寶鋼集團有限公司（下稱寶鋼）將投資20億元建設滬杭鐵路客運專線（下稱滬杭客運專線）。
一位接近鐵道部的人士告訴記者：“寶鋼投資20億元現金，約占滬杭客運專線項目資金的15%?！?
12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設滬杭客運專線簽署了合作建設協(xié)議。這次協(xié)議簽署后，滬杭客運專線將由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團合資建設。
上述接近鐵道部的人士表示，鐵道部出資比例將超過滬杭客運專線項目資金的35%，為該項目的第一大股東，上海市和浙江省的持股比例均為各自境內段的50%。
該人士透露，滬杭客運專線2008年11月獲得國家發(fā)改委批復立項，目前尚處于可行性研究階段。
滬杭客運專線自上海虹橋站至杭州東站線路長158.5公里，總投資額約290億元，項目資本金約100多億元。其中浙江段約102公里，雙線電氣化，速度目標值200公里/小時及以上，浙江境內投資估算約160億元。項目建成后，上海至杭州可在40分鐘內到達。
“鐵路建設在基礎建設方面需要大量的建筑鋼材，從裝備制造上寶鋼也可以提供一些鋼鐵產品。”據上述人士介紹，鐵道部將根據鐵路建設的需要，在技術標準等同等條件下，擴大對寶鋼產品的采購規(guī)模。
寶鋼并非第一次參與鐵路建設，2000年，寶鋼曾出資建設浦東國際機場至龍陽路磁懸浮項目。不過，此次20億元投資仍乃鋼鐵業(yè)對鐵路建設投資中最大一筆。
該人士還表示，鐵道部仍然歡迎有意向的企業(yè)參與滬杭客運專線建設。
迄今為止，已有多家企業(yè)參與鐵路投資之中。2005年，中國海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項目建設。2007年，由中國平安保險（集團）股份有限公司（上海交易所代碼：601318，香港交易所代碼：02318）牽頭組建的保險團隊出資160億元，入股京滬高速鐵路項目，占總股份13.93%，成為該項目第二大股東。
2004年至2010年，國家批準新建鐵路總投資達4萬億元以上，投資規(guī)?？涨?。鐵道部初步測算，2009年的鐵道基建投資需要消耗鋼材2000萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。
2008年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部表示，2009年將支持和鼓勵保險、信托、大型企業(yè)等機構投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路，吸引更多社會資本投資鐵路建設。
一位接近鐵道部的人士告訴記者：“寶鋼投資20億元現金，約占滬杭客運專線項目資金的15%?！?
12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設滬杭客運專線簽署了合作建設協(xié)議。這次協(xié)議簽署后，滬杭客運專線將由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團合資建設。
上述接近鐵道部的人士表示，鐵道部出資比例將超過滬杭客運專線項目資金的35%，為該項目的第一大股東，上海市和浙江省的持股比例均為各自境內段的50%。
該人士透露，滬杭客運專線2008年11月獲得國家發(fā)改委批復立項，目前尚處于可行性研究階段。
滬杭客運專線自上海虹橋站至杭州東站線路長158.5公里，總投資額約290億元，項目資本金約100多億元。其中浙江段約102公里，雙線電氣化，速度目標值200公里/小時及以上，浙江境內投資估算約160億元。項目建成后，上海至杭州可在40分鐘內到達。
“鐵路建設在基礎建設方面需要大量的建筑鋼材，從裝備制造上寶鋼也可以提供一些鋼鐵產品。”據上述人士介紹，鐵道部將根據鐵路建設的需要，在技術標準等同等條件下，擴大對寶鋼產品的采購規(guī)模。
寶鋼并非第一次參與鐵路建設，2000年，寶鋼曾出資建設浦東國際機場至龍陽路磁懸浮項目。不過，此次20億元投資仍乃鋼鐵業(yè)對鐵路建設投資中最大一筆。
該人士還表示，鐵道部仍然歡迎有意向的企業(yè)參與滬杭客運專線建設。
迄今為止，已有多家企業(yè)參與鐵路投資之中。2005年，中國海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項目建設。2007年，由中國平安保險（集團）股份有限公司（上海交易所代碼：601318，香港交易所代碼：02318）牽頭組建的保險團隊出資160億元，入股京滬高速鐵路項目，占總股份13.93%，成為該項目第二大股東。
2004年至2010年，國家批準新建鐵路總投資達4萬億元以上，投資規(guī)?？涨?。鐵道部初步測算，2009年的鐵道基建投資需要消耗鋼材2000萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。
2008年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部表示，2009年將支持和鼓勵保險、信托、大型企業(yè)等機構投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路，吸引更多社會資本投資鐵路建設。
