世界上首條建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路已于日前在河南進(jìn)入鋪軌階段。該高速鐵路為鄭西鐵路客運(yùn)專線，起自鄭州，止于西安，正線全長(zhǎng)458.2公里。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所研究員胡瑞林介紹，濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩(wěn)定，遇水之后會(huì)顯著沉陷的黃土，在國(guó)外主要分布在俄羅斯，在國(guó)內(nèi)主要分布在陜西、山西以及河南靠近陜西的地區(qū)。
中鐵二十五局集團(tuán)負(fù)責(zé)鋪軌工作的李周玉經(jīng)理介紹說(shuō)，鄭西客運(yùn)專線是無(wú)碴軌道高等級(jí)鐵路，有很多路段通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)，濕陷性黃土遇水就會(huì)下陷，這給鐵路鋪設(shè)工作帶來(lái)了很大障礙。
據(jù)悉，目前，世界上并無(wú)在濕陷性黃土地區(qū)修建無(wú)碴軌道客運(yùn)專線的先例。施工過(guò)程中，為了保證路基的穩(wěn)定，控制路基的沉降，必須加強(qiáng)對(duì)路基地基的處理、黃土填料的改良和邊坡的加固防護(hù)措施，并且采用必要的手段進(jìn)行路基工程的沉降觀測(cè)和評(píng)估工作，以滿足鋪設(shè)高等級(jí)鐵路無(wú)碴軌道的要求。
鄭西客運(yùn)專線在施工過(guò)程中，主要采用了堆載預(yù)壓、換填、強(qiáng)夯等措施進(jìn)行地基加固處理，以消除黃土的濕陷性和提高地基土的強(qiáng)度；還大量運(yùn)用了石灰改良土、水泥改良土對(duì)沿線的黃土填料進(jìn)行改良，以保證路基填筑能滿足鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求。
據(jù)介紹，鄭西客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)于2009年12月28日投入運(yùn)營(yíng)。隨著其建成通車和國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，西安至上海運(yùn)行時(shí)間將由15小時(shí)縮短至5小時(shí)，西安至北京的運(yùn)行時(shí)間將由11小時(shí)縮短到4小時(shí)。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所研究員胡瑞林介紹，濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩(wěn)定，遇水之后會(huì)顯著沉陷的黃土，在國(guó)外主要分布在俄羅斯，在國(guó)內(nèi)主要分布在陜西、山西以及河南靠近陜西的地區(qū)。
中鐵二十五局集團(tuán)負(fù)責(zé)鋪軌工作的李周玉經(jīng)理介紹說(shuō)，鄭西客運(yùn)專線是無(wú)碴軌道高等級(jí)鐵路，有很多路段通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)，濕陷性黃土遇水就會(huì)下陷，這給鐵路鋪設(shè)工作帶來(lái)了很大障礙。
據(jù)悉，目前，世界上并無(wú)在濕陷性黃土地區(qū)修建無(wú)碴軌道客運(yùn)專線的先例。施工過(guò)程中，為了保證路基的穩(wěn)定，控制路基的沉降，必須加強(qiáng)對(duì)路基地基的處理、黃土填料的改良和邊坡的加固防護(hù)措施，并且采用必要的手段進(jìn)行路基工程的沉降觀測(cè)和評(píng)估工作，以滿足鋪設(shè)高等級(jí)鐵路無(wú)碴軌道的要求。
鄭西客運(yùn)專線在施工過(guò)程中，主要采用了堆載預(yù)壓、換填、強(qiáng)夯等措施進(jìn)行地基加固處理，以消除黃土的濕陷性和提高地基土的強(qiáng)度；還大量運(yùn)用了石灰改良土、水泥改良土對(duì)沿線的黃土填料進(jìn)行改良，以保證路基填筑能滿足鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求。
據(jù)介紹，鄭西客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)于2009年12月28日投入運(yùn)營(yíng)。隨著其建成通車和國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，西安至上海運(yùn)行時(shí)間將由15小時(shí)縮短至5小時(shí)，西安至北京的運(yùn)行時(shí)間將由11小時(shí)縮短到4小時(shí)。
