2月16日，記者從沈陽地鐵二號線五里河站——奧體中心站區(qū)間施工現(xiàn)場了解到，如果一切順利的話，本月底，地鐵二號線將成功穿越渾河。
河床下藏500米隧道
地鐵二號線五里河站到奧體中心站區(qū)間，其路線是沿青年大街地下直達(dá)渾河北岸，穿越渾河后，再一路延伸到21世紀(jì)廣場，而其穿越的這段渾河長度有500米。
為了成功穿越渾河，北方重工沈重集團(tuán)專門為其量身定做了一臺泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，可在挖掘中有效地排除泥漿。去年10月1日，這臺盾構(gòu)機(jī)從奧體中心站向五里河站正式始發(fā)，12月底開始穿越渾河?！岸軜?gòu)機(jī)目前運轉(zhuǎn)正常?！痹谏蜿柕罔F二號線奧體中心站，該標(biāo)段工程部部長陳元慶介紹說，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)20米左右，而現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)距離對岸只剩下一小段距離，預(yù)計本月底，盾構(gòu)機(jī)就能成功穿越渾河，到達(dá)對面的五里河站。
據(jù)介紹，這條隧道被設(shè)計在渾河河床下17—22米處，其最深處在渾河中心，距離河床有22米。
水下隧道防水花樣不少
“從水下挖洞要承受非常大的水壓，就拿我們這條渾河隧道來講，每平方厘米的壓力能有5公斤?！敝需F隧道的相關(guān)人士對記者說。
既然是水下隧道，防水自然是根本。事實上，為了使得這段500多米的水下隧道不漏水，施工單位可沒少下工夫。
據(jù)了解，為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構(gòu)區(qū)間使用的管片加入的鋼筋要多，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片和管片之間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，從而保證隧道不滲水。
另外，“V”字形的水下隧道雖然可保證兩端的渾河地下水匯集到最低點，但施工方還是在最低點設(shè)置了泵房，將淤積的水抽到地鐵排水系統(tǒng)，進(jìn)而流到市政排污管道里。
五里河站完成主體施工
五里河站-奧體中心站區(qū)間是地鐵二號線連接渾南和市內(nèi)核心區(qū)域的重要區(qū)間。目前，該段許多重要工程也已完成主體施工。奧體中心站已于3月28日完成主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計明年6月底完成附屬結(jié)構(gòu)施工。
五里河站于今年1月3日完成主體結(jié)構(gòu)施工。據(jù)了解，由于五里河站地下水位較高，且以泥、砂為主的地質(zhì)情況為主，容易在打樁時出現(xiàn)坍塌，因此五里河站采取了先在地下打墻再施工的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作業(yè)，該工藝在沈陽地鐵是首次使用。這些連續(xù)墻深41.3米，比在地下19米深的車站底板還要深一倍多，每幅連續(xù)墻都有6米寬，整個工程共有63幅這樣的墻。
至于兩站間單線長1371.45米，“雖然本月底將完成穿越渾河，但五里河站—奧體中心站單雙線全部貫通要等到六七月份?！敝需F隧道工作人員說。
河床下藏500米隧道
地鐵二號線五里河站到奧體中心站區(qū)間，其路線是沿青年大街地下直達(dá)渾河北岸，穿越渾河后，再一路延伸到21世紀(jì)廣場，而其穿越的這段渾河長度有500米。
為了成功穿越渾河，北方重工沈重集團(tuán)專門為其量身定做了一臺泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，可在挖掘中有效地排除泥漿。去年10月1日，這臺盾構(gòu)機(jī)從奧體中心站向五里河站正式始發(fā)，12月底開始穿越渾河?！岸軜?gòu)機(jī)目前運轉(zhuǎn)正常?！痹谏蜿柕罔F二號線奧體中心站，該標(biāo)段工程部部長陳元慶介紹說，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)20米左右，而現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)距離對岸只剩下一小段距離，預(yù)計本月底，盾構(gòu)機(jī)就能成功穿越渾河，到達(dá)對面的五里河站。
據(jù)介紹，這條隧道被設(shè)計在渾河河床下17—22米處，其最深處在渾河中心，距離河床有22米。
水下隧道防水花樣不少
“從水下挖洞要承受非常大的水壓，就拿我們這條渾河隧道來講，每平方厘米的壓力能有5公斤?！敝需F隧道的相關(guān)人士對記者說。
既然是水下隧道，防水自然是根本。事實上，為了使得這段500多米的水下隧道不漏水，施工單位可沒少下工夫。
據(jù)了解，為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構(gòu)區(qū)間使用的管片加入的鋼筋要多，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片和管片之間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，從而保證隧道不滲水。
另外，“V”字形的水下隧道雖然可保證兩端的渾河地下水匯集到最低點，但施工方還是在最低點設(shè)置了泵房，將淤積的水抽到地鐵排水系統(tǒng)，進(jìn)而流到市政排污管道里。
五里河站完成主體施工
五里河站-奧體中心站區(qū)間是地鐵二號線連接渾南和市內(nèi)核心區(qū)域的重要區(qū)間。目前，該段許多重要工程也已完成主體施工。奧體中心站已于3月28日完成主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計明年6月底完成附屬結(jié)構(gòu)施工。
五里河站于今年1月3日完成主體結(jié)構(gòu)施工。據(jù)了解，由于五里河站地下水位較高，且以泥、砂為主的地質(zhì)情況為主，容易在打樁時出現(xiàn)坍塌，因此五里河站采取了先在地下打墻再施工的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作業(yè)，該工藝在沈陽地鐵是首次使用。這些連續(xù)墻深41.3米，比在地下19米深的車站底板還要深一倍多，每幅連續(xù)墻都有6米寬，整個工程共有63幅這樣的墻。
至于兩站間單線長1371.45米，“雖然本月底將完成穿越渾河，但五里河站—奧體中心站單雙線全部貫通要等到六七月份?！敝需F隧道工作人員說。
