日前，京廣快速鐵路客運(yùn)專線石家莊至武漢段，獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)。
石家莊至武漢客運(yùn)專線全長(zhǎng)約826公里，其中湖北段正線長(zhǎng)130余公里。專線北起石家莊南站，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)，跨越黃河，過(guò)鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)，經(jīng)湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運(yùn)專線，南接武廣客運(yùn)專線。
石武客運(yùn)專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設(shè)，總投資約1089.7億元。專線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，單向年輸送旅客8000萬(wàn)人次，計(jì)劃于2012年建成。屆時(shí)，武漢至北京5小時(shí)可抵達(dá)，至石家莊3個(gè)多小時(shí)可到。
解密：
石武線擬設(shè)15個(gè)車(chē)站
石武客運(yùn)專線計(jì)劃新設(shè)15個(gè)車(chē)站，其中包括高邑、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽(yáng)、大悟、橫店等。
目前，石武客運(yùn)專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，分為湖北、河南、河北三段進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)。目前已確定了設(shè)計(jì)者和建設(shè)方。
新設(shè)大悟站，3分鐘一趟車(chē)
石武客運(yùn)專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經(jīng)大悟、黃陂，南接天興洲長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)130多公里。全線將采用無(wú)砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設(shè)大悟、橫店?yáng)|2個(gè)車(chē)站。其中橫店?yáng)|站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來(lái)老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時(shí)速300-350公里的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，每3分鐘就有一趟，車(chē)票為紙質(zhì)磁卡票。
中小城市有車(chē)坐
鐵路部門(mén)有關(guān)專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運(yùn)專線沿途設(shè)置了不少車(chē)站，并且運(yùn)行方式會(huì)比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會(huì)，還有“花著停”。旅客如果到小型城市，可以在線上轉(zhuǎn)乘?！拔磥?lái)坐火車(chē)會(huì)象坐地鐵一樣，一票到底，中途免費(fèi)轉(zhuǎn)乘?！?
對(duì)于坊間擔(dān)心的快速列車(chē)“嫌貧愛(ài)富”，鐵路部門(mén)有關(guān)專家認(rèn)為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮(zhèn)居民可以通過(guò)汽車(chē)等其他方式轉(zhuǎn)乘客運(yùn)專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運(yùn)專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進(jìn)”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽(yáng)與駐馬店交界處。屆時(shí)，通過(guò)架設(shè)連續(xù)梁橋梁，京廣客運(yùn)專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門(mén)有關(guān)專家解釋，老京廣線運(yùn)行的幾十年間，不僅串連起6個(gè)省會(huì)城市，而且?guī)?dòng)沿線眾多中小城市的發(fā)展，人流、物流都十分集中。京廣客運(yùn)專線也會(huì)選擇人流、物流集中的線路來(lái)設(shè)計(jì)。107國(guó)道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經(jīng)過(guò)一些風(fēng)景區(qū)，設(shè)計(jì)師特別從環(huán)保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風(fēng)景區(qū)線路有調(diào)整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場(chǎng)填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會(huì)運(yùn)出景區(qū)進(jìn)行處理。
另外，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的集便污水，將經(jīng)過(guò)厭氧處理，含油污水經(jīng)隔油處理，排入市政污水處理系統(tǒng)。橫店?yáng)|、明港車(chē)站的污水也將經(jīng)厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區(qū)綠化。為節(jié)能，車(chē)站站場(chǎng)將采用太陽(yáng)能供應(yīng)熱水，采暖也采用地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
“春運(yùn)”或許成歷史
石武專線批準(zhǔn)動(dòng)工建設(shè)，意味著京廣客運(yùn)專線通車(chē)值得期待。對(duì)普通百姓來(lái)說(shuō)，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節(jié)假日，特別是春運(yùn)時(shí)“一票難求”的局面。鐵路部門(mén)有關(guān)專家介紹，武廣客運(yùn)專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運(yùn)量為每年9000萬(wàn)人次，若到春運(yùn)，適當(dāng)增加老京廣線客運(yùn)列車(chē)運(yùn)力，就可根本解決春運(yùn)難題。春運(yùn)或許會(huì)成為歷史。
中部航空受考驗(yàn)
交通行業(yè)有關(guān)人士分析，京廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道的通車(chē)使用，將對(duì)武漢交通特別是民航業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中從武漢出發(fā)的中短途航線將首當(dāng)其沖接受考驗(yàn)。
據(jù)分析，如果乘坐鐵路客運(yùn)專線，從武漢出發(fā)，500公里以內(nèi)城市2小時(shí)可到，1000公里以內(nèi)城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)。若從武漢乘飛機(jī)前往這些干線或支線城市，兩地間進(jìn)出機(jī)場(chǎng)、安檢加飛行時(shí)間，也差不多需4小時(shí)。
背景：
“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
“四縱”分別是北京-上?？瓦\(yùn)專線、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)客運(yùn)專線、杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線?！八臋M”分別是徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線、杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線、青島-石家莊-太原客運(yùn)專線、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線。
三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。
石家莊至武漢客運(yùn)專線全長(zhǎng)約826公里，其中湖北段正線長(zhǎng)130余公里。專線北起石家莊南站，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)，跨越黃河，過(guò)鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)，經(jīng)湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運(yùn)專線，南接武廣客運(yùn)專線。
石武客運(yùn)專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設(shè)，總投資約1089.7億元。專線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，單向年輸送旅客8000萬(wàn)人次，計(jì)劃于2012年建成。屆時(shí)，武漢至北京5小時(shí)可抵達(dá)，至石家莊3個(gè)多小時(shí)可到。
解密：
石武線擬設(shè)15個(gè)車(chē)站
石武客運(yùn)專線計(jì)劃新設(shè)15個(gè)車(chē)站，其中包括高邑、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽(yáng)、大悟、橫店等。
目前，石武客運(yùn)專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，分為湖北、河南、河北三段進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)。目前已確定了設(shè)計(jì)者和建設(shè)方。
新設(shè)大悟站，3分鐘一趟車(chē)
石武客運(yùn)專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經(jīng)大悟、黃陂，南接天興洲長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)130多公里。全線將采用無(wú)砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設(shè)大悟、橫店?yáng)|2個(gè)車(chē)站。其中橫店?yáng)|站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來(lái)老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時(shí)速300-350公里的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，每3分鐘就有一趟，車(chē)票為紙質(zhì)磁卡票。
中小城市有車(chē)坐
鐵路部門(mén)有關(guān)專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運(yùn)專線沿途設(shè)置了不少車(chē)站，并且運(yùn)行方式會(huì)比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會(huì)，還有“花著停”。旅客如果到小型城市，可以在線上轉(zhuǎn)乘?！拔磥?lái)坐火車(chē)會(huì)象坐地鐵一樣，一票到底，中途免費(fèi)轉(zhuǎn)乘?！?
對(duì)于坊間擔(dān)心的快速列車(chē)“嫌貧愛(ài)富”，鐵路部門(mén)有關(guān)專家認(rèn)為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮(zhèn)居民可以通過(guò)汽車(chē)等其他方式轉(zhuǎn)乘客運(yùn)專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運(yùn)專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進(jìn)”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽(yáng)與駐馬店交界處。屆時(shí)，通過(guò)架設(shè)連續(xù)梁橋梁，京廣客運(yùn)專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門(mén)有關(guān)專家解釋，老京廣線運(yùn)行的幾十年間，不僅串連起6個(gè)省會(huì)城市，而且?guī)?dòng)沿線眾多中小城市的發(fā)展，人流、物流都十分集中。京廣客運(yùn)專線也會(huì)選擇人流、物流集中的線路來(lái)設(shè)計(jì)。107國(guó)道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經(jīng)過(guò)一些風(fēng)景區(qū)，設(shè)計(jì)師特別從環(huán)保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風(fēng)景區(qū)線路有調(diào)整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場(chǎng)填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會(huì)運(yùn)出景區(qū)進(jìn)行處理。
另外，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的集便污水，將經(jīng)過(guò)厭氧處理，含油污水經(jīng)隔油處理，排入市政污水處理系統(tǒng)。橫店?yáng)|、明港車(chē)站的污水也將經(jīng)厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區(qū)綠化。為節(jié)能，車(chē)站站場(chǎng)將采用太陽(yáng)能供應(yīng)熱水，采暖也采用地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
“春運(yùn)”或許成歷史
石武專線批準(zhǔn)動(dòng)工建設(shè)，意味著京廣客運(yùn)專線通車(chē)值得期待。對(duì)普通百姓來(lái)說(shuō)，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節(jié)假日，特別是春運(yùn)時(shí)“一票難求”的局面。鐵路部門(mén)有關(guān)專家介紹，武廣客運(yùn)專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運(yùn)量為每年9000萬(wàn)人次，若到春運(yùn)，適當(dāng)增加老京廣線客運(yùn)列車(chē)運(yùn)力，就可根本解決春運(yùn)難題。春運(yùn)或許會(huì)成為歷史。
中部航空受考驗(yàn)
交通行業(yè)有關(guān)人士分析，京廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道的通車(chē)使用，將對(duì)武漢交通特別是民航業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中從武漢出發(fā)的中短途航線將首當(dāng)其沖接受考驗(yàn)。
據(jù)分析，如果乘坐鐵路客運(yùn)專線，從武漢出發(fā)，500公里以內(nèi)城市2小時(shí)可到，1000公里以內(nèi)城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)。若從武漢乘飛機(jī)前往這些干線或支線城市，兩地間進(jìn)出機(jī)場(chǎng)、安檢加飛行時(shí)間，也差不多需4小時(shí)。
背景：
“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
“四縱”分別是北京-上?？瓦\(yùn)專線、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)客運(yùn)專線、杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線?！八臋M”分別是徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線、杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線、青島-石家莊-太原客運(yùn)專線、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線。
三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。
