鐵路歷經(jīng)3年多的建設(shè)，全線橋隧、路基土石方工程已進(jìn)入收尾階段
【 核心提示】
海面上，一座大橋向?qū)Π堆由?；村莊旁，混凝土橋墩如同灰白色的森林；大山腳下，一條隧道貫穿而過(guò)……明日，福廈鐵路廈門(mén)段開(kāi)始鋪軌。有了鐵軌的大橋和隧道，如同畫(huà)龍點(diǎn)睛般被賦予活力，高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的呼嘯之聲越來(lái)越近。
274.9公里的鐵路，將福州、廈門(mén)緊密相連。福廈兩地的鋪軌機(jī)械，將“面對(duì)面”鋪設(shè)，預(yù)計(jì)將于7月25日在仙游車(chē)站附近碰頭。之后，福廈鐵路有望在11月30日通車(chē)。
溫福鐵路，首次將高速鐵路引入福建省。福廈鐵路，則是福建省第一條省內(nèi)高速鐵路，也是廈門(mén)市第一條高速鐵路。今日起，本報(bào)記者將與您再次解讀福廈鐵路建設(shè)，通過(guò)直觀的圖表、圖片、文字，迎接這條鐵路的誕生。
福廈鐵路自2005年10月開(kāi)工以來(lái)，歷經(jīng)3年多的建設(shè)，截至目前，全線橋隧、路基土石方工程已收尾，并進(jìn)入全面鋪軌階段。4月1日，廈門(mén)段將進(jìn)行鋪軌作業(yè)，預(yù)計(jì)7月25日與福州方向的鋪軌隊(duì)伍“會(huì)師”于仙游車(chē)站附近。
據(jù)介紹，福廈鐵路工程進(jìn)展順利，目前已累計(jì)完成投資超過(guò)123億元，其中，全線171座橋梁已經(jīng)完成98.6%，39座隧道已貫通38座，路基土石方完成92.8%，全線8座旅客站房中的福州南站、廈門(mén)（新）站、泉州站站房建設(shè)正在積極推進(jìn)。
從福廈鐵路廈門(mén)段建設(shè)單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，廈門(mén)段橋隧工程除廈門(mén)跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）暫不具備鋪軌條件外，其余皆基本完工，可以鋪軌。
廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部昨日表示，廈門(mén)段啟動(dòng)鋪軌的時(shí)間暫定4月1日下午，如天氣影響或其他因素制約，鋪軌將順延至4月2日上午。屆時(shí)，設(shè)立在廈門(mén)東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排，運(yùn)送到鋪軌起點(diǎn)——洪塘特大橋。
福廈鐵路自福州市引出，途經(jīng)福清、莆田、泉州至廈門(mén)市。其全長(zhǎng)274.9公里，屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)。該鐵路預(yù)計(jì)使用動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)，從廈門(mén)到福州，全程運(yùn)行時(shí)間約1.5小時(shí)左右。
（背景新聞）
未來(lái)城際“公交列車(chē)”
福廈全程僅需1.5小時(shí)
3月29日下午，一場(chǎng)大雨剛過(guò)，東孚鎮(zhèn)東埔村機(jī)磚廠旁，一群工人和幾臺(tái)重型機(jī)械忙活著“整道”。
“整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是鐵路旁常見(jiàn)的小石頭?？吹竭@個(gè)場(chǎng)面，還以為4月1日的鋪軌已經(jīng)提前進(jìn)行，但工人們擺擺手：“這只是鋪軌便道，方便運(yùn)輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路?！?nbsp;
抬頭望去，300米開(kāi)外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來(lái)，洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個(gè)起點(diǎn)，也是鋪軌的起點(diǎn)。
從地圖上看，洪塘特大橋剛好處在一個(gè)“丁字”路口上。南下，是廈門(mén)島內(nèi)，那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門(mén)跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）；東北往泉州方向，還有福廈鐵路廈門(mén)段的40多座隧道橋梁；在西南，即洪塘特大橋的另一邊，是廈深鐵路。
所以，在這樣一個(gè)“丁字”路口上的洪塘特大橋，成為鋪軌的起點(diǎn)，最合適不過(guò)。
福廈鐵路的鋪軌，從福州和廈門(mén)兩端向中間“面對(duì)面”進(jìn)行。東南沿海鐵路福建公司介紹，福州端3月8日開(kāi)鋪，從閩江大橋開(kāi)始，計(jì)劃6月30日鋪至仙游車(chē)站DK131處。廈門(mén)端4月1日開(kāi)工，從洪塘特大橋開(kāi)始，7月25日鋪至仙游車(chē)站DK131處。7月25日前，福廈鐵路將全線鋪通。
運(yùn)輸能力：城際“公交列車(chē)”
線路越直，車(chē)速越快。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門(mén)，全長(zhǎng)274.9公里，已批總投資193億元，屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)。
福廈鐵路全線共14個(gè)站，運(yùn)行后，客車(chē)預(yù)計(jì)只停大站，包括福州、莆田、泉州、廈門(mén)西（廈門(mén)新站）、廈門(mén)（島內(nèi)）。一些小站比如翔安、杏林、廈門(mén)北站，預(yù)計(jì)只供貨車(chē)?？?。
時(shí)速200千米，也就是說(shuō)，從廈門(mén)到福州，算上中間車(chē)站的停車(chē)時(shí)間，全程將在1.5小時(shí)左右，比乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)快了近2個(gè)小時(shí)。
如此快的速度，使這條鐵路的最高峰發(fā)車(chē)達(dá)到65對(duì)，即10分鐘左右可發(fā)一趟車(chē)。廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適、廉價(jià)，福廈鐵路像是開(kāi)通在城際間快速奔跑的“公交列車(chē)”。
這樣的“公交列車(chē)”，使福廈鐵路的運(yùn)載能力，達(dá)到每日5萬(wàn)人以上。同時(shí)，由于下了火車(chē)就是市中心，屬于“城中心與城中心對(duì)點(diǎn)直運(yùn)”，所以這種高速列車(chē)要比公路甚至是航空客運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。
（延伸閱讀）：
為什么要建福廈鐵路
作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，福廈鐵路是我國(guó)鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，北接溫福線，南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，緊密聯(lián)系“長(zhǎng)三角”和“珠三角”，從根本上解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題。
同時(shí)，閩臺(tái)兩地隔水相望，改革開(kāi)放以來(lái)，福建已成為臺(tái)商投資的重點(diǎn)地區(qū)。福廈鐵路的建設(shè)，將進(jìn)一步改善福建的投資環(huán)境，促進(jìn)更多的臺(tái)商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉(xiāng)投資。
對(duì)于廈門(mén)，福廈鐵路將顯著提升廈門(mén)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加快區(qū)域性中心城市的形成，更好地發(fā)揮廈門(mén)集聚、輻射和帶動(dòng)作用。
鷹廈鐵路
“閩道更比蜀道難”
1954年，鷹廈鐵路開(kāi)工建設(shè)，總投資5億元，全長(zhǎng)600多公里，1957年建成。這是新中國(guó)繼成渝鐵路后第二條開(kāi)工建設(shè)的干線鐵路，福建結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。
當(dāng)時(shí)修建鐵路的工人，除了12個(gè)師的鐵道兵外，還有10萬(wàn)多名民工和來(lái)自福、泉、廈、漳4個(gè)市12個(gè)縣的2000多名學(xué)生。
鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈，2萬(wàn)多名鐵道兵挖了8個(gè)月，靠肩扛手抬、炸藥爆破，修成了1450米的大禾山隧道
廈門(mén)鐵路海堤的建設(shè)，更是艱難。1萬(wàn)多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤，160多名建設(shè)者將生命永遠(yuǎn)留在了海堤上。
三次變革
從燒鍋爐到按電鈕
50年間，鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速，大致可劃分為三次變革：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)是實(shí)實(shí)在在的“火車(chē)”。每隔20秒，司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)速僅有25公里。上世紀(jì)90年代初，內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入使用。內(nèi)燃機(jī)車(chē)最大的特點(diǎn)是噪音大，司機(jī)交流都得扯著嗓門(mén)。1986年鷹廈鐵路進(jìn)行電氣化建設(shè)，1993年12月全線電氣化開(kāi)通，前后歷時(shí)7年4個(gè)月。實(shí)現(xiàn)電氣化后，鷹廈線時(shí)速提高到60到80公里。
如今，福廈鐵路已進(jìn)入全線鋪軌階段，預(yù)計(jì)11月30日就能投入運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)，火車(chē)司機(jī)將是西裝革履，按個(gè)電鈕就能啟動(dòng)列車(chē)了。
【 核心提示】
海面上，一座大橋向?qū)Π堆由?；村莊旁，混凝土橋墩如同灰白色的森林；大山腳下，一條隧道貫穿而過(guò)……明日，福廈鐵路廈門(mén)段開(kāi)始鋪軌。有了鐵軌的大橋和隧道，如同畫(huà)龍點(diǎn)睛般被賦予活力，高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的呼嘯之聲越來(lái)越近。
274.9公里的鐵路，將福州、廈門(mén)緊密相連。福廈兩地的鋪軌機(jī)械，將“面對(duì)面”鋪設(shè)，預(yù)計(jì)將于7月25日在仙游車(chē)站附近碰頭。之后，福廈鐵路有望在11月30日通車(chē)。
溫福鐵路，首次將高速鐵路引入福建省。福廈鐵路，則是福建省第一條省內(nèi)高速鐵路，也是廈門(mén)市第一條高速鐵路。今日起，本報(bào)記者將與您再次解讀福廈鐵路建設(shè)，通過(guò)直觀的圖表、圖片、文字，迎接這條鐵路的誕生。
福廈鐵路自2005年10月開(kāi)工以來(lái)，歷經(jīng)3年多的建設(shè)，截至目前，全線橋隧、路基土石方工程已收尾，并進(jìn)入全面鋪軌階段。4月1日，廈門(mén)段將進(jìn)行鋪軌作業(yè)，預(yù)計(jì)7月25日與福州方向的鋪軌隊(duì)伍“會(huì)師”于仙游車(chē)站附近。
據(jù)介紹，福廈鐵路工程進(jìn)展順利，目前已累計(jì)完成投資超過(guò)123億元，其中，全線171座橋梁已經(jīng)完成98.6%，39座隧道已貫通38座，路基土石方完成92.8%，全線8座旅客站房中的福州南站、廈門(mén)（新）站、泉州站站房建設(shè)正在積極推進(jìn)。
從福廈鐵路廈門(mén)段建設(shè)單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，廈門(mén)段橋隧工程除廈門(mén)跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）暫不具備鋪軌條件外，其余皆基本完工，可以鋪軌。
廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部昨日表示，廈門(mén)段啟動(dòng)鋪軌的時(shí)間暫定4月1日下午，如天氣影響或其他因素制約，鋪軌將順延至4月2日上午。屆時(shí)，設(shè)立在廈門(mén)東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排，運(yùn)送到鋪軌起點(diǎn)——洪塘特大橋。
福廈鐵路自福州市引出，途經(jīng)福清、莆田、泉州至廈門(mén)市。其全長(zhǎng)274.9公里，屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)。該鐵路預(yù)計(jì)使用動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)，從廈門(mén)到福州，全程運(yùn)行時(shí)間約1.5小時(shí)左右。
（背景新聞）
未來(lái)城際“公交列車(chē)”
福廈全程僅需1.5小時(shí)
3月29日下午，一場(chǎng)大雨剛過(guò)，東孚鎮(zhèn)東埔村機(jī)磚廠旁，一群工人和幾臺(tái)重型機(jī)械忙活著“整道”。
“整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是鐵路旁常見(jiàn)的小石頭?？吹竭@個(gè)場(chǎng)面，還以為4月1日的鋪軌已經(jīng)提前進(jìn)行，但工人們擺擺手：“這只是鋪軌便道，方便運(yùn)輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路?！?nbsp;
抬頭望去，300米開(kāi)外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來(lái)，洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個(gè)起點(diǎn)，也是鋪軌的起點(diǎn)。
從地圖上看，洪塘特大橋剛好處在一個(gè)“丁字”路口上。南下，是廈門(mén)島內(nèi)，那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門(mén)跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）；東北往泉州方向，還有福廈鐵路廈門(mén)段的40多座隧道橋梁；在西南，即洪塘特大橋的另一邊，是廈深鐵路。
所以，在這樣一個(gè)“丁字”路口上的洪塘特大橋，成為鋪軌的起點(diǎn)，最合適不過(guò)。
福廈鐵路的鋪軌，從福州和廈門(mén)兩端向中間“面對(duì)面”進(jìn)行。東南沿海鐵路福建公司介紹，福州端3月8日開(kāi)鋪，從閩江大橋開(kāi)始，計(jì)劃6月30日鋪至仙游車(chē)站DK131處。廈門(mén)端4月1日開(kāi)工，從洪塘特大橋開(kāi)始，7月25日鋪至仙游車(chē)站DK131處。7月25日前，福廈鐵路將全線鋪通。
運(yùn)輸能力：城際“公交列車(chē)”
線路越直，車(chē)速越快。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門(mén)，全長(zhǎng)274.9公里，已批總投資193億元，屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)。
福廈鐵路全線共14個(gè)站，運(yùn)行后，客車(chē)預(yù)計(jì)只停大站，包括福州、莆田、泉州、廈門(mén)西（廈門(mén)新站）、廈門(mén)（島內(nèi)）。一些小站比如翔安、杏林、廈門(mén)北站，預(yù)計(jì)只供貨車(chē)?？?。
時(shí)速200千米，也就是說(shuō)，從廈門(mén)到福州，算上中間車(chē)站的停車(chē)時(shí)間，全程將在1.5小時(shí)左右，比乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)快了近2個(gè)小時(shí)。
如此快的速度，使這條鐵路的最高峰發(fā)車(chē)達(dá)到65對(duì)，即10分鐘左右可發(fā)一趟車(chē)。廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適、廉價(jià)，福廈鐵路像是開(kāi)通在城際間快速奔跑的“公交列車(chē)”。
這樣的“公交列車(chē)”，使福廈鐵路的運(yùn)載能力，達(dá)到每日5萬(wàn)人以上。同時(shí)，由于下了火車(chē)就是市中心，屬于“城中心與城中心對(duì)點(diǎn)直運(yùn)”，所以這種高速列車(chē)要比公路甚至是航空客運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。
（延伸閱讀）：
為什么要建福廈鐵路
作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，福廈鐵路是我國(guó)鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，北接溫福線，南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，緊密聯(lián)系“長(zhǎng)三角”和“珠三角”，從根本上解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題。
同時(shí)，閩臺(tái)兩地隔水相望，改革開(kāi)放以來(lái)，福建已成為臺(tái)商投資的重點(diǎn)地區(qū)。福廈鐵路的建設(shè)，將進(jìn)一步改善福建的投資環(huán)境，促進(jìn)更多的臺(tái)商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉(xiāng)投資。
對(duì)于廈門(mén)，福廈鐵路將顯著提升廈門(mén)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加快區(qū)域性中心城市的形成，更好地發(fā)揮廈門(mén)集聚、輻射和帶動(dòng)作用。
鷹廈鐵路
“閩道更比蜀道難”
1954年，鷹廈鐵路開(kāi)工建設(shè)，總投資5億元，全長(zhǎng)600多公里，1957年建成。這是新中國(guó)繼成渝鐵路后第二條開(kāi)工建設(shè)的干線鐵路，福建結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。
當(dāng)時(shí)修建鐵路的工人，除了12個(gè)師的鐵道兵外，還有10萬(wàn)多名民工和來(lái)自福、泉、廈、漳4個(gè)市12個(gè)縣的2000多名學(xué)生。
鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈，2萬(wàn)多名鐵道兵挖了8個(gè)月，靠肩扛手抬、炸藥爆破，修成了1450米的大禾山隧道
廈門(mén)鐵路海堤的建設(shè)，更是艱難。1萬(wàn)多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤，160多名建設(shè)者將生命永遠(yuǎn)留在了海堤上。
三次變革
從燒鍋爐到按電鈕
50年間，鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速，大致可劃分為三次變革：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)是實(shí)實(shí)在在的“火車(chē)”。每隔20秒，司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)速僅有25公里。上世紀(jì)90年代初，內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入使用。內(nèi)燃機(jī)車(chē)最大的特點(diǎn)是噪音大，司機(jī)交流都得扯著嗓門(mén)。1986年鷹廈鐵路進(jìn)行電氣化建設(shè)，1993年12月全線電氣化開(kāi)通，前后歷時(shí)7年4個(gè)月。實(shí)現(xiàn)電氣化后，鷹廈線時(shí)速提高到60到80公里。
如今，福廈鐵路已進(jìn)入全線鋪軌階段，預(yù)計(jì)11月30日就能投入運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)，火車(chē)司機(jī)將是西裝革履，按個(gè)電鈕就能啟動(dòng)列車(chē)了。
