鐵路一向被喻為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“動(dòng)脈”。今年本市將投資1000億元全面推進(jìn)天津鐵路樞紐“8站8線”16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，把鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
面對危機(jī)中的機(jī)遇，鐵道部駐津設(shè)計(jì)企業(yè)——鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司主動(dòng)適應(yīng)天津鐵路大規(guī)模建設(shè)的新形勢、新任務(wù)和濱海新區(qū)的開發(fā)開放，成立天津鐵路項(xiàng)目指揮部，全力以赴加快天津區(qū)域內(nèi)京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線、京津城際延伸線、津保鐵路、地下直徑線、機(jī)場線、薊港鐵路擴(kuò)能改造、進(jìn)港三線及集裝箱中心站等多個(gè)鐵路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，努力完善、延伸本市的鐵路交通體系，提升天津在我國北方的交通樞紐地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力。設(shè)計(jì)是施工建設(shè)的靈魂，為搭好天津鐵路“動(dòng)脈”，鐵三院的設(shè)計(jì)者以高度的責(zé)任意識(shí)和遠(yuǎn)見，以創(chuàng)新高效的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，交出了一份高水平的答卷。
特事特辦 服務(wù)濱海新區(qū)開發(fā)開放
在鐵三院天津鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長、總工程師沈建明的辦公室，一張“天津鐵路樞紐總平面布置示意圖”上，不同色彩的鐵路線密密交織，呈現(xiàn)出幾年后本市及周邊區(qū)域的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。圖中，京津城際延伸線和津秦客運(yùn)專線從天津站并行而出，與進(jìn)港三線、薊港鐵路一同伸向?yàn)I海新區(qū)，這兩客兩貨四條鐵路將構(gòu)筑起濱海新區(qū)便捷的鐵路交通網(wǎng)。
“在此之前，津秦客運(yùn)專線并沒有通往濱海新區(qū)。”沈建明告訴記者。一般鐵路建設(shè)的選線原則是取直線距離，本著這樣的設(shè)計(jì)原則，最初鐵三院的津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)是從天津西站引出，經(jīng)宜興埠、唐山直至秦皇島。而當(dāng)濱海新區(qū)納入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略后,從長遠(yuǎn)考慮，為進(jìn)一步加快濱海新區(qū)開發(fā)開放，建立起連接?xùn)|北、華北、華東的高速鐵路網(wǎng)，鐵三院勘察設(shè)計(jì)人員從頭再來, 將津秦客運(yùn)專線向南調(diào)整，改為由天津站引出，沿既有津山線繞經(jīng)濱海新區(qū)，再經(jīng)唐山終至秦皇島，并在開發(fā)區(qū)西區(qū)和漢沽區(qū)新建濱海站、濱海北站，線路長度增加了20多公里，投資也增加了40多億元。沈建明告訴記者，為保證列車高速運(yùn)行，這類時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，一般60公里左右設(shè)一站，而濱海站與濱海北站之間僅相隔不足22公里，這樣突破常規(guī)的設(shè)計(jì)，正是鐵三院服務(wù)于濱海新區(qū)開發(fā)開放，因地制宜, 特事特辦的結(jié)果。而將京津城際延伸線設(shè)計(jì)為延伸至濱海新區(qū)于家堡站，同樣也是出自有利于濱海新區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。
規(guī)劃有地鐵及其他線路的濱海站和于家堡站在不遠(yuǎn)的將來都會(huì)成為濱海新區(qū)名副其實(shí)的綜合交通樞紐；建成后的津秦客運(yùn)專線將成為鐵路網(wǎng)上連接華北、東北、華東地區(qū)的重要干線，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出關(guān)的客貨分流，不僅大大提升沿線客運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量和水平，同時(shí)也提高了進(jìn)出關(guān)的貨運(yùn)能力。而通向天津港及新建港口集裝箱中心站的進(jìn)港三線，則會(huì)源源不斷地把幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的各類貨物通過鐵路送往內(nèi)陸地區(qū)，如果沒有進(jìn)港三線鐵路，而是全部通過公路運(yùn)輸，則需要新建8條高速公路，一比八, 這是多么值得算算的一筆賬!進(jìn)港三線鐵路將使天津港沒有真正暢通的鐵路運(yùn)輸中長線的局面徹底改觀。
未來通過連接天津站與天津西站的地下直徑線，津秦客運(yùn)專線、京津城際鐵路將與經(jīng)天津西站的京滬高速鐵路、津保鐵路在天津站匯合，形成連通東北、華北、華東甚至西部的客運(yùn)樞紐；進(jìn)港三線與薊港鐵路也將通過既有路網(wǎng)連通津保鐵路，不僅打通東北、華北路網(wǎng)，更通過與石家莊鐵路樞紐、石太線以及太中銀鐵路的連接，打通西部鐵路通道，將本市及濱海新區(qū)的輻射功能延伸至太原、銀川、寧夏，甚至更遠(yuǎn)的阿拉山口，形成歐亞大陸橋的重要組成部分；薊港鐵路還可向南與黃萬線連接，將濱海新區(qū)特別是天津港貨流由沿海引向內(nèi)陸。毫無疑問，這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦形成，將會(huì)極大地提升天津在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的競爭力和影響力。
敢為人先 以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)態(tài)度挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)極限
在對天津進(jìn)行整體路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，鐵三院就提出了“客內(nèi)貨外”的路網(wǎng)建設(shè)原則，就是說在設(shè)計(jì)上將客運(yùn)線路規(guī)劃于城市內(nèi)部，最大限度地為進(jìn)津客流提供方便；讓貨運(yùn)線路繞行城市周邊，最大限度地減少貨物運(yùn)輸對城市的干擾和影響。同時(shí)，這種客貨分流的設(shè)計(jì)理念也使原有鐵路運(yùn)量大幅度分流，減小了集中運(yùn)輸給鐵路帶來的壓力。在《天津鐵路樞紐總平面布置示意圖》上可以清楚地看到，津秦客運(yùn)專線、京津城際延伸線、津保鐵路等客運(yùn)線路一直延伸至城區(qū)中心，而貨運(yùn)鐵路則蜿蜒于中心城區(qū)之外。
客貨分流之后，延伸進(jìn)入市區(qū)的鐵路怎樣才能與城市規(guī)劃更好地融合？鐵三院的設(shè)計(jì)人員憑著豐富的經(jīng)驗(yàn)和過硬的專業(yè)知識(shí)，一次次挑戰(zhàn)自身設(shè)計(jì)能力，最大限度地配合天津城市規(guī)劃，不但沒因鐵路建設(shè)影響城市景觀，還匠心獨(dú)運(yùn)地把鐵路建設(shè)與城市景觀融為一體。在京津城際延伸線的設(shè)計(jì)中，考慮到在城區(qū)內(nèi)架設(shè)高架橋梁很容易影響城市規(guī)劃及景觀建設(shè)，設(shè)計(jì)人員最終采用了外環(huán)線以內(nèi)修筑地面鐵路，與既有津山線基本并行等高，外環(huán)線以外再建高架鐵路的設(shè)計(jì)方案；在塘沽區(qū)沿線路段，鐵路需經(jīng)過人流密集的解放路步行街及天津堿廠，為了減少影響，在這段區(qū)域設(shè)計(jì)人員智慧地設(shè)計(jì)了鐵路入地的方案。最值得一提的是，新建于京津城際鐵路延伸線上的于家堡火車站，為配合于家堡商務(wù)區(qū)的區(qū)域規(guī)劃，鐵三院的設(shè)計(jì)師們巧妙地將車站站房設(shè)計(jì)融入周邊公園環(huán)境之中，站房主體全部嵌入地下，地面上可見的僅是站房房頂——一個(gè)12000平方米、宛如貝殼般透光的橢圓形拱殼結(jié)構(gòu)“穹頂”，在效果圖中，這個(gè)漂亮的“貝殼”，儼然已是公園的一景。然而，選擇這樣高難度近乎完美的設(shè)計(jì)，無疑是對自身設(shè)計(jì)能力的巨大挑戰(zhàn)。深入地下的于家堡站房的主體共分三層，地下一層為城際候車、出站及地鐵站廳層，地下二層為城際站臺(tái)層、社會(huì)車停車場及地鐵B1、B2線站臺(tái)層，地下三層為地鐵Z1線站臺(tái)。沈建明說：“于家堡站是國內(nèi)最大的地下綜合交通樞紐之一，基坑深度大，地下結(jié)構(gòu)施工難度大，國內(nèi)尚未有成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，鐵三院可說是第一個(gè)吃螃蟹的人?！?
以人為本 先進(jìn)理念催發(fā)自主創(chuàng)新
鐵路設(shè)計(jì)不僅要實(shí)用，美觀，更要融入人性以及環(huán)保理念，鐵三院的設(shè)計(jì)者秉承“以人為本”和“節(jié)能環(huán)保”的設(shè)計(jì)思想，精心把握，將這些理念貫穿于鐵路設(shè)計(jì)的全過程。
仔細(xì)審視每個(gè)車站站房的設(shè)計(jì)方案，不難發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)交通樞紐車站都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化車站建設(shè)中的流行詞——“零換乘”，這種人性化的設(shè)計(jì)，將地鐵線、公交車站、出租車停靠站一同引入火車站，乘客到站后不用出站，即可轉(zhuǎn)乘其他交通工具，充分發(fā)揮便捷、發(fā)達(dá)的城市網(wǎng)絡(luò)功效。在于家堡火車站的設(shè)計(jì)中，則很好地體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。“引光入地”可稱為此站一大亮點(diǎn)，這座建在地下的車站，其大跨度的屋頂采用了透光設(shè)計(jì)，陽光可以通過頂部直接照射到地下，不僅光線真實(shí)、柔和，還可以減少照明設(shè)施；同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還計(jì)劃采用該地域豐富的地?zé)豳Y源，以求更加節(jié)能更加環(huán)保。而大面積的玻璃幕墻、無站臺(tái)柱雨棚的應(yīng)用，則是天津西站人性化設(shè)計(jì)和節(jié)能環(huán)保理念的突出體現(xiàn)。
“不僅人性、環(huán)保，我們還把自主創(chuàng)新的高新技術(shù)應(yīng)用到天津鐵路樞紐的建設(shè)之中。”沈指揮長自豪地說，“在京津城際鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)上，我們不斷深化自主創(chuàng)新成果，已新研發(fā)出II型板式無砟軌道技術(shù)，相較于京津城際鐵路無砟軌道，其高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性又有了進(jìn)一步提升，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入軟件開發(fā)階段，不久就能應(yīng)用在天津鐵路樞紐的建設(shè)當(dāng)中?！敝笓]長口中的新型無砟軌道完全是鐵三院自主創(chuàng)新的成果，與京津城際鐵路使用的無砟軌道相似，這種無砟軌道精確度達(dá)到零點(diǎn)幾毫米，按照位置不同形狀不一，每塊都有自己的編號(hào)，通過工廠化生產(chǎn)，可與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，可大大縮短施工工期，有效提高乘車舒適度。
天津的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，令我們振奮，也讓我們對這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)者充滿敬意和期待。
