投資8.3億，預計9月底全面貫通
樂巴鐵路是完善四川鐵路網(wǎng)的一項重點工程，是鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃中廣元至達州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路間的一條重要連接線。該項目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設，項目業(yè)主為樂巴鐵路有限責任公司，由中鐵四局樂巴鐵路項目部和川鐵建樂巴鐵路項目部承建。
樂巴鐵路項目2002年12月完成預可行性研究報告編制，2003年12月省發(fā)改委批準立項。2005年7月12日，省發(fā)改委正式批準項目的工程可行性報告，使樂巴鐵路順利奠基。
樂巴鐵路全長53.2公里，設計時速為100公里，設計技術等級為地方鐵路Ⅰ級，預留國鐵Ⅱ級基礎，正線數(shù)目為單線，估算總投資8.3億元。該路2005年7月在巴中市商貿園吳家河村宣布奠基開工。2008年已完成投資5.1億元，今年計劃投資3.4億元。
線路走向：
鐵路從既有普濟至樂壩鐵路的樂壩站接軌，經(jīng)過南江縣的樂壩鎮(zhèn)、沙河鎮(zhèn)、八廟鄉(xiāng)、赤溪鄉(xiāng)、下兩鎮(zhèn)、元潭鄉(xiāng)，巴州區(qū)棗林鄉(xiāng)、市商貿園的北龕寺村3組，然后再通過火車站連接線達到巴城龍泉的原江北衛(wèi)生院。其中樂壩火車站設置在樂壩鎮(zhèn)，巴中的火車站設置在北龕寺村3組。
最新進展：
路基完成95%，
已進入全面鋪軌階段
經(jīng)過多年的建設，樂壩鐵路的進展情況究竟怎樣？5月8日，記者特地冒雨奔赴樂巴鐵路沿線，了解到該條鐵路的最新進展情況。
A.長達800米，樂壩火車站已初見雛形
沿著樂壩鎮(zhèn)入口走上一條泥濘的公路，就到了“樂壩鐵路鋪軌架場”。這是新平整的一片寬闊的平壩，壩中三條新鋪設的鋼軌一直延伸到樂巴河大橋，嶄新的枕木和鋼軌像小山似的堆放在鋼軌兩邊。平壩里，一輛火車頭穩(wěn)穩(wěn)地?？吭阡撥壣稀?0多名披著雨衣的鋪架工人正在鋪軌機車上將鋼軌和枕木安裝在一起。
“這就是樂巴鐵路新修建的樂壩火車站雛形?！睒钒丸F路鋪架總工程師李來彬告訴記者，樂巴鐵路貫通后，樂壩的客運站和貨運站都設置在此，屆時只需在鐵路兩邊修建客運、貨運站臺等附屬設施就可以了。
B.鋼軌已鋪設3.3公里，9月30日前鋪到巴中
在樂巴鐵路指揮部，“離樂巴鐵路9月30日通車還有147天”的紅色標牌非常醒目。盡管是雨天，但樂巴鐵路指揮部的大部分人都到工地施工去了。
“樂巴鐵路從3月8日9點開始正式鋪設，每天至少鋪設300米，9月30日鋪軌到巴中，這是死命令。”樂巴鐵路鋪架項目部經(jīng)理李來彬向記者介紹，樂巴鐵路設計標準為二級線路，時速為每小時100公里。目前，由于鋪設場地狹窄，全線只有300余名工人鋪設，預計到施工高峰期將有1000人同時參加鋪架。
C.巴中火車站已完成紅線內拆遷，平整出客運站廣場
巴中火車站位于距巴城3公里的北龕寺村3組，涉及4組、5組。記者5月12日在現(xiàn)場看到，占地約3畝的巴中火車客運站廣場已被平整出一個大壩?！鞍椭谢疖囌炯t線內拆遷已全部完成，紅線外棄土場用地需拆遷房屋39戶，目前已拆除房屋38戶，1戶正在拆除中?！笔猩藤Q園副主任余江告訴記者，火車站即將修建附屬設施，9月30日投入使用。
5月12日，記者在火車站連接線龍泉入口路段看到，一條長314米、寬30米的寬闊馬路基本形成，目前已進入掃尾階段，而北龕大橋和北龕大道正在緊張建設之中，整個工程預計9月30日前全面貫通。
D.指揮部公布樂巴鐵路建設最新時間表：
據(jù)樂巴鐵路指揮部負責人介紹，為搶工期，確保樂巴鐵路順利竣工，樂巴鐵路建設最新施工時間表為：
6月：鋼軌鋪到下兩鎮(zhèn)；7月前，樂巴鐵路二標段，即下兩到巴中路段全面完成路基工程；7月1日至9月30日前，鋼軌從下兩鋪設到北龕火車客運站廣場；10月1日，樂巴鐵全線貫通。
達巴鐵路 投資44億，今年動工開建
巴中到達州的鐵路，既是革命老區(qū)建設項目，又是鐵道部積極推進的鐵路建設項目。記者從市發(fā)改委鐵路辦獲悉，達巴鐵路已被省政府確定為今年8個開工建設的鐵路項目之一。達巴鐵路建成后，將與今年通車的樂巴鐵路貫通，同時連通寶成鐵路、襄渝鐵路、達萬鐵路，融入全國鐵路網(wǎng)，為西北地區(qū)開辟另一條達海捷徑（蘭州—廣元—巴中—達州—萬縣—武漢—上海）。
線路走向：
達巴鐵路全長124公里，設計等級為時速160公里，預算總投資44億多元。初設方案的沿途站點為：巴中市—巴州區(qū)東興場—曾口—平昌縣澌岸—雷山—坦溪—南河子—雪花坪—杜家溝—大林灘—貓兒寨—板廟—青鳳—達縣北山—金銀口—譚家河—達州市。
最新進展：
“達巴鐵路的最新情況是，已完成線路初設和可研報告，專家們即將前來巴中、達州實地評審?！?月11日，市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，按照鐵道部的投資建設計劃和省政府的要求，工程將在今年6月底前全部完成前期工作，達到開工要求，并在年內完成2000萬元的投資建設任務。“按計劃，樂巴鐵路一竣工，達巴鐵路馬上就開工?！笔邪l(fā)改委相關負責人稱，目前開工前的各項準備工作正在緊張進行之中。
南巴鐵路 投資70億，2013年前開工
據(jù)市發(fā)改委透露，今年4月，四川省鐵路集團有限責任公司已將南充至巴中的鐵路納入四川省地方鐵路中長期規(guī)劃的2009年調整規(guī)劃方案，計劃于2013年前開工建設。
據(jù)了解，根據(jù)省委、省政府確定的“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展格局，著力打造西部綜合交通樞紐，以加快實現(xiàn)建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地戰(zhàn)略目標和《全國中長期鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃》的總體要求，經(jīng)過南充、巴中等地的努力爭取，南巴鐵路已于近日被納入四川省地方鐵路中長期規(guī)劃的2009年調整規(guī)劃方案，要求鐵路在2013年前開工。
線路走向：
擬建的南巴鐵路目前有兩種方案。一種方案是直接從南充出發(fā)到達巴中，全長140公里，預計總投資70億元；另一種是從巴中到達南充營山縣，與達成鐵路相連接，全長100公里，預計總投資50億元。
最新進展：
“南巴鐵路屬于省鐵路集團有限責任公司規(guī)劃的巴中第三條鐵路。”市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，目前的最新情況是，省、市有關部門正組織專家對鐵路的路線進行規(guī)劃論證，估計在2年內拿出最終方案。
專家解讀：
破解巴中行路難，修鐵路是最好的辦法
“鐵路修建成本低，其運輸成本比公路要低得多。對于巴中這個經(jīng)濟相對貧窮落后的地區(qū)來說，修建鐵路是改善巴中交通落后的最切實的辦法之一?！睒钒丸F路總調度站負責人李光亞告訴記者，在客運方面，鐵路硬座票價約在0. 053-0. 079元/人公里之間，運價率相當于公路的50%，航空的15%左右；硬臥在0.11-0. 17元/人公里之間，相當于公路的70%、航空的20%左右。在貨運方面，鐵路貨物運輸運價率與公路相比，其價廉的優(yōu)勢非常明顯，目前貨物平均運價率0. 0905元/噸公里（其中含0.033元/噸公里的鐵路建設基金），僅相當于航空貨物運價率的2. 9%和公路貨物運價率的23.8%。
“但樂壩鐵路的技術標準為地方鐵路Ⅰ級，預留國鐵Ⅱ級基礎，正線數(shù)目為單線，通車后最大的功能是一條貨運鐵路。要真正發(fā)揮樂巴鐵路的功效，造福巴中人民，必須提高鐵路等級，實行復線鐵路，使巴中未來的三條鐵路電氣化?！睒钒丸F路一位工程師介紹，鐵路電氣化是實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的主要方向。實現(xiàn)電力牽引后，一方面，將有效改善運營條件，提高客貨列車運行速度，大幅度提高鐵路的運輸能力；另一方面，由于電力牽引可以由電網(wǎng)直接供電，有利于提高能源的利用率和減少環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。
3條鐵路貫通，巴中將成為真正的交通樞紐
“樂巴鐵路、達巴鐵路、南巴鐵路是巴中3條重要的出境通道，是連接大都市的真正大通道。如此密集的鐵路網(wǎng)絡對巴中盡快融入成都、西安、重慶經(jīng)濟圈有著舉足輕重的作用。”市交通局相關負責人稱，鐵路建成后，尤其方便巴中的貨物運輸。
“3條鐵路貫通后，巴中將會形成真正的大交通。信息流、物流、人流、資金流都會加快提效，同時還會輸入新的思想觀念、做事理念，這些會給我們的行為方式、思維模式帶來強烈沖擊，使巴中迅速融入全省經(jīng)濟的大循環(huán)，迅速融入省際（成都、重慶、西安三角重心）經(jīng)濟的大循環(huán)，迅速融入全國經(jīng)濟的大循環(huán)?！卑椭惺幸?guī)劃和建設局副局長、博士邱鵬飛說。
樂巴鐵路是完善四川鐵路網(wǎng)的一項重點工程，是鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃中廣元至達州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路間的一條重要連接線。該項目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設，項目業(yè)主為樂巴鐵路有限責任公司，由中鐵四局樂巴鐵路項目部和川鐵建樂巴鐵路項目部承建。
樂巴鐵路項目2002年12月完成預可行性研究報告編制，2003年12月省發(fā)改委批準立項。2005年7月12日，省發(fā)改委正式批準項目的工程可行性報告，使樂巴鐵路順利奠基。
樂巴鐵路全長53.2公里，設計時速為100公里，設計技術等級為地方鐵路Ⅰ級，預留國鐵Ⅱ級基礎，正線數(shù)目為單線，估算總投資8.3億元。該路2005年7月在巴中市商貿園吳家河村宣布奠基開工。2008年已完成投資5.1億元，今年計劃投資3.4億元。
線路走向：
鐵路從既有普濟至樂壩鐵路的樂壩站接軌，經(jīng)過南江縣的樂壩鎮(zhèn)、沙河鎮(zhèn)、八廟鄉(xiāng)、赤溪鄉(xiāng)、下兩鎮(zhèn)、元潭鄉(xiāng)，巴州區(qū)棗林鄉(xiāng)、市商貿園的北龕寺村3組，然后再通過火車站連接線達到巴城龍泉的原江北衛(wèi)生院。其中樂壩火車站設置在樂壩鎮(zhèn)，巴中的火車站設置在北龕寺村3組。
最新進展：
路基完成95%，
已進入全面鋪軌階段
經(jīng)過多年的建設，樂壩鐵路的進展情況究竟怎樣？5月8日，記者特地冒雨奔赴樂巴鐵路沿線，了解到該條鐵路的最新進展情況。
A.長達800米，樂壩火車站已初見雛形
沿著樂壩鎮(zhèn)入口走上一條泥濘的公路，就到了“樂壩鐵路鋪軌架場”。這是新平整的一片寬闊的平壩，壩中三條新鋪設的鋼軌一直延伸到樂巴河大橋，嶄新的枕木和鋼軌像小山似的堆放在鋼軌兩邊。平壩里，一輛火車頭穩(wěn)穩(wěn)地?？吭阡撥壣稀?0多名披著雨衣的鋪架工人正在鋪軌機車上將鋼軌和枕木安裝在一起。
“這就是樂巴鐵路新修建的樂壩火車站雛形?！睒钒丸F路鋪架總工程師李來彬告訴記者，樂巴鐵路貫通后，樂壩的客運站和貨運站都設置在此，屆時只需在鐵路兩邊修建客運、貨運站臺等附屬設施就可以了。
B.鋼軌已鋪設3.3公里，9月30日前鋪到巴中
在樂巴鐵路指揮部，“離樂巴鐵路9月30日通車還有147天”的紅色標牌非常醒目。盡管是雨天，但樂巴鐵路指揮部的大部分人都到工地施工去了。
“樂巴鐵路從3月8日9點開始正式鋪設，每天至少鋪設300米，9月30日鋪軌到巴中，這是死命令。”樂巴鐵路鋪架項目部經(jīng)理李來彬向記者介紹，樂巴鐵路設計標準為二級線路，時速為每小時100公里。目前，由于鋪設場地狹窄，全線只有300余名工人鋪設，預計到施工高峰期將有1000人同時參加鋪架。
C.巴中火車站已完成紅線內拆遷，平整出客運站廣場
巴中火車站位于距巴城3公里的北龕寺村3組，涉及4組、5組。記者5月12日在現(xiàn)場看到，占地約3畝的巴中火車客運站廣場已被平整出一個大壩?！鞍椭谢疖囌炯t線內拆遷已全部完成，紅線外棄土場用地需拆遷房屋39戶，目前已拆除房屋38戶，1戶正在拆除中?！笔猩藤Q園副主任余江告訴記者，火車站即將修建附屬設施，9月30日投入使用。
5月12日，記者在火車站連接線龍泉入口路段看到，一條長314米、寬30米的寬闊馬路基本形成，目前已進入掃尾階段，而北龕大橋和北龕大道正在緊張建設之中，整個工程預計9月30日前全面貫通。
D.指揮部公布樂巴鐵路建設最新時間表：
據(jù)樂巴鐵路指揮部負責人介紹，為搶工期，確保樂巴鐵路順利竣工，樂巴鐵路建設最新施工時間表為：
6月：鋼軌鋪到下兩鎮(zhèn)；7月前，樂巴鐵路二標段，即下兩到巴中路段全面完成路基工程；7月1日至9月30日前，鋼軌從下兩鋪設到北龕火車客運站廣場；10月1日，樂巴鐵全線貫通。
達巴鐵路 投資44億，今年動工開建
巴中到達州的鐵路，既是革命老區(qū)建設項目，又是鐵道部積極推進的鐵路建設項目。記者從市發(fā)改委鐵路辦獲悉，達巴鐵路已被省政府確定為今年8個開工建設的鐵路項目之一。達巴鐵路建成后，將與今年通車的樂巴鐵路貫通，同時連通寶成鐵路、襄渝鐵路、達萬鐵路，融入全國鐵路網(wǎng)，為西北地區(qū)開辟另一條達海捷徑（蘭州—廣元—巴中—達州—萬縣—武漢—上海）。
線路走向：
達巴鐵路全長124公里，設計等級為時速160公里，預算總投資44億多元。初設方案的沿途站點為：巴中市—巴州區(qū)東興場—曾口—平昌縣澌岸—雷山—坦溪—南河子—雪花坪—杜家溝—大林灘—貓兒寨—板廟—青鳳—達縣北山—金銀口—譚家河—達州市。
最新進展：
“達巴鐵路的最新情況是，已完成線路初設和可研報告，專家們即將前來巴中、達州實地評審?！?月11日，市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，按照鐵道部的投資建設計劃和省政府的要求，工程將在今年6月底前全部完成前期工作，達到開工要求，并在年內完成2000萬元的投資建設任務。“按計劃，樂巴鐵路一竣工，達巴鐵路馬上就開工?！笔邪l(fā)改委相關負責人稱，目前開工前的各項準備工作正在緊張進行之中。
南巴鐵路 投資70億，2013年前開工
據(jù)市發(fā)改委透露，今年4月，四川省鐵路集團有限責任公司已將南充至巴中的鐵路納入四川省地方鐵路中長期規(guī)劃的2009年調整規(guī)劃方案，計劃于2013年前開工建設。
據(jù)了解，根據(jù)省委、省政府確定的“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展格局，著力打造西部綜合交通樞紐，以加快實現(xiàn)建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地戰(zhàn)略目標和《全國中長期鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃》的總體要求，經(jīng)過南充、巴中等地的努力爭取，南巴鐵路已于近日被納入四川省地方鐵路中長期規(guī)劃的2009年調整規(guī)劃方案，要求鐵路在2013年前開工。
線路走向：
擬建的南巴鐵路目前有兩種方案。一種方案是直接從南充出發(fā)到達巴中，全長140公里，預計總投資70億元；另一種是從巴中到達南充營山縣，與達成鐵路相連接，全長100公里，預計總投資50億元。
最新進展：
“南巴鐵路屬于省鐵路集團有限責任公司規(guī)劃的巴中第三條鐵路。”市發(fā)改委鐵路辦副主任劉光耀告訴記者，目前的最新情況是，省、市有關部門正組織專家對鐵路的路線進行規(guī)劃論證，估計在2年內拿出最終方案。
專家解讀：
破解巴中行路難，修鐵路是最好的辦法
“鐵路修建成本低，其運輸成本比公路要低得多。對于巴中這個經(jīng)濟相對貧窮落后的地區(qū)來說，修建鐵路是改善巴中交通落后的最切實的辦法之一?！睒钒丸F路總調度站負責人李光亞告訴記者，在客運方面，鐵路硬座票價約在0. 053-0. 079元/人公里之間，運價率相當于公路的50%，航空的15%左右；硬臥在0.11-0. 17元/人公里之間，相當于公路的70%、航空的20%左右。在貨運方面，鐵路貨物運輸運價率與公路相比，其價廉的優(yōu)勢非常明顯，目前貨物平均運價率0. 0905元/噸公里（其中含0.033元/噸公里的鐵路建設基金），僅相當于航空貨物運價率的2. 9%和公路貨物運價率的23.8%。
“但樂壩鐵路的技術標準為地方鐵路Ⅰ級，預留國鐵Ⅱ級基礎，正線數(shù)目為單線，通車后最大的功能是一條貨運鐵路。要真正發(fā)揮樂巴鐵路的功效，造福巴中人民，必須提高鐵路等級，實行復線鐵路，使巴中未來的三條鐵路電氣化?！睒钒丸F路一位工程師介紹，鐵路電氣化是實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的主要方向。實現(xiàn)電力牽引后，一方面，將有效改善運營條件，提高客貨列車運行速度，大幅度提高鐵路的運輸能力；另一方面，由于電力牽引可以由電網(wǎng)直接供電，有利于提高能源的利用率和減少環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。
3條鐵路貫通，巴中將成為真正的交通樞紐
“樂巴鐵路、達巴鐵路、南巴鐵路是巴中3條重要的出境通道，是連接大都市的真正大通道。如此密集的鐵路網(wǎng)絡對巴中盡快融入成都、西安、重慶經(jīng)濟圈有著舉足輕重的作用。”市交通局相關負責人稱，鐵路建成后，尤其方便巴中的貨物運輸。
“3條鐵路貫通后，巴中將會形成真正的大交通。信息流、物流、人流、資金流都會加快提效，同時還會輸入新的思想觀念、做事理念，這些會給我們的行為方式、思維模式帶來強烈沖擊，使巴中迅速融入全省經(jīng)濟的大循環(huán)，迅速融入省際（成都、重慶、西安三角重心）經(jīng)濟的大循環(huán)，迅速融入全國經(jīng)濟的大循環(huán)?！卑椭惺幸?guī)劃和建設局副局長、博士邱鵬飛說。
