5月1日9：30，在鄭西客專(zhuān)渭南北高架橋車(chē)站采用原位鋪設(shè)施工方法，完成了第一組18號(hào)單開(kāi)渡線無(wú)砟道岔。從3月25日開(kāi)始道岔施工，已完成4組18號(hào)無(wú)砟道岔。
60kg-1/18號(hào)無(wú)砟道岔為由中鐵寶橋引進(jìn)法國(guó)科吉富技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，大號(hào)碼無(wú)砟道岔具有技術(shù)含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)、檢測(cè)手段先進(jìn)等特點(diǎn)。項(xiàng)目部多次組織技術(shù)人員進(jìn)行研究、探討、論證各種施工方案，采取參觀學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)、改進(jìn)技術(shù)、自制工具等，提高了無(wú)砟道岔鋪設(shè)的穩(wěn)定性，為施工生產(chǎn)提供了便利條件。
無(wú)砟道岔施工與常規(guī)道岔施工截然不同，該無(wú)砟道岔施工工序較多且嚴(yán)密，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求很高，道岔的檢測(cè)項(xiàng)目點(diǎn)就達(dá)50多項(xiàng)。水平、方向、軌距等都要經(jīng)過(guò)測(cè)量小車(chē)多次的反復(fù)調(diào)試、測(cè)量。道岔精調(diào)完畢后，還要通過(guò)德國(guó)專(zhuān)家檢查驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后才能澆筑砼。
在施工過(guò)程中， 把“嚴(yán)格按照程序、注重施工細(xì)節(jié)”貫穿到道岔鋪設(shè)施工的每一道工序，每道工序的施工精確度必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后，方可進(jìn)行下一道施工工序，在施工細(xì)節(jié)上狠下功夫，確保了道岔施工的精度。
常規(guī)道岔施工沒(méi)有使用軌檢小車(chē)精調(diào)的先例，無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析。中鐵一局項(xiàng)目部工程技術(shù)人員通過(guò)與道岔設(shè)計(jì)單位溝通，計(jì)算出了道岔相關(guān)線性設(shè)計(jì)參數(shù)，采用旭普林測(cè)量軟件計(jì)算出測(cè)量線性數(shù)據(jù)，導(dǎo)入測(cè)量小車(chē)軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道岔實(shí)際鋪設(shè)直股和曲股線型數(shù)據(jù)的采集，為道岔精調(diào)提供了技術(shù)保障。
