雖是深秋，但在浙江省嘉興市區(qū)南郊河與杭申線相交處，頗具古典風(fēng)格和立體感的石質(zhì)砌體護(hù)岸，在秋日的陽光下格外引人注目。護(hù)岸上草青樹綠，風(fēng)景宜人。
這些新型護(hù)岸外觀很像天然石料，卻并非塊石，而是預(yù)制混凝土劈離砌塊。正在岸邊進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的嘉興市港航局技術(shù)人員告訴記者：“我們這種新型內(nèi)河航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)不僅美觀耐用，而且安全環(huán)保，廢物再利用更是沒得說?！?
航道建設(shè)每公里節(jié)約石料1800立方米
浙江省交通廳副廳長王洪濤曾任嘉興市常務(wù)副市長，分管經(jīng)濟和交通。“九五”期間，嘉興市開始進(jìn)行大規(guī)模航道改造。鑒于當(dāng)時的條件，采用了后仰式漿砌塊石墻護(hù)岸結(jié)構(gòu)。隨著時間的推移，漿砌塊石墻護(hù)岸的弱點越來越明顯。不僅石料資源消耗大，影響生態(tài)環(huán)境，而且由于灌漿不實、面石過小過薄，常常發(fā)生“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況，引起水土流失。據(jù)測算，“九五”期間，嘉興市共改造航道270公里，砌筑塊石護(hù)岸410公里，共消耗優(yōu)質(zhì)塊石100多萬立方米。此外，塊石護(hù)岸建成后，每年護(hù)岸維修經(jīng)費需500多萬元，僅嘉興市北郊河13公里的航道，3年內(nèi)的護(hù)岸維修經(jīng)費就超過了200萬元。為從根本上節(jié)約石料資源，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，王洪濤大力支持當(dāng)?shù)馗酆讲块T積極探索研究新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式。
嘉興港航交通設(shè)計部門通過對國內(nèi)外航道建設(shè)技術(shù)的廣泛調(diào)研，根據(jù)當(dāng)?shù)睾降谰W(wǎng)的地域特征，以“材料工廠化、結(jié)構(gòu)組合化、施工機械化、整體集約化、環(huán)境生態(tài)化”為設(shè)計理念，以工程材料環(huán)保、施工工藝先進(jìn)、施工質(zhì)量可控為建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合正在實施的航道建設(shè)項目進(jìn)行試驗研究。2004年，嘉興市率先在內(nèi)河航道護(hù)岸建設(shè)中應(yīng)用預(yù)制混凝土劈離砌塊護(hù)面技術(shù)。
嘉興市港航局有關(guān)人士告訴記者，混凝土劈離砌塊均為工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量可靠。實驗驗證，產(chǎn)品設(shè)計使用壽命一般可確定為30年至50年。在施工中省去了選石和加工等工序，采用流水作業(yè)，工效可提高25%至55%。在運營過程中，航道護(hù)岸難免遭船舶碰撞受損，砌塊局部受損后可補以同樣塊體，維修十分方便。根據(jù)不同的航道情況，設(shè)計人員設(shè)計了前壁加厚空心型、M型、鉆石型等不同的劈離砌塊。改進(jìn)后的砌塊塊體之間可以相互咬合，形成一個整體，有效防止水流沖刷，護(hù)面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、持久耐用。此外，塊體間空心處還可以植草綠化，有效改善護(hù)岸生態(tài)環(huán)境。
據(jù)測算，使用新型護(hù)岸砌塊后，嘉興市在需要砌筑護(hù)岸的航道建設(shè)中每公里節(jié)約木模板材料4立方米、石料1800立方米和人工費用20%。
原材料中37%到57%為工業(yè)廢料
浙江交通部門按照科學(xué)發(fā)展的思路，在全省內(nèi)河航道建設(shè)中大力推廣新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)，使內(nèi)河航道工程建設(shè)進(jìn)一步向高效率、高質(zhì)量、長壽命、低消耗、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。
在前不久召開的全國內(nèi)河水運示范工程驗收會上，湖（州）嘉（興）申（上海）線湖州段的航道改造工程順利通過驗收。專家們對在航道改造工程中采用新型護(hù)岸砌塊評價很高，稱此種新材料制作技術(shù)先進(jìn)、工程質(zhì)量可靠，生產(chǎn)施工高效、工程造價合理，媲美天然石料、外觀簡潔大方，便于運營養(yǎng)護(hù)、維修復(fù)原性好，節(jié)約礦產(chǎn)資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
在嘉興、湖州兩個建材廠，記者看到一堆堆采礦碎屑、建筑垃圾、粉煤灰，甚至鋼渣等廢料分門別類地堆在院子里。有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋼渣可以代替石子、采礦碎屑可以代替碎砂、粉煤灰可以代替細(xì)沙。建筑垃圾還需經(jīng)機器粉碎、篩選，加上水泥，所有原料按比例加入后進(jìn)行攪拌，生產(chǎn)出混凝土砌塊。
據(jù)介紹，按照不同的混凝土砌塊對于抗壓強度的不同要求，工業(yè)廢料在原料中的比例從37%到57%不等。這類砌塊密度很高，抗壓強度也高，除可用于航道護(hù)岸，還可用于公路護(hù)坡、水利護(hù)岸、港口路面磚等。按照客戶要求，還可以生產(chǎn)彩色的砌塊，既美觀又耐用。據(jù)悉，今年1至10月份，湖州建材廠已經(jīng)銷售各種砌塊27萬余噸，利用工業(yè)廢料10.1萬噸。
據(jù)介紹，未來五年間，浙江全省需改造或新建四級以上高等級航道800公里，除去自然生態(tài)護(hù)坡，如果在需要砌筑護(hù)岸的航道全部采用新型環(huán)保砌塊材料，可以節(jié)約天然優(yōu)質(zhì)石料100萬噸，約100萬立方米。
浙江省港航局副局長湯修華告訴記者，目前由浙江港航部門研究制定的《預(yù)制混凝土組合結(jié)構(gòu)型航道護(hù)岸工程質(zhì)量檢驗規(guī)范》已獲浙江省交通廳通過，成為浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)，他希望這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能早日成為交通運輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，在全行業(yè)大力推廣和應(yīng)用。“如果在全國內(nèi)河航道建設(shè)中普遍使用這一新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，社會效益和經(jīng)濟效益都將是巨大的?！?/div>
這些新型護(hù)岸外觀很像天然石料，卻并非塊石，而是預(yù)制混凝土劈離砌塊。正在岸邊進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的嘉興市港航局技術(shù)人員告訴記者：“我們這種新型內(nèi)河航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)不僅美觀耐用，而且安全環(huán)保，廢物再利用更是沒得說?！?
航道建設(shè)每公里節(jié)約石料1800立方米
浙江省交通廳副廳長王洪濤曾任嘉興市常務(wù)副市長，分管經(jīng)濟和交通。“九五”期間，嘉興市開始進(jìn)行大規(guī)模航道改造。鑒于當(dāng)時的條件，采用了后仰式漿砌塊石墻護(hù)岸結(jié)構(gòu)。隨著時間的推移，漿砌塊石墻護(hù)岸的弱點越來越明顯。不僅石料資源消耗大，影響生態(tài)環(huán)境，而且由于灌漿不實、面石過小過薄，常常發(fā)生“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況，引起水土流失。據(jù)測算，“九五”期間，嘉興市共改造航道270公里，砌筑塊石護(hù)岸410公里，共消耗優(yōu)質(zhì)塊石100多萬立方米。此外，塊石護(hù)岸建成后，每年護(hù)岸維修經(jīng)費需500多萬元，僅嘉興市北郊河13公里的航道，3年內(nèi)的護(hù)岸維修經(jīng)費就超過了200萬元。為從根本上節(jié)約石料資源，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，王洪濤大力支持當(dāng)?shù)馗酆讲块T積極探索研究新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式。
嘉興港航交通設(shè)計部門通過對國內(nèi)外航道建設(shè)技術(shù)的廣泛調(diào)研，根據(jù)當(dāng)?shù)睾降谰W(wǎng)的地域特征，以“材料工廠化、結(jié)構(gòu)組合化、施工機械化、整體集約化、環(huán)境生態(tài)化”為設(shè)計理念，以工程材料環(huán)保、施工工藝先進(jìn)、施工質(zhì)量可控為建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合正在實施的航道建設(shè)項目進(jìn)行試驗研究。2004年，嘉興市率先在內(nèi)河航道護(hù)岸建設(shè)中應(yīng)用預(yù)制混凝土劈離砌塊護(hù)面技術(shù)。
嘉興市港航局有關(guān)人士告訴記者，混凝土劈離砌塊均為工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量可靠。實驗驗證，產(chǎn)品設(shè)計使用壽命一般可確定為30年至50年。在施工中省去了選石和加工等工序，采用流水作業(yè)，工效可提高25%至55%。在運營過程中，航道護(hù)岸難免遭船舶碰撞受損，砌塊局部受損后可補以同樣塊體，維修十分方便。根據(jù)不同的航道情況，設(shè)計人員設(shè)計了前壁加厚空心型、M型、鉆石型等不同的劈離砌塊。改進(jìn)后的砌塊塊體之間可以相互咬合，形成一個整體，有效防止水流沖刷，護(hù)面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、持久耐用。此外，塊體間空心處還可以植草綠化，有效改善護(hù)岸生態(tài)環(huán)境。
據(jù)測算，使用新型護(hù)岸砌塊后，嘉興市在需要砌筑護(hù)岸的航道建設(shè)中每公里節(jié)約木模板材料4立方米、石料1800立方米和人工費用20%。
原材料中37%到57%為工業(yè)廢料
浙江交通部門按照科學(xué)發(fā)展的思路，在全省內(nèi)河航道建設(shè)中大力推廣新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)，使內(nèi)河航道工程建設(shè)進(jìn)一步向高效率、高質(zhì)量、長壽命、低消耗、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。
在前不久召開的全國內(nèi)河水運示范工程驗收會上，湖（州）嘉（興）申（上海）線湖州段的航道改造工程順利通過驗收。專家們對在航道改造工程中采用新型護(hù)岸砌塊評價很高，稱此種新材料制作技術(shù)先進(jìn)、工程質(zhì)量可靠，生產(chǎn)施工高效、工程造價合理，媲美天然石料、外觀簡潔大方，便于運營養(yǎng)護(hù)、維修復(fù)原性好，節(jié)約礦產(chǎn)資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
在嘉興、湖州兩個建材廠，記者看到一堆堆采礦碎屑、建筑垃圾、粉煤灰，甚至鋼渣等廢料分門別類地堆在院子里。有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋼渣可以代替石子、采礦碎屑可以代替碎砂、粉煤灰可以代替細(xì)沙。建筑垃圾還需經(jīng)機器粉碎、篩選，加上水泥，所有原料按比例加入后進(jìn)行攪拌，生產(chǎn)出混凝土砌塊。
據(jù)介紹，按照不同的混凝土砌塊對于抗壓強度的不同要求，工業(yè)廢料在原料中的比例從37%到57%不等。這類砌塊密度很高，抗壓強度也高，除可用于航道護(hù)岸，還可用于公路護(hù)坡、水利護(hù)岸、港口路面磚等。按照客戶要求，還可以生產(chǎn)彩色的砌塊，既美觀又耐用。據(jù)悉，今年1至10月份，湖州建材廠已經(jīng)銷售各種砌塊27萬余噸，利用工業(yè)廢料10.1萬噸。
據(jù)介紹，未來五年間，浙江全省需改造或新建四級以上高等級航道800公里，除去自然生態(tài)護(hù)坡，如果在需要砌筑護(hù)岸的航道全部采用新型環(huán)保砌塊材料，可以節(jié)約天然優(yōu)質(zhì)石料100萬噸，約100萬立方米。
浙江省港航局副局長湯修華告訴記者，目前由浙江港航部門研究制定的《預(yù)制混凝土組合結(jié)構(gòu)型航道護(hù)岸工程質(zhì)量檢驗規(guī)范》已獲浙江省交通廳通過，成為浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)，他希望這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能早日成為交通運輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，在全行業(yè)大力推廣和應(yīng)用。“如果在全國內(nèi)河航道建設(shè)中普遍使用這一新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，社會效益和經(jīng)濟效益都將是巨大的?！?/div>
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