廣東:從鐵路沙漠到鐵路公交

　　在城市不斷膨脹的今天,廣東加快了鐵路建設(shè)的步伐,曾經(jīng)被譏諷為“鐵路沙漠”的廣東正在全省醞釀一個(gè)鐵路大網(wǎng)絡(luò)。 

　　2008年7月,廣東省提出了珠三角城際軌道交通同城化規(guī)劃的初步構(gòu)想,這一新規(guī)劃與2005年獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》原方案不同,其線網(wǎng)總長(zhǎng)度由近600公里擴(kuò)容至接近2000公里,規(guī)模擴(kuò)張約2.5倍。 

　　據(jù)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)肖鐘瑞介紹,廣東省鐵路投資建設(shè)集團(tuán)抓住了這次難得的機(jī)遇。計(jì)劃將鐵路線網(wǎng)基本覆蓋珠三角所有縣級(jí)以上城市,線網(wǎng)密度達(dá)到4.8公里/百平方公里,加上城市軌道交通、普通鐵路等,珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將達(dá)到11.8公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。遠(yuǎn)期,路網(wǎng)還將向粵東、粵西、粵北延伸。 

　　肖鐘瑞說(shuō),廣東將在2011年底前完成三市的城際軌道建設(shè),屆時(shí)廣東鐵路建設(shè)將取得質(zhì)的飛躍,向國(guó)際化靠攏?！暗瘸请H鐵路建成后,珠三角就可以真正實(shí)現(xiàn)‘一小時(shí)生活圈’了,而且開設(shè)的站點(diǎn)多,十分方便,坐火車就像坐公交?！?/div>