(chǔ)，正線數(shù)目為單線，估算總投資8.3億元。該路2005年7月在巴中市商貿(mào)園吳家河村宣布奠基開(kāi)工。2008年已完成投資5.1億元，今年計(jì)劃投資3.4億元。
線路走向：
鐵路從既有普濟(jì)至樂(lè)壩鐵路的樂(lè)壩站接軌，經(jīng)過(guò)南江縣的樂(lè)壩鎮(zhèn)、沙河鎮(zhèn)、八廟鄉(xiāng)、赤溪鄉(xiāng)、下兩鎮(zhèn)、元潭鄉(xiāng)，巴州區(qū)棗林鄉(xiāng)、市商貿(mào)園的北龕寺村3組，然后再通過(guò)火車站連接線達(dá)到巴城龍泉的原江北衛(wèi)生院。其中樂(lè)壩火車站設(shè)置在樂(lè)壩鎮(zhèn)，巴中的火車站設(shè)置在北龕寺村3組。
最新進(jìn)展：
路基完成95%，
已進(jìn)入全面鋪軌階段
經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，樂(lè)壩鐵路的進(jìn)展情況究竟怎樣？5月8日，記者特地冒雨奔赴樂(lè)巴鐵路沿線，了解到該條鐵路的最新進(jìn)展情況。
A.長(zhǎng)達(dá)800米，樂(lè)壩火車站已初見(jiàn)雛形
沿著樂(lè)壩鎮(zhèn)入口走上一條泥濘的公路，就到了“樂(lè)壩鐵路鋪軌架場(chǎng)”。這是新平整的一片寬闊的平壩，壩中三條新鋪設(shè)的鋼軌一直延伸到樂(lè)巴河大橋，嶄新的枕木和鋼軌像小山似的堆放在鋼軌兩邊。平壩里，一輛火車頭穩(wěn)穩(wěn)地停靠在鋼軌上。10多名披著雨衣的鋪架工人正在鋪軌機(jī)車上將鋼軌和枕木安裝在一起。
“這就是樂(lè)巴鐵路新修建的樂(lè)壩火車站雛形?！睒?lè)巴鐵路鋪架總工程師李來(lái)彬告訴記者，樂(lè)巴鐵路貫通后，樂(lè)壩的客運(yùn)站和貨運(yùn)站都設(shè)置在此，屆時(shí)只需在鐵路兩邊修建客運(yùn)、貨運(yùn)站臺(tái)等附屬設(shè)施就可以了。
B.鋼軌已鋪設(shè)3.3公里，9月30日前鋪到巴中
在樂(lè)巴鐵路指揮部，“離樂(lè)巴鐵路9月30日通車還有147天”的紅色標(biāo)牌非常醒目。盡管是雨天，但樂(lè)巴鐵路指揮部的大部分人都到工地施工去了。
“樂(lè)巴鐵路從3月8日9點(diǎn)開(kāi)始正式鋪設(shè)，每天至少鋪設(shè)300米，9月30日鋪軌到巴中，這是死命令?！睒?lè)巴鐵路鋪架項(xiàng)目部經(jīng)理李來(lái)彬向記者介紹，樂(lè)巴鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)線路，時(shí)速為每小時(shí)100公里。目前，由于鋪設(shè)場(chǎng)地狹窄，全線只有300余名工人鋪設(shè)，預(yù)計(jì)到施工高峰期將有1000人同時(shí)參加鋪架。
C.巴中火車站已完成紅線內(nèi)拆遷，平整出客運(yùn)站廣場(chǎng)
巴中火車站位于距巴城3公里的北龕寺村3組，涉及4組、5組。記者5月12日在現(xiàn)場(chǎng)看到，占地約3畝的巴中火車客運(yùn)站廣場(chǎng)已被平整出一個(gè)大壩。“巴中火車站紅線內(nèi)拆遷已全部完成，紅線外棄土場(chǎng)用地需拆遷房屋39戶，目前已拆除房屋38戶，1戶正在拆除中?！笔猩藤Q(mào)園副主任余江告訴記者，火車站即將修建附屬設(shè)施，9月30日投入使用。
5月12日，記者在火車站連接線龍泉入口路段看到，一條長(zhǎng)314米、寬30米的寬闊馬路基本形成，目前已進(jìn)入掃尾階段，而北龕大橋和北龕大道正在緊張建設(shè)之中，整個(gè)工程預(yù)計(jì)9月30日前全面貫通。
D.指揮部公布樂(lè)巴鐵路建設(shè)最新時(shí)間表：
據(jù)樂(lè)巴鐵路指揮部負(fù)責(zé)人介紹，為搶工期，確保樂(lè)巴鐵路順利竣工，樂(lè)巴鐵路建設(shè)最新施工時(shí)間表為：
6月：鋼軌鋪到下兩鎮(zhèn)；7月前，樂(lè)巴鐵路二標(biāo)段，即下兩到巴中路段全面完成路基工程；7月1日至9月30日前，鋼軌從下兩鋪設(shè)到北龕火車客運(yùn)站廣場(chǎng)；10月1日，樂(lè)巴鐵全線貫通。
達(dá)巴鐵路 投資44億，今年動(dòng)工開(kāi)建
巴中到達(dá)州的鐵路，既是革命老區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，又是鐵道部積極推進(jìn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。記者從市發(fā)改委鐵路辦獲悉，達(dá)巴鐵路已被省政府確定為今年8個(gè)開(kāi)工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目之一。達(dá)巴鐵路建成后，將與今年通車的樂(lè)巴鐵路貫通，同時(shí)連通寶成鐵路、襄渝鐵路、達(dá)萬(wàn)鐵路，融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，為西北地區(qū)開(kāi)辟另一條達(dá)海捷徑（蘭州—廣元—巴中—達(dá)州—萬(wàn)縣—武漢—上海）。
線路走向：
達(dá)巴鐵路全長(zhǎng)124公里，設(shè)計(jì)等級(jí)為時(shí)速160公里，預(yù)算總投資44億多元。初設(shè)方案的沿途站點(diǎn)為：巴中市—巴州區(qū)東興場(chǎng)—曾口—平昌縣澌岸—雷山—坦溪—南河子—雪花坪—杜家溝—大林灘—貓兒寨—板廟—青鳳—達(dá)縣北山—金銀口—譚家河—達(dá)州市。
最新進(jìn)展：
“達(dá)巴鐵路的最新情況是，已完成線路初設(shè)和可研報(bào)告，專家們即將前來(lái)巴中、達(dá)州實(shí)地評(píng)審?！?月11日，市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，按照鐵道部的投資建設(shè)計(jì)劃和省政府的要求，工程將在今年6月底前全部完成前期工作，達(dá)到開(kāi)工要求，并在年內(nèi)完成2000萬(wàn)元的投資建設(shè)任務(wù)?！鞍从?jì)劃，樂(lè)巴鐵路一竣工，達(dá)巴鐵路馬上就開(kāi)工?！笔邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在緊張進(jìn)行之中。
南巴鐵路 投資70億，2013年前開(kāi)工
據(jù)市發(fā)改委透露，今年4月，四川省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司已將南充至巴中的鐵路納入四川省地方鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的2009年調(diào)整規(guī)劃方案，計(jì)劃于2013年前開(kāi)工建設(shè)。
據(jù)了解，根據(jù)省委、省政府確定的“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展格局，著力打造西部綜合交通樞紐，以加快實(shí)現(xiàn)建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地戰(zhàn)略目標(biāo)和《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》的總體要求，經(jīng)過(guò)南充、巴中等地的努力爭(zhēng)取，南巴鐵路已于近日被納入四川省地方鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的2009年調(diào)整規(guī)劃方案，要求鐵路在2013年前開(kāi)工。
線路走向：
擬建的南巴鐵路目前有兩種方案。一種方案是直接從南充出發(fā)到達(dá)巴中，全長(zhǎng)140公里，預(yù)計(jì)總投資70億元；另一種是從巴中到達(dá)南充營(yíng)山縣，與達(dá)成鐵路相連接，全長(zhǎng)100公里，預(yù)計(jì)總投資50億元。
最新進(jìn)展：
“南巴鐵路屬于省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司規(guī)劃的巴中第三條鐵路?！笔邪l(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，目前的最新情況是，省、市有關(guān)部門正組織專家對(duì)鐵路的路線進(jìn)行規(guī)劃論證，估計(jì)在2年內(nèi)拿出最終方案。
專家解讀：
破解巴中行路難，修鐵路是最好的辦法
“鐵路修建成本低，其運(yùn)輸成本比公路要低得多。對(duì)于巴中這個(gè)經(jīng)濟(jì)相對(duì)貧窮落后的地區(qū)來(lái)說(shuō)，修建鐵路是改善巴中交通落后的最切實(shí)的辦法之一?！睒?lè)巴鐵路總調(diào)度站負(fù)責(zé)人李光亞告訴記者，在客運(yùn)方面，鐵路硬座票價(jià)約在0. 053-0. 079元/人公里之間，運(yùn)價(jià)率相當(dāng)于公路的50%，航空的15%左右；硬臥在0.11-0. 17元/人公里之間，相當(dāng)于公路的70%、航空的20%左右。在貨運(yùn)方面，鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率與公路相比，其價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)非常明顯，目前貨物平均運(yùn)價(jià)率0. 0905元/噸公里（其中含0.033元/噸公里的鐵路建設(shè)基金），僅相當(dāng)于航空貨物運(yùn)價(jià)率的2. 9%和公路貨物運(yùn)價(jià)率的23.8%。
“但樂(lè)壩鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路Ⅰ級(jí)，預(yù)留國(guó)鐵Ⅱ級(jí)基礎(chǔ)，正線數(shù)目為單線，通車后最大的功能是一條貨運(yùn)鐵路。要真正發(fā)揮樂(lè)巴鐵路的功效，造福巴中人民，必須提高鐵路等級(jí)，實(shí)行復(fù)線鐵路，使巴中未來(lái)的三條鐵路電氣化?！睒?lè)巴鐵路一位工程師介紹，鐵路電氣化是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要方向。實(shí)現(xiàn)電力牽引后，一方面，將有效改善運(yùn)營(yíng)條件，提高客貨列車運(yùn)行速度，大幅度提高鐵路的運(yùn)輸能力；另一方面，由于電力牽引可以由電網(wǎng)直接供電，有利于提高能源的利用率和減少環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。
3條鐵路貫通，巴中將成為真正的交通樞紐
“樂(lè)巴鐵路、達(dá)巴鐵路、南巴鐵路是巴中3條重要的出境通道，是連接大都市的真正大通道。如此密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)巴中盡快融入成都、西安、重慶經(jīng)濟(jì)圈有著舉足輕重的作用?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱，鐵路建成后，尤其方便巴中的貨物運(yùn)輸。
“3條鐵路貫通后，巴中將會(huì)形成真正的大交通。信息流、物流、人流、資金流都會(huì)加快提效，同時(shí)還會(huì)輸入新的思想觀念、做事理念，這些會(huì)給我們的行為方式、思維模式帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊，使巴中迅速融入全省經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，迅速融入省際（成都、重慶、西安三角重心）經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，迅速融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)?！卑椭惺幸?guī)劃和建設(shè)局副局長(zhǎng)、博士邱鵬飛說(shuō)。
