1月24日下午，經(jīng)過中鐵十一局二公司滬寧項目部和造橋分公司全體人員的共同努力，公司900噸提梁機首次提梁取得圓滿成功，為后續(xù)預制箱梁任務的如期完成奠定了堅實的基礎，標志著中鐵十一局二公司在鐵路大型箱梁預制方面跨入國內同行業(yè)先進水平。
中鐵十一局二公司滬寧項目部造橋分公司承擔551片鐵路箱梁的預制任務，不僅承擔本公司管段的制梁任務，同時還承擔四公司和五公司管段的制梁任務，占集團公司滬寧項目制梁任務的近50%。制梁工期僅有10個月，加之梁體重約700噸，長為32米，采用雙室雙孔的新技術標準，變更提速后梁體寬度為12.2米，工藝復雜。無論從工期上，還是技術標準上都對提梁速度和安全性提出了更高的要求。提梁的成功與否直接關系到制梁模板和臺座的再次周轉使用，關系到后續(xù)梁體的預制是否能正常開展，更關系到滬寧城際鐵路能否如期完成。滬寧項目部和造橋分公司一班人面對這一新課題，積極探索出解決問題的辦法，查找問題的“短板”，從管理到技術創(chuàng)新方法和手段，從細節(jié)入手，著重解決提梁過程中關鍵線路上的關鍵點，優(yōu)化并配置了各種施工要素。經(jīng)過不懈的努力，終于在24日下午首次提梁順利完成，為預制箱梁的“流水”作業(yè)劃上了圓滿的句號，更為全面完成箱梁預制任務打下了良好的基礎。
中鐵十一局二公司滬寧項目部造橋分公司承擔551片鐵路箱梁的預制任務，不僅承擔本公司管段的制梁任務，同時還承擔四公司和五公司管段的制梁任務，占集團公司滬寧項目制梁任務的近50%。制梁工期僅有10個月，加之梁體重約700噸，長為32米，采用雙室雙孔的新技術標準，變更提速后梁體寬度為12.2米，工藝復雜。無論從工期上，還是技術標準上都對提梁速度和安全性提出了更高的要求。提梁的成功與否直接關系到制梁模板和臺座的再次周轉使用，關系到后續(xù)梁體的預制是否能正常開展，更關系到滬寧城際鐵路能否如期完成。滬寧項目部和造橋分公司一班人面對這一新課題，積極探索出解決問題的辦法，查找問題的“短板”，從管理到技術創(chuàng)新方法和手段，從細節(jié)入手，著重解決提梁過程中關鍵線路上的關鍵點，優(yōu)化并配置了各種施工要素。經(jīng)過不懈的努力，終于在24日下午首次提梁順利完成，為預制箱梁的“流水”作業(yè)劃上了圓滿的句號，更為全面完成箱梁預制任務打下了良好的基礎。
